Федера́льная автомоби́льная доро́га «Байка́л» (до 2010 — До 31 декабря 2017 года допускалось использование номера М-55 для обозначения автодороги.) — автомобильная дорога федерального значения Иркутск — Улан-Удэ — Чита, проходящая по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края Российской Федерации.
Трасса является продолжением на восток автодороги «Сибирь», вместе с которой входит в состав азиатского маршрута . Протяжённость автодороги составляет около 1100 километров. От автомагистрали «Байкал» отходят федеральные автодороги на Монголию: в Култуке и вблизи Улан-Удэ.
Маршрут Краткий маршрут 0 км — Иркутск; 110 км — Слюдянка; 147 км — Байкальск; 276 км — Бабушкин;447 км — Улан-Удэ; 491 км — Тарбагатай; 556 км — Мухоршибирь; 652 км — Петровск-Забайкальский; 794 км — Хилок; 1113 км — Чита.
На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7 метров, встречаются участки с цементобетонным и щебёночным покрытием. Климат по трассе резко континентальный, с длительной холодной зимой (средняя температура января −24 С° и коротким жарким летом (средняя температура июля +20 С°). Дорога пересекает значительные реки: Селенгу у Улан-Удэ, Хилок у Хилка. Мосты имеют грузоподъёмность 60 и более тонн.
Ряд участков дороги является опасными для движения и требуют особого внимания водителя с крутыми спусками и подъёмами: 34 км, 40 км, 52 км, 55 км, 95-100 км, 243 км, 670 км 1029 км, 1081 км; с крутыми поворотами: 15 км, 29 км, 41 км, 52 км, 99-101 км, 105 км, 276 км, 347 км, 498 км, 703 км; с ограниченной видимостью: 100 км, 400 км, 1055 км.
Данные сервисного обслуживания пункты медицинской помощи: 19 км, 110 км, 146 км, 279 км, 362 км, 447 км, 559 км, 589 км, 604 км, 652 км, 670 км, 677 км, 904 км, 961 км; посты ГИБДД: 105 км, 372 км, 443 км, 556 км, 655 км, 794 км; пункты питания расположены в среднем через 40 — 50 км; наиболее многочисленны в Култуке, Утулике, Байкальске, в районе Кабанска, в Улан-Удэ.
Техническая характеристика Техническая категория: III и, в основном, IV, характеризуется сложным рельефом в плане дороги, многочисленные участки, несоответствующие IV категории, как правило, это крутые негабаритные повороты, затяжные крутые спуски, закрытая горизонтальная и вертикальная видимости; Ширина проезжей части 7 м; Ширина земляного полотна 12 м; Расчётная интенсивность движения 6 511 автомобилей в сутки; Расчётная скорость движения 90 км/час, имеются многочисленные протяжённые участки с ограничениями скорости, в основном, 50 и 40 км/ч. Количество полос движения: две; Тип покрытия: усовершенствованный облегчённый.
История
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады в Главном военно-строительном управлении Министерства обороны СССР, которые были размещены в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск — Чита. Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно на эти цели один раз в год Советом Министров РСФСР. Общая протяжённость дороги от Иркутска до Читы достигала 1172 км с подъездами, из них 566 км составляли существующие участки с твёрдым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трёх отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трёх участках: Байкальск — Посольская, протяжённостью 204,3 км; Мухоршибирь — Глинка, протяжённостью 178,5 км; река Блудная — Черемхово, протяжённостью 223,5 км;История дорожных войск. — : Военное издательство, 1995. — 432 с.
Всего на дороге Иркутск — Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом было освоено капитальных вложений в сметных ценах 1969 года.
Военными дорожниками было построено: 103 капитальных моста; 480 водопропускных труб; 12 комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги; 8 автозаправочных станций; 3 автобусных вокзала; 2 станции технического обслуживания автомобилей и дорожных машин.
По мере окончания работ на своих участках одсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство автодороги М-58 Чита — Хабаровск.
Работы по строительству и реконструкции автодороги Иркутск — Чита, в основном, были закончены в 1981 году.
В 2010 году полностью введена в эксплуатацию объездная автодорога, соединившая магистрали Р-255 и Р-258 к западу от городов Иркутска и Шелехова, и значительно сократившая время пути.
Наименование В 1960 году магистральной автодороге общегосударственного значения Челябинск - Петропавловск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Чита - Забайкальск был присвоен маршрутный номер 31Постановление Совета министров СССР № 1303 от 22 декабря 1960 года. В 1982 году дорога была разделена на 4 части, получившие названия М–51, М–53, М–55 и А–166. Участок Иркутск — Чита стал именоваться М–55Постановление Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года. В 1991 году в дополнение к номерам М–51, М–53 и М–55, трасса от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск до Читы получила официальное название «Байкал»Постановление Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря 1991 года. С 2010 года дорога получила новое наименование — Р–258 «Байкал»Постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 года N 928.
Особенности автодороги 296 мостов. Платных участков на автодороге нет, тоннелей нетБаза данных дорог международной азиатской сети . Встречаются участки дорожного покрытия, имеющие необычный красный оттенок. При реконструкции и строительстве автодороги Иркутск — Чита (1970—1981 годы) на участке река Блудная — Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов, с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ на один взрыв. Автодорога является, наряду с трассой , единственной автомобильной дорогой, которая связывает центр России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком.
Галерея
Примечания
Литература
История дорожных войск. — : Военное издательство, 1995. — 432 с.
Ссылки Прогноз дорожной обстановки и других чрезвычайных ситуаций на завтра от ГУ МЧС России по Республике Бурятия M51 M53 М55 в «Вольной энциклопедии» Антона Кротова Автодорога М-51, М-53, М-55 «Байкал» // «Живые дороги Сибири»: сайт Трасса «Байкал» стала короче // cargofon.ru
Категория:Автомобильные дороги федерального значения России Категория:Сибирь Категория:Байкал Категория:Автомобильные дороги Бурятии Категория:Автомобильные дороги Иркутской области Категория:Автомобильные дороги Забайкальского края