Инцидент с Boeing 737 под Сэндстоном — авиационная авария, произошедшая в воскресенье 9 июня 1996 года. Авиалайнер Boeing 737-2H5 авиакомпании совершал рейс SGR517 по маршруту Трентон — Ричмонд, но при подлёте к пункту назначения у него заклинило руль направления в правом положении. Самолёт опрокинулся, но пилоты смогли вывести его из сложного пространственного положения и благополучно посадили его в аэропорту Ричмонд. Все находившиеся на его борту 53 человека (48 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили, 1 пассажир получил ранения.
Самолёт
Boeing 737-2H5 (регистрационный номер N221US, заводской 20454, серийный 247) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 23 сентября). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Эксплуатировался авиакомпаниями: (с 27 октября 1971 года по 7 марта 1974 года, борт LN-MTD), Piedmont Airlines (с 15 мая 1974 года по 5 августа 1989 года, борт N754N, имя James River Pacemaker), USAir (с 5 августа 1989 года по 12 июля 1995 года, борт N221US).
12 июля 1995 года был куплен авиакомпанией , бортовой номер остался тот же — N221US.
Экипаж Состав экипажа рейса SGR517 был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — Брайан Бишоп (). Второй пилот — Спенсер Гриффин ().
В салоне самолёта работали трое бортпроводников.
Хронология событий Рейс SGR517 вылетел из аэропорта Трентон-Мерсер около 21:30 EDT, на его борту находилось 5 членов экипажа и 48 пассажиров.
В 22:00, во время захода на посадку в аэропорту Ричмонд, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, он накренился вправо на 90° и вниз на 3°. Пилоты изо всех сил пытались выровнять самолёт отклонением штурвала влево и нажатием на левую педаль путевого управления.
Несколько секунд спустя руль направления начал работать, пилотам удалось выровнять и благополучно посадить самолёт. Все 53 человека выжили, 1 пассажир получил ранения.
Расследование Расследование причин инцидента с рейсом SGR517 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .
Расследованием было установлено, что причиной инцидента стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера; также стали понятны причины двух предыдущих авиакатастроф — рейса UA585 в 1991 году и рейса AWE 427 в 1994 году.
Последствия После расследования на всех Boeing 737 были заменены гидроприводы руля направления.
Дальнейшая судьба самолёта Boeing 737-2H5 борт N221US был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Eastwind Airlines. 17 июля 1996 года (через 1 месяц и 8 дней после инцидента) во время выполнения рейса SGR507 в Трентон его пилоты стали свидетелями катастрофы рейса TWA-800.
В ноябре 1999 года был поставлен на хранение в . В июне 2000 года был списан и разделан на металлолом.
Культурные аспекты Инцидент с рейсом 517 Eastwind Airlines показан в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.
См. также Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом
Примечания
Ссылки Описание инцидента на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования NTSB
Категория:События 9 июня Категория:Июнь 1996 года в США Категория:Авиационные происшествия в Виргинии 517 Сэндстон Категория:Авиационные происшествия 1996 года в США Категория:Хенрайко (округ) Категория:1990-е годы в Виргинии