Воздухопла́вание или Аэронавтика — перемещение (плавание) в воздухе (атмосфере Земли) на летательных аппаратах легче воздуха или гибридных.

Искусство подниматься на воздух с помощью известных приспособлений и двигаться в определенном направлении, и теория или искусстве воздухоплавания — Аэронавтика. Воздухоплаватель (аэронавт, аэростьер) — человек, который летает на аэростатах, занимается воздухоплаванием, поднимается в небо на воздушных шарах.

До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще. Сейчас термин относится преимущественно к воздушным шарам и дирижаблям.

Классификация

По классификации международной авиационной федерации воздушные шары относятся к классу A «свободные аэростаты» (англ. Free Balloons), дирижабли к классу B (англ. Dirigibles — Airships).

Свободный аэростат (Класс A) — аэростат, статически поддерживаемый в воздухе, без возможности приведения в движение каким-либо источником энергии. Среди них выделяют 5 подклассов, каждый из которых также разделяется на 15 типов по объему оболочки.

Подкласс AA: Свободные аэростаты без бортового нагревателя, подъёмная сила которых создается газом легче воздуха, без регулирования давления в оболочке. Подкласс AX: Свободные аэростаты, подъёмная сила которых создается только подогреванием воздуха. В оболочке не должно содержаться никаких других газов, кроме воздуха и обычных продуктов сгорания. Подкласс AM: Свободные аэростаты, в которых используется как газ легче воздуха, так и бортовой нагреватель, без регулирования давления в какой-либо из оболочек. Подкласс AS: Свободные аэростаты, использующие газ легче воздуха и позволяющие регулировать давления в оболочке, что оказывает значительное влияние на летные качества. Подкласс AT: Свободные аэростаты, не попадающие в подклассы AA, AX, AM или AS. Свободный аэростат, получающий подъёмную силу только от нагрева воздуха с использованием солнечной энергии и/или внешнего источника излучения, может быть включен в этот подкласс.

Дирижабли (Класс В) — аэростаты, оснащённые средствами движения и рулевого управления. Они делятся на 4 подкласса, каждый из которых включает 10 категорий в зависимости от размеров.

Подкласс ВА: Дирижабли, у которых не менее 75 % статической подъёмной силы создаётся газом легче воздуха. Подкласс BX: Дирижабли, у которых статическая подъёмная сила создаётся только за счёт нагревания воздуха. В его оболочке не могут находиться другие газы, кроме воздуха и обычных продуктов сгорания. Подкласс BМ: Дирижабли, получающие подъёмную силу и от газа легче воздуха, и от нагревания воздуха и газа бортовым нагревателем. Подкласс BT: Все остальные дирижабли, включая те, у которых более 25 % подъёмной силы создается тягой источника энергии.

Первые воздушные полёты 21 ноября 1783 года в Париже Пилатр де Розье, французский физик и химик, один из пионеров авиации, вместе с маркизом д’Арландом впервые в истории поднялись в небо на «монгольфьере» — аэростате, наполненном горячим воздухом (подкласс AX). Они пробыли в воздухе почти 25 минут, при этом пролетев 9,9 км и поднявшись на высоту около одного километра. Шар по имени AD ASTRA (от лат. «к звёздам») объёмом 2055  был сконструирован братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье.

Француз Жак Шарль стал первооткрывателем подкласса AA. Он считал, что дымный воздух — не лучшее решение, ведь горячий воздух, остывая, теряет подъёмную силу, чего нельзя сказать о водороде, так как он изначально легче воздуха. Изобретатель использовал лёгкую шёлковую ткань, смоченную раствором каучука в скипидаре, в качестве оболочки, способной длительное время держать летучий газ. Аэростат объёмом 25  совершил свой первый полёт 27 августа 1783 года при стечении 300 000 зрителей на Марсовом поле в Париже. Первый полёт «шарльера» с экипажем (Ж. А. С. Шарль и М. Н. Робер) состоялся 1 декабря 1783 года в Париже.

Изобретателем подкласса AM стал французский физик Пилатр де Розье. Конструкция состояла из двух соединённых оболочек: верхняя, сферическая, была заполнена водородом, а нижняя, цилиндрическая, — подогреваемым воздухом. По задумке автора, аппарат должен был включать в себя преимущества шарльеров (газовых аэростатов) и монгольфьеров (аэростатов с нагретым воздухом). 15 июня 1785 года Розье вместе с помощником Роменом предпринял попытку пересечь пролив Ла-Манш на своём летательном аппарате, но из-за технической неисправности аэростат упал с большой высоты, не отлетев от берегов Франции, и оба испытателя погибли.

Воздухоплавательный спорт Основой воздухоплавания как спорта является точность. Пилоты-спортсмены соревнуются в точности пилотирования. Учитывая невозможность горизонтального маневрирования на тепловом аэростате, всё сводится к умению рассчитать необходимые направления ветра на разных высотах. Нагревая воздух в оболочке, аэронавт осуществляет подъем; выпуская теплый воздух из оболочки при помощи парашютного клапана, он осуществляет спуск. Маневрируя по высотам пилот «ловит» необходимую скорость и направления ветра, тем самым изменяя курс и направление полёта.

Воздухоплавательный спорт является одним из авиационных видов спорта. Международной спортивной федерацией, которая их курирует является Международная авиационная федерация. Раз в два года проводятся Чемпионаты мира по воздухоплавательному спорту. В 2026 ЧМ состоится в польском Лешно.

«Воздухоплавательный спорт» — официально признанный в России вид спорта, его развитием занимается Федерация воздухоплавательного спорта России, аккредитованная Министерством спорта Российской Федерации. С середины 2010-х российские воздухоплаватели начали успешно выступать на международной арене, включая индивидуальные медали Чемпионата Европы, мира, молодёжного Чемпионата мира, победу в командном зачёте ЧМ 2018.

28 февраля 2022 года членство России в ФАИ приостановлено,.

Воздухоплавательный спорт не позволяет в рамках соревнований устанавливать «классические» рекорды воздухоплавания. Рекордная деятельность является отдельным направлением работы Федерации воздухоплавательного спорта России.

Рекорды Испытание возможностей воздушного судна и человеческих возможностей началось практически с первых лет после изобретения аэростатов. К классическим рекордам свободных аэростатов относятся три категории: высота, продолжительность и дальность полёта. Свободные аэростаты перемещаются в горизонтальной плоскости только со скоростью ветра, у дирижаблей есть возможность элементы управления, поэтому в классе B появляется рекорд по средней скорости.

Рекорды устанавливаются в каждом подклассе отдельно, также каждый рекорд устанавливается отдельно для каждого объема воздушного судна.

Абсолютным рекордом считается только наилучший показатель в определённом классе, не взирая на объем оболочки или подкласс (тип) аэростата.

Рекорды высоты 4 мая 1961 года Виктор Пратер и Малкольм Росс поставили рекорд высоты на пилотируемом аэростате, поднявшись на 34 668 м. На начало 2026 года рекорд, по-прежнему, является абсолютным рекордом для свободных аэростатов (в классе A).

6 июня 1988 года Пер Линдстранд поднялся на тепловом аэростате на высоту 19 811 м (штат Техас, США). Этот рекорд был побит 26 ноября 2005 года, когда пилот и бизнесмен Виджайпат Синганья (Vijaypat Singhania) установил рекорд для теплового аэростата, поднявшись на высоту 21 027 метров. Стартовав в Мумбаи, за время подъёма и спуска он пролетел 250 километров и приземлился в провинции Паншале.

В августе 2006 года Станислав Фёдоров установил рекорд высоты для тепловых дирижаблей, поднявшись на дирижабле «Полярный гусь» на высоту более 8000 метров«Полярный гусь» переплюнул британцев . Вести.ру.«Полярный гусь» взлетел на 8 тысяч метров . Вести.ру.

В октябре 2012 года Феликс Баумгартнер установил сразу 2 рекорда: поднялся на высоту 39 километров на стратостате и в свободном падении превысил скорость звука.

Рекорды дальности полёта на воздушном шаре В марте 2023 года воздушный шар «ФосАгро» под управлением Фёдора Конюхова и Ивана Меняйло преодолел расстояние 2 540 километров, что на 174 километра больше предыдущего мирового рекорда от 1994 года, который принадлежал японскому пилоту Мичио Канда.

Действующий (по состоянию на 10 февраля 2026) абсолютный рекорд среди свободных аэростатов в марте 1999 установили швейцарец Бертран Пиккар и британец при попытке кругосветного полета они продемонстрировали показатели дальности в 40 814км и продолжительности 477 часов 47 минут на комбинированном аэростате .

Наименьшее время кругосветного полёта на воздушном шаре После успешной кругосветной попытки Пиккара и Джонса к классическим категориям рекордов стали причислять наименьшее время кругосветного полёта на воздушном шаре. Логично, что с постоянным ростом технологий и знаний продолжительность надолго останется за швейцарско-британским дуэтом, но уже через три года в июле 2002 Стив Фоссетт оказался быстрее на почти 50 часов (320 часов 33 минуты).

В 2016 Фёдор Конюхов установил действующий (по состоянию на 10 февраля 2026) абсолютный рекорд 272 часов 11 минут. Его попытка стала уникальной. Конюхов стал первым человеком в мире, который успешно облетел вокруг света на воздушном шаре с первой попытки. Стиву Фоссетту потребовалось 6 попыток.

Фёдор — первый воздухоплаватель, прилетевший на воздушном шаре обратно на тот же аэродром (Нортам (Австралия)), с которого кругосветный полёт начался. Федор посвятил свой полёт Стиву Фоссетту..

Известные воздухоплаватели

Андре, Соломон Август совместно с Кнутом Френкелем и Нильсом Стриндбергом впервые в истории совершил неудавшуюся попытку достичь Северного полюса по воздуху (лето 1897 года). Для этого он использовал воздушный шар («Орёл»), направление и скорость движения которого контролировались гайдропами. Погиб со спутниками после вынужденной посадки, отравившись мясом белого медведя. Братья Монгольфье Бланшар, Жан-Пьер Франсуа Бланшар, Мэри Мадлен-Софи Брунс, Вальтер Цеппелин, Фердинанд фон Кованько, Александр Матвеевич Амундсен, Руаль, Нобиле, Умберто и все члены экипажа дирижабля «Норвегия» Мальмгрен, Финн Бегоунек, Франтишек Дзамбеккари, Франческо Пикар, Огюст Розье, Пилатр де Сантос-Дюмон, Альберто Эккенер, Хуго Гагарина, Прасковья Юрьевна Захаров, Яков Дмитриевич Менделеев, Дмитрий Иванович Попов, Николай Евграфович Ягн, Николай Александрович Фрейденберг, Михаил Филиппович Ульянин, Сергей Алексеевич Фоссетт, Стив Загайнов, Виктор Александрович Древницкий, Юзеф Маврикиевич Древницкий, Станислав Маврикиевич Опарин, Геннадий Иванович Прокофьев, Георгий Алексеевич Федосеенко, Павел Фёдорович Васенко, Андрей Богданович Усыскин, Илья Давыдович Конюхов, Фёдор Филиппович Тиссандье, Гастон со спутниками, поднявшись на воздушном шаре до высоты 8600 м, впервые в истории аэронавтики достиг «зоны смерти» (8 км и выше, см. высотная болезнь), на которой невозможна жизнь человека без дополнительного кислорода во вдыхаемом воздухе; возможен лишь кратковременный подъём, и то после предварительной акклиматизации. Тиссандье остался в живых, его спутники и погибли. Уолтерс, Ларри свершил полёт на шарах для метеозондов, привязав их к садовому креслу. Лауреат Премии Дарвина.

См. также

История воздухоплавания Пилотирование БПЛА

Примечания

Литература

Собисевич А. В. Вольные гавани: советско-немецкое сотрудничество в области воздухоплавания и освоения Арктики // Известия Уральского федерального университета. Серия 2: Гуманитарные науки. 2021. Т. 23, № 4. С. 159—175.

Ссылки

«Из истории воздухоплавания» Notable balloon and airship flights