Panzerkampfwagen VI Ausf.H — E, «Тигр» — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK 45.01 (H), разработанный в 1942 году фирмой «Хеншель». Наряду с прототипом фирмы «Хеншель» руководству Рейха был представлен и проект Фердинанда Порше — VK 45.01 (P), но выбор военной комиссии пал на вариант фирмы «Хеншель».
Впервые танки «Тигр» приняли участие в боевых действиях 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться при взятии Харькова в феврале — марте 1943 года. Использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны.
Общее количество выпущенных машин, включая 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) — 1359 единиц.
В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии танк получил обозначение Pz.Kpfw. VI Ausf.E. В марте 1943 года производственное обозначение изменили на Pz.Kpfw. Tiger, (одновременно для новой модификации «Тигр-II» ввели обозначение Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B). Приказом Гитлера в январе 1944 года танк был обозначен Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. После принятия на вооружение танков Tiger II, неофициально также использовалось название Tiger I, с добавлением римской единицы. Производственная модификация была при этом только одна, хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения.
Тигр является одним из самых известных танков Второй мировой, наряду с Т-34 и «Шерманами». Сам танк до сих пор используется в военных фильмах и играх, как «Олицетворение немецкой военной машины».
В советских документах танк «Тигр» обычно обозначался как T-6 или T-VI.
История создания Первые работы в Германии по созданию тяжёлого танка начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине, опробованной позднее в Польше и Франции, тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танку не были чётко определены.
Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы «Хеншель» (Henschel) начал проработку 30-тонного «танка прорыва» (Durchbruchwagen). В течение 1939—1941 годов фирма «Хеншель» построила два опытных образца, получивших обозначения D.W.1 и D.W.2. Первый из прототипов был без башни, на второй устанавливалась башня от серийного Pz.Kpfw. IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм.
При подготовке нападения Третьего рейха на Советский Союз немецкие военные обратили внимание на необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк Pz.Kpfw. IV Ausf. E-F сильно уступал по основным характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer — среднетяжёлому) Т-34 обр. 1941 года. Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта не было. При этом, в значительном числе боевых эпизодов «тридцатьчетвёрки» и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F. По ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления: на модернизацию уже существующих образцов бронетехники (Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV), и на ускоренное создание своего аналога советского КВ-1.
26 мая 1941 года были утверждены новые требования к проектируемым немецким тяжёлым танкам. Среди них — танковая пушка, способная пробить броню толщиной 100 мм на дистанции в 1,5 километра, а также ужесточались требования к защите тяжёлых танков.
Конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, «Хеншель» и «Порше», поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. Представление опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года — дню рождения Гитлера. Фирма «Хеншель» пошла по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового танка ту же компоновочную схему, что и у Pz.Kpfw. IV, и применив на танке подвеску, разработки профессора Г. Книпкампа — «шахматное» расположение опорных катков в два ряда. До того оно применялось на экспериментальных танках, тягачах и бронетранспортёрах фирмы «Hanomag». Таким образом была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, повышения точности стрельбы на ходу.
Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK 45.01 (H). Фердинанд Порше попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе был реализован ряд новаторских решений, таких как продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина Ф. Порше конструктивно была сложнее и требовала больше дефицитных материалов, в частности меди (использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии).
Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK 45.01 (P). Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, распорядился о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой Nibelungenwerk в июле 1942 года. Однако, при показе на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы «Хеншель», ввиду большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, и отчасти из-за меньшей её стоимости, также у образца Ф. Порше VK 45.01 (P) загорелся моторный отсек на испытании, где присутствовал А. Гитлер.
В июле 1941 года Porsche получила заказ на постройку 100 единиц Pz.Kpfw. VI Tiger (P).
В апреле 1942 года, ещё до демонстрации Гитлеру, Henschel получил контракт на выпуск ещё 200 своих танков «Тигр».
Башня же была позаимствована у танка Порше, так как башни, заказанные для танка фирмы «Хеншель» были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, изначально под вышеуказанную боевую машину проектировались башни с орудием KwK 42 L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял в полной мере потребностям вермахта на поле боя. В итоге, именно этот гибрид с шасси и корпусом фирмы «Хеншель», и башней Порше, прославился на весь мир под обозначением Pz.Kpfw. VI Tiger (Ausf. H, Ausf E).
Производство +Производство Pz. VI Tiger (P) (№ V1, 150001 — 150009)Годянв.фев.мартапр.майиюньиюльавг.сен.окт.ноя.дек.Всего19421143*110 *Переделаны в 1943 в Bergepanzer VI (P). +Производство Pz VI Ausf E Tiger I (№ V1 — 3, 250001 — 251346)Годянв.фев.мартапр.майиюньиюльавг.сен.окт.ноя.дек.Всего1942112*8310173876194311*353241465060656085505667647194493958610410075646————623Всего1349
*Опытные танки V1, V2 и V3.
В денежном выражении стоимость 1 танка «Тигр-I» составляла 250 тыс. Rm. Трудоёмкость производства одного танка — около 300 000 человеко-часов.
Конструкция
Управление танком осуществлялось при помощи руля, аналогичного автомобильному. Основные органы управления танком «Тигр» — рулевое колесо и педали (газ, сцепление, тормоза). Перед сиденьем справа установлен рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза (слева — рычаг вспомогательного стояночного тормоза). За сиденьем с обеих сторон — аварийные рычаги управления. При этом само управление было достаточно простым и не требовало особых навыковв танковых войсках даже ходила поговорка по этому поводу: «Ну ты сапожник! Тебе только Тигром управлять» .
Броневой корпус и башня
Башня расположена приблизительно по центру корпуса, центр погона башни находится на 165 мм ближе к корме от центрального перпендикуляра корпуса. Борта и корма башни отформованы из одной полосы броневой стали толщиной 82 мм. Лобовой лист башни толщиной 100 мм приварен к гнутому бортовому бронелисту. Крыша башни состоит из одного плоского бронелиста толщиной 26 мм, в передней части установленного с наклоном в 8 град, к горизонту. Крыша башни соединяется с бортами сваркой. В крыше имеется три отверстия, два — под верхние люки и одно для вентилятора. Крыши башен танков «Тигр» поздних выпусков имели по пять отверстий. На башне № 184 и всех последующих устанавливался перископ заряжающего; перископ монтировался в правой части башни чуть впереди линии излома крыши. Фиксированное перископическое устройство предохранялось стальной П-образной скобой. Между люком заряжающего и вентилятором на башнях танков позднего выпуска (начиная с башни № 324) устраивалось отверстие под Nahverteidigungwaffe (мортирка для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами на малые дальности). Вентилятор закрывался бронеколпаком с горизонтальными щелями для забора воздуха. Высота башни, включая командирскую башенку, составляла 1200 мм, масса — 11,1 т. Башни изготавливались и монтировались на шасси на заводе фирмы Вегман в Касселе.
Корпус танка впервые в германском танкостроении имеет переменную ширину. Ширина нижней части собственно и есть ширина корпуса. Верхнюю часть пришлось расширить за счёт надгусеничных спонсонов для размещения башни с диаметром погона 1850 мм — минимальный диаметр погона, позволяющий установить в башню орудие калибра 88 мм. Размер опорной бронеплиты пола корпуса 4820×2100 мм, толщина плиты 26 мм. Толщина бортовых бронеплит варьируется: борта верхней части корпуса 80 мм, корма 80 мм, лоб — 100 мм. Толщина бортов нижней части корпуса уменьшена до 63 мм, так как здесь роль дополнительной защиты выполняют опорные катки. Большинство бронелистов корпуса соединяются под прямым углом. Таким образом, почти все поверхности корпуса «Тигра» или параллельны или перпендикулярны грунту. Исключение составляют верхний и нижний лобовые бронелисты. Лобовой 100-мм бронелист, в котором установлен курсовой пулемёт и наблюдательный прибор механика-водителя, почти вертикален — его наклон составляет 80 град. к линии горизонта. Верхний лобовой бронелист толщиной 63 мм установлен практически горизонтально — с углом наклона 10 град. Нижний лобовой бронелист толщиной 100 мм имеет обратный наклон в 66 град. Стыкуются бронелисты методом «ласточкин хвост», соединяются сваркой. Стык башни и корпуса ничем не прикрыт — одно из наиболее уязвимых мест «Тигра», которое постоянно подвергалось критике. Толщина крыши корпуса — 30 мм. Масса бронекорпуса танка, без башни и ходовой части, составляла 29 т, корпус имел внушительные размеры. По мнению многих танкистов, толщина крыши была явно недостаточной. Многие «Тигры» были потеряны только потому, что осколками снарядов клинило башню. На «Тиграх» поздних выпусков для защиты стыка башни и корпуса монтировалось бронекольцо. В целом бронирование «Тигра» обеспечивало высочайший для своего времени уровень защищённости. С целью повышения боевого духа экипажей тяжёлых танков, в учебный центр в Падерборн с Восточного фронта доставили машину обер-лейтенанта Цабеля из 1-й роты 503-го тяжёлого танкового батальона. За два дня боёв под Ростовом в составе боевой группы «Зандер» танк Цабеля получил 227 прямых попаданий 14,5-мм пуль противотанковых ружей, 14 попаданий снарядами калибра 45 и 57 мм и 11 попаданий снарядами калибра 76,2 мм. Выдержав такое количество попаданий, танк сумел своим ходом совершить 60-км марш в тыл на ремонт. Качество брони высоко оценили англичане, изучавшие трофейный «Тигр».
С августа 1943 года внешние вертикальные поверхности корпуса и башни танка стали покрывать составом «циммерит» (Zimmerit), затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. От антимагнитного покрытия отказались осенью 1944 года.
Вооружение