Владивосто́кский трамва́й — старейшая трамвайная система в азиатской части России, первый трамвай вышел на улицы Владивостока 9 октября 1912 года.
С 10 июля 2010 года во Владивостоке действует только один трамвайный маршрут – № 6: « — ».
История
В период Российской Империи
Первая трамвайная линия «Вокзал» — «» была заложена 23 июня 1908 года, строительство велось бельгийской электрической компанией, выигравшей тендер, объявленный городской думой.
4 года спустя по ней прошёл первый трамвай маршрута № 1. Всего на маршрут выходило 5 вагонов. Подвижной состав составляли деревянные вагоны бельгийского производства. Владивосток стал первым городом на Дальнем Востоке, где появился электротранспорт. Сохранилась фамилия первого водителя трамвая — Вигурский.
Первое трамвайное депо располагалось на Луговой и было ликвидировано только в конце XX века.
В 1915—1917 годах была сооружена линия «Вокзал» — «Первая Речка», в конечной точке которой было построено второе депо (снесённое в 1998 году). К тому времени протяжённость трамвайных путей составила 11 километров, а подвижной состав увеличился до 14 вагонов.
В период СССР
В годы советской власти бельгийские трамваи заменили сначала на списанные вагоны из Харькова, а впоследствии на трамваи чешской фирмы «Шкода». Однако эта модель имела слабые тормоза, что в условиях горного рельефа города привело к нескольким авариям.
В 1934 году началась широкомасштабная реконструкция трамвайных путей, в ходе которой трамваи были переведены с метровой колеи на русскую колею 1524 мм. При этом не только расширили колею, но и перенесли пути на другие улицы. В частности, с Китайской улицы (ныне начало Океанского проспекта) пути были перенесены на улицу 25-го Октября (ныне Алеутскую), а на Луговой отрезок трамвайных путей был перенесён с Ленинской (ныне Светланской) на Ивановскую улицу. Одновременно маршрут № 2 был продлён от Первой Речки до Рабочей Слободки (ныне 3-я Рабочая).
Наступившая Великая Отечественная война надолго остановила развитие трамвайной инфраструктуры.
К концу 1960-х годов колея от Луговой была продлена в двух направлениях (до Минного городка и Сахалинской улицы) и были запущены маршруты: № 4: «Вокзал» — «Сахалинская» № 5: «Вокзал» — «Минный городок» № 6: «Сахалинская» — «Минный городок»
В 1980-х годах линия от 3-й Рабочей была продлена до гормолококомбината и появился маршрут № 7 — «Вокзал» — «Молокозавод». В 1991 году этот маршрут был продлён до остановки «Баляева». При этом остановки «Баляева» и «Минный Городок» расположились на разных склонах одной сопки, почти закольцевав трамвайные маршруты, от одной из этих остановок до другой можно добраться пешком менее чем за 10 минут.
В период Российской Федерации
В 1991 году трамвайная система достигла наибольшего развития. Протяжённость линий по оси улиц составила 18,4 км и сохранялась на этом уровне до 2009 года. Насчитывалось 5 маршрутов
С 1994 по 2002 годы в трамваях Владивостока была полностью отменена плата за проезд. Мэр города Виктор Черепков мотивировал своё решение экономией на контролёрах, которые, в условиях массового безбилетного проезда и множества категорий льгот, были неэффективны. Таким образом, трамвай стал полностью содержаться на средства городского бюджета.
2006 год ознаменовался сразу несколькими событиями. С конца сентября трамваи № 4 и 5 стали ходить только с 5 до 10 утра (до этого ограничений не было). Изначально было объявлено, что это временно, в связи с дорожными работами. Однако уже в начале октября стало известно, что такой график движения будет постоянным.
В 2007 году было демонтировано разворотное кольцо на Луговой, следствием чего стало закрытие маршрута № 5, так как движение с Минного Городка в сторону Вокзала стало невозможным.
В ноябре 2008 года местами были отремонтированы трамвайные пути. Однако вскоре на одном из отремонтированных участков — в районе остановки «Некрасовская» — за одну неделю произошло 3 схода вагонов с рельс, в связи с чем пути на этом участке были признаны сильно изношенными, и было принято решение закрыть с 4 декабря на неопределённый срок маршрут № 7.
24 апреля 2009 года на совещании работников предприятия «Электрический транспорт» были озвучены планы администрации по закрытию трамвая и замене его троллейбусом.
26 мая 2009 года администрацией города были озвучены новые планы по реорганизации трамвайно-троллейбусного движения. Трамвайные пути со Светланской, Алеутской улиц и Океанского проспекта (вплоть до Первой речки и Некрасовского путепровода) планируется убрать, потому что «трамвай на этих участках дороги создает рваный поток движения, а из-за наличия трамвайных путей на Алеутской улице невозможно осуществить одностороннее движение».
Там, где пути находятся обособленно от дорожного полотна (Сахалинская ул., ул. Борисенко, Луговая ул., ул. Баляева, ул. Жигура, 3-я Рабочая ул., «Народный просп.» (до Некрасовского путепровода), трамвай решено сохранить. Разворотные кольца 6-го маршрута на «Минном городке» и 7-го маршрута на ул. Баляева предлагается соединить путём прокладки тоннеля по ул. Баляева. Под некрасовским путепроводом будет построено новое разворотное кольцо. Таким образом, планировалось из трёх маршрутов сделать один, который будет осуществлять перевозку пассажиров по направлению Сахалинская — Некрасовская с сохранением разворотного кольца на 3-й Рабочей.
Трамвайные пути были демонтированы, троллейбус запущен не был. Таким образом, остался единственный маршрут № 6 Сахалинская — Минный Городок.
6 июля 2009 года было принято решение о полном закрытии трамвайного движения во Владивостоке. Альтернативой трамваям были предложены автобусы, работающие на газе. Детали решения мэр Игорь Пушкарев города раскрыл в ходе прямой линии, организованной газетой «Владивосток». «В перспективе мы планируем перевести на газ весь общественный транспорт, — уточнил мэр. — Трамваи мы оставим на определённых маршрутах, чтобы, так сказать, сохранить городской колорит. Мы хотим пустить трамвай по Корабельной набережной. И сейчас рассматриваем такой вариант. Маршрут будет не слишком длинным — 3—4 остановки».
Ликвидация трамваев началась 26 июля 2009 года, в связи с ДТП: у трамвая, двигавшегося по спуску с Первой Речки к остановке «Дальпресс», отказала система торможения, в результате чего он сошёл с рельс. В результате происшествия движение трамваев по седьмому маршруту было закрыто, а в администрации города решался вопрос о полном демонтаже рельс на данных участках дороги. Длина закрытой линии составила 7,7 км, в эксплуатации осталось 10,7 км.
15 августа 2009 года начался демонтаж трамвайных путей закрытого маршрута № 7. Демонтаж начался на пересечении Светланской и Алеутской улиц. Демонтирован был поворот с Светланской на Алеутскую улицу и прямое направление по Алеутской в сторону Вокзала.
В еженедельнике «Аргументы и факты» за 11 ноября 2009 г. появилась заметка: «Трамвай маршрута № 7 на 99 % восстановлен не будет. Демонтаж путей планируется не раньше весны 2010 г.».
24 октября 2009 года прокуратурой г. Владивостока было опротестовано решение мэра Игоря Пушкарева о закрытии трамвайного маршрута № 7. Кроме того, думой г. Владивостока было вынесено постановление о восстановлении данного маршрута, либо замене его альтернативным видом транспорта. В городской думе был разработан проект, согласно которому маршрут трамвая № 7 должен быть заменен троллейбусом. В ноябре гордумой было выделено более 30 млн руб на закупку новых троллейбусов до конца 2009 года, однако троллейбусы закуплены не были.
В 2010 года был произведен демонтаж трамвайных путей и контактной сети: по ул. Алеутской: участок от перекрестка улиц Светланской/Алеутской до перекрестка Океанского проспекта/Алеутской; на трамвайном кольце «3-я Рабочая»; в районе Покровского парка и в районе Дальпресса.
8 июля 2010 года и. о. главы города Наталья Войновская подписала постановление, согласно которому с 10 июля был закрыт маршрут трамвайного движения № 4 «Сахалинская — Вокзал». Решение обосновывалось целью обеспечения безопасности дорожного движения. С 10 июля в центре города введена новая схема движения, в которую «четверка» не вписалась. Трамвайная сеть сократилась вдвое, с 10,7 км до 5,2 км.
22 июня 2011 года был значиотельно сокращен маршрут № 6: трамваи курсировали на участке Минный Городок — Стадион протяженностью всего 2,5 км. На остановке «Стадион» было построено временное разворотное кольцо и тупик для отстоя вагонов (поскольку депо на Борисенко оказалось оторвано от маршрута).
9 октября 2012 года владивостокский трамвай отметил своё столетие. В честь знаменательного события силами работников депо был отремонтирован вагон РВЗ-6М2, организованы праздничные мероприятия. На торжественной встрече мэром города в очередной раз были озвучены планы администрации по восстановлению маршрута № 6 и развитию трамвайного движения, и 1 февраля 2013 года начались работы по восстановлению трамвайного маршрута № 6.
2 июля 2013 года был запущен частично восстановленный маршрут № 6 от остановки Минный Городок до остановки Борисенко, с возможностью высадки пассажиров у ворот депо.
30 июня 2014 года открылся восстановленный маршрут № 6 Минный Городок — Сахалинская.
18 июля 2014 года в эфире радио «Лемма» мэр города Игорь Пушкарёв сообщил о возможности появления трамвайной линии на Корабельной набережной, не назвав, впрочем, сроков.
27 сентября 2017 года после обеда трамваи прекратили движение на время в связи с долгом Дальневосточной энергетической компании в 1,67 миллионов рублей.
Современность Везде, кроме маршрута Минный городок — Сахалинская, контактный провод и рельсовый путь демонтированы. По состоянию на 2024 год фрагменты путей сохранились на Верхнепортовой улице (южнее вокзала), остановке "Гайдамак", а также поворот с Луговой улицы на Светланскую.
Маршруты трамвая МаршрутыВремя работыРасписание или интервал движенияВыпуск 6 (Ул. Сахалинская - Минный городок)Будни: С 05:39 до 22:47 Выходные: С 05:35 до 22:23Будни: 5-8 минут Выходные: 5-10 минут
После 10 вечера: 30 минутБудни: 8-10 вагонов
Выходные: 6-10 вагонов
Закрытые маршруты
Маршрут №1 («Вокзал» — «Луговая ул.») Маршрут №2 («Вокзал» — «3-я Рабочая ул.») Маршрут №3 («Луговая ул.» — «3-я Рабочая ул.») Маршрут №4 («Сахалинская ул.» — «Вокзал» (закрыт 10 июля 2010 года)) Маршрут №5 («Вокзал» — «Минный городок» (закрыт в 2007 году)) Маршрут №7 («Вокзал» — «ул. Баляева» (закрыт 26 июля 2009 года)) Маршрут №8 («Минный городок» — «Луговая ул.») Маршрут №9 («Сахалинская ул.» — «Луговая ул.») Маршрут №10 («Ул. Баляева» — «3-я Рабочая ул.»)
Подвижной состав По состоянию на 2026 год трампарк содержит 14 пассажирских вагонов. В декабре 2019 года в депо прибыли 10 вагонов 71-619К, до этого эксплуатировавшихся в Москве.
Пассажирский ПС:
Фото Модель Количествовагонов / эксплуатирующихся Бортовые номера эксплуатирующиеся/не эксплуатирующиеся/выведенных из эксплуатации вагоновПримечание 71-619К 8 / 7 330, 331, 333 - 338 Ранее эксплуатировались в Москве 71-605А 2 / 0 293, 312 71-619КС 2 / 2 332, 339 Ранее эксплуатировались в Москве 71-608К 1 / 0 318РВЗ-6М21 / 0251 Всего 14 / 9 Служебный ПС: МодельФотоОбщее количество вагонов/эксплуатирующееся/не эксплуатирующееся вагоныБортовые номера эксплуатирующиеся/не эксплуатирующиеся/выведенных из эксплуатации вагоныТК-28А 1/1/003/---/---71-605А 1/1/009/---/---РВЗ-6М2 1/0/1 ---/10/---ГС-4 (КРТТЗ) 2/2/047, 48/---/---Всего-5/44/1/0 Музейный ПС: ФотоМодельОбщее количество вагонов/эксплуатирующеесяБортовые номера эксплуатирующиеся/не эксплуатирующиеся/выведенных из эксплуатации вагоныРВЗ-6М22 / 0 221, 225-Всего2 / 0
Вагоны, больше не эксплуатируемые в городе:
Пассажирский ПС: 71-132 (ЛМ-93) (Кроме б/н 319) 71-605 (КТМ-5М3) (Кроме б/н 262) Двухосный моторный вагон (Кроме б/н 20) КТМ-1 (Кроме б/н 34) КТП-1 МТВ-82 (Кроме б/н 02) РВЗ (Модификации) 6 (Кроме б/н 01) 6М (Кроме б/н 10, 105, 121) Х (Кроме б/н 35, 61) Служебный ПС: 71-605 (КТМ-5М3) (Б/н - 262) Двухосный моторный вагон (Б/н - 20) КТМ-1 (Б/н 34) МТВ-82 (Б/н - 02) РВЗ (Модификации)