Альбе́рто Аска́ри (; ) — потомственный итальянский автогонщик, чемпион мира среди гонщиков и года. Является вторым и последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Ferrari. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов, некоторые из них не побиты до сих пор. После нескольких крайне успешных лет перешёл в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб, тестируя спортивный автомобиль на трассе «Монца».
Биография
Начало карьеры Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Милане. Его отец, Антонио Аскари, владел автомагазином, профессионально занимался гонками и стал одним из авторов победы компании Альфа Ромео в чемпионате автопроизводителей 1925 года, так что юный Альберто всё детство провёл в окружении машин и гонщиков. Во многом именно это повлияло на его выбор дальнейшей профессии. Несмотря на гибель сначала отца, а затем и близкого друга семьи Джузеппе Кампари в гонках (в 1925 и 1933 годах соответственно), Аскари мечтал о спортивных соревнованиях и тайком от матери бегал на соревнования мотоциклов. В шестнадцатилетнем возрасте он даже приобрёл гоночный мотоцикл «Сертум», убедив маму, что это простой дорожный агрегат. Вскоре от греха подальше его отправили учиться в колледж, сначала в Милан, а затем ещё дальше от дома — в Мачерату. Продлилось это недолго — учёба увлекала его значительно меньше гонок, и через два года он бросил занятия, полностью отдавшись любимому увлечению.
В 1937 он впервые стартовал в гонках, приняв участие в суточном марафоне миланского автоклуба. Вскоре не заставили себя ждать и победы — впервые он смог победить в соревнованиях по мототриалу, после чего его взял под своё крыло один из знакомых отца — Луиджи Виллорези, управлявший частной командой «Scuderia Ambrosiana». Альберто полностью оправдал доверие, за рулём «Gilera» выиграв пять из десяти этапов мотогоночного чемпионата Италии, что принесло ему место в заводской команде «Bianchi». За два сезона во второстепенной, в общем-то, команде за рулём одноцилиндрового мотоцикла он смог выиграть пять гонок из тринадцати, а ещё дважды финишировал на подиуме. Можно было бы рассчитывать и на большее — команда тестировала четырёхцилиндровый агрегат, но наступили неспокойные годы, надвигалась война, и «Bianchi» занялись мотоциклами для армии.
Оставшись без места в команде, Аскари тем не менее смог до начала войны принять участие ещё в нескольких соревнованиях. Так, в 1940 году знакомства в гоночном мире позволили ему впервые стартовать в автогонках — аристократ и любитель гонок Лотарио Рангони Макиавелли, маркиз Модены, заказал фирме Энцо Феррари постройку двух автомобилей для участия в Гран-при Брешии для себя и Альберто. В этом соревновании, заменившем отменённую «Милле Милью», оба автомобиля «Auto Avio Costruzioni 815» продержались недолго, сойдя из-за различных поломок, однако до схода Альберто в паре со своим кузеном Джованни Миноцци успел даже полидировать в своём классе. Позже за отцовские двадцать тысяч лир Аскари свой автомобиль выкупил, а через три года продал, причём вдвое дороже чем покупал. Осенью же последнего предвоенного для Италии года он ещё два раза неудачно стартовал в автогонках: выкупив за двенадцать тысяч лир у знакомого по мотогонкам Пьеро Таруффи право участия в Гран-при Триполи и Тарге Флорио, он в первой гонке финишировал лишь девятым, а во второй и вовсе попал в аварию.
Войну Аскари провёл, занимаясь бизнесом. Вместе со всё тем же Виллорези и одним из своих дядей он организовал перевозку техники и топлива для армии в Северную Африку. В силу стратегической важности этого занятия Альберто избежал мобилизации. Он реорганизовал семейный бизнес по ремонту автомобилей, переориентировав его на военную технику. В 1942 году он женился, родились дети, так что к концу войны о гонках он и не помышлял. Возвращению способствовала случайность — король Египта Фарук разослал приглашения лучшим европейским пилотам принять участие в гонке на специально подготовленной трассе на острове Гезира в дельте Нила. Это соревнование, носившее именование Sehab Almaz Bey Trophy (иногда встречается также «Гран-при Эль-Гезиры»), состояло из двух полуфиналов и финала и проводилось на одинаковых автомобилях модели Cisitalia D46. Альберто занял второе место как в полуфинале, так и в финале, отстав от победителя Кортезе на полминуты. Несмотря на то что победа ускользнула, всё же было очевидно, что гоночные способности никуда не делись. К тому же были восстановлены контакты с гоночным миром. Через некоторое время Аскари поддался на уговоры Виллорези и приобрёл у него Maserati 4CLT за пять миллионов франков, начав выступления за его команду «Scuderia Ambrosiana». Правда, в наличии было только три из них, но часть денег одолжил Луиджи, а остаток договорились выплачивать из призовых денег. Возвращение в гонки состоялось.
Послевоенные гонки В те годы на гоночных трассах безраздельно царствовала Alfa Romeo, и остальным командам приходилось довольствоваться ролью статистов. Не избежал этой участи и Аскари, что было для него особенно обидно — ведь именно за рулём «Альфы» в своё время блистал его отец. Попытки использовать влияние знакомых по гоночному миру оканчивались ничем — в команду его не брали, предпочитая других, зачастую менее именитых пилотов. Консальво Санези, к примеру, вообще был механиком команды, однако регулярно стартовал.
Мазерати, будучи в принципе неплохой машиной, тем не менее достаточно часто ломалась, и шансов побороться за победу всё не было. Наконец, после полутора лет выступлений, в конце июля 1948 года Альберто наконец покорилось первое место на финише гонки — он выиграл Гран-при Сан-Ремо. Успех дополнил друг и напарник Виллорези, финишировав вторым. Вероятно, этот успех наконец переубедил руководство «Альфа Ромео», и после того, как на следующей гонке в Швейцарии погиб пилот основного состава Акилле Варци, заменить его пригласили именно Аскари. Угнаться за лидером команды Жаном-Пьером Вимиллем не удалось, но всех остальных и в квалификации, и в гонке он обогнал. Одно время удавалось даже держаться не слишком далеко от Вимилля, однако к концу гонки темп машины ухудшился, Альберто отстал, а на финише и вовсе пришёл приказ от руководства команды уступить второе место штатному пилоту — всё тому же механику Санези. Такое вовсе не идеальное выступление за именитую команду привело к тому, что в следующей же гонке Аскари вернулся в «Амброзиану». Гран-при Франции 1948 года так и осталось единственным выступлением Альберто Аскари за команду, сделавшую знаменитым его отца. Позже в сезоне паре Аскари-Виллорези удалось выиграть ещё одну гонку, Гран-при Великобритании (Альберто при этом остался лишь вторым).
Следующий год Аскари начал с успеха — победы на Гран-при генерала Перона, а продолжил неудачей — на Гран-при Рио-де-Жанейро он разбил машину, сломал лопатку и получил пару трещин в рёбрах. Эта гонка стала последней, в которой Аскари выступал за рулём частного Мазерати — на руках у него уже имелся подписанный контракт с Энцо Феррари, который только-только начал выступления под собственной маркой. Впоследствии именно за рулём этих машин Аскари завоюет все свои немалые достижения.
Успех на международной арене пришёл к молодой команде практически немедленно. Для начала Аскари выиграл в «Формуле-2» («Формуле-B») Гран-при Бари, затем в Гран-при Бельгии (уже в высшей категории) он финишировал третьим. Наконец, в июле 1949 ему покорилось Гран-при Швейцарии. Позже в сезоне удалось победить ещё трижды — на Международном кубке в Сильверстоуне, и что самое важное — удалось выиграть главную гонку для любого итальянца, Гран-при Италии. Для Аскари этот факт также имел особое значение — за 25 лет до него этого же достижения добился его отец — Антонио.
Первые шаги в «Формуле-1» (1950) Год начала нового чемпионата мира Аскари начал с участия в целой серии гонок по свободной формуле в Аргентине. Собственно, началась эта серия ещё в 1949 году с «Гран-при генерала Перона и города Буэнос-Айреса», которое он выиграл, опередив Фанхио на полминуты, а продолжилась в январе 1950 ещё тремя столь же вычурно поименованными соревнованиями. В Гран-при Эвы Перон Альберто стартовал с первого ряда, но в толкучке повредил радиатор, что в условиях южноамериканского климата привело к сходу всего через пять кругов — первыми же финишировали партнёры по команде Виллорези и Серафини. В Мар-де-ла-Плате он победил, опередив целую армию Мазерати — но партнёр по команде Виллорези столкнулся с Фанхио из-за повреждения рулевого управления. В последнем же соревновании — Кубке Сан-Лоренцо — Аскари сошёл, вновь из-за перегрева.
Новый гоночный чемпионат стартовал во второй уикенд мая, так что Аскари до его начала успел принять участие в нескольких незачётных гонках и даже стартовал в Тарга Флорио, не добившись, впрочем, успехов. В свете участия в чемпионате лидера послевоенных гонок — «Альфы Ромео» — Феррари решил не ездить и на первую гонку в Великобритании, вместо этого приняв участие в гонке «Формулы-2» в Бельгии. Не последнее место в принятии такого решения занимал тот факт, что многие гонщики успели поучаствовать в обеих гонках — а значит, могли и поделиться информацией.
21 мая команда в составе Аскари, его старого друга Виллорези и французского гонщика Соммера прибыла в Монако. Все квалификационные мероприятия прошли под диктовку пилотов «Альфы». То же самое ожидалось и в гонке, но из-за ветреной погоды трасса в одном из последних поворотов была мокрой от брызг морской воды. Шедшего вторым Фарину занесло, он врезался в Гонсалеса, и из-за крайней узости трассы немедленно образовалась настоящая пробка. В результате сошла половина из участвующих пилотов, и Аскари удалось добраться до второго места.
В таком же духе прошёл весь год. Компрессорная версия полуторалитрового мотора Феррари и в подмётки не годилась двигателю «Альфетты», так что итальянский конструктор предпочёл вести работу над безнаддувным агрегатом ёмкостью 4,5 литра, попутно весьма успешно участвуя в соревнованиях Формулы-2. Во Франции результаты в тренировках оказались настолько неудовлетворительными, что Альберто вместе с командой и вовсе отказался от старта в Формуле-1, приняв участие только в гонке Формулы-2, которую легко выиграл. Всего же Аскари в младшей формуле выиграл шесть гонок, и ещё несколько раз финишировал вторым позади Виллорези.
Всё это время инженеры команды постепенно увеличивали рабочий объём двигателя, взяв за основу двухлитровый агрегат Формулы-2 от Ferrari 166. Наконец, к Гран-при Италии новый автомобиль, названный Ferrari 375, был готов. С первых же тренировок стало ясно, что машина действительно быстра и позволит бороться за победу. Квалифицировавшись вторым всего в двух десятых секунды от лидера, он с первых кругов был среди лидеров, а на 14 круге и вовсе вышел на первое место. Навязанный Альфеттами темп оказался непосильным для необкатанного болида, и на 21-м круге Альберто сошёл. Не смирившись с этой неудачей, итальянец позаимствовал автомобиль у Серафини, приглашённого в команду на замену Виллорези, сломавшему ногу в Гран-при Наций. Оставшегося времени не хватило на борьбу за победу, но второе место он завоевал с большим запасом. Добиться желанного успеха в дальнейшем удалось даже до начала следующего сезона — в последних числах октября в Гран-при Пенья-Рин Аскари победил в компании со всё тем же Серафини, опередив всех соперников на целых два круга.
Сражения с Фанхио (1951) Новый сезон, как обычно, начинался поздно, и Аскари принял участие в нескольких сторонних соревнованиях. Для начала он в паре с Виллорези выиграл Ралли Сестриере, проводившееся в формате «гонка на регулярность». Далее, в апреле в компании с Сенезио Николини он принял участие в гонке «Милле Милья», но крайне неудачно — ночью он вылетел с трассы и насмерть сбил болельщика. Итальянская прокуратура, как обычно в таких случаях, завела уголовное дело и на оправдание ушло почти три года.