Зона остановки велосипедистов ( или bike box) — выделенный разметкой участок дороги перед регулируемыми перекрёстками, на который во время ожидания разрешающего сигнала светофора разрешён выезд велосипедистам, но запрещён водителям механических транспортных средств. Такая разметка позволяет велосипедистам во время красного сигнала светофора выехать вперёд и занять место перед автомобилями, повышая заметность велосипедистов на дороге и предоставляя им преимущество на старте при включении зелёного сигнала.
Разметка такого типа широко используется в Великобритании, Нидерландах, Дании и других европейских странах, в последние годы такой тип разметки интенсивно применяется и некоторых городах Северной Америки.
Аналогичные типы дорожной разметки — дополнительные стоп-линии, используются в некоторых странах для предоставления преимущества на старте и другим типам транспортных средств — автобусам и мотоциклам.
Описание Разметка данного типа состоит из двух параллельных стоп-линий перед перекрёстком. Линия, расположенная ближе к перекрёстку, обозначает место остановки велосипедистов, дальняя от перекрёстка стоп-линия — место остановки всех прочих транспортных средств. Протяжённость зоны — расстояние между двумя стоп-линиями, составляет обычно 5 метров. Зона остановки велосипедистов обычно является продолжением одной или нескольких полос движения и вмещает несколько велосипедистов.
В дополнение к линейной разметке зоны остановки велосипедистов могут иметь дорожное покрытие яркого цвета (как правило, красного или зелёного) с нанесённым контурным изображением велосипеда белого цвета. Также такая разметка может сопровождаться дорожными знаками, информирующими водителей о её назначении, и дополнительными светофорами для велосипедистов. Зоны остановки велосипедистов часто используются совместно с велополосами, позволяющими велосипедистам без помех попасть в зону.
Российскими нормами и правилами разметка такого типа не предусмотрена. Общепринятого названия этой разметки в русском языке пока нет. В европейском велосипедном словареThe European Cycling Lexicon , p. 74 advanced stop line переводится как зона остановки велосипедистов у светофора. В документах НИИ проектирования велосипедного транспортаОтраслевая схема развития велодорожной сети в г. Москве предложения по внедрению разметки такого типа проходят под заголовком увеличенная зона остановки велосипедов на перекрёстках. В данной статье используется более короткий вариант перевода этого термина — зона остановки велосипедистов, и короткий вариант его английского названия — bike box.
Зоны остановки велосипедистов обычно используются на перекрёстках совместно с велосипедными полосами. Правила организации дорожного движения в некоторых странах, например, в Великобритании и Ирландии, требуют обязательного наличия велополосы, предоставляющей велосипедистам формальную возможность выехать за первую (автомобильную) стоп-линию. При этом такая велополоса может начинаться всего за несколько метров до перекрёстка. Велополосы могут отделяться от автомобильных полос как сплошной, так и прерывистой линией разметки. Помимо велополос, подводящих велосипедный трафик к зонам остановки велосипедистов, совместно с такими зонами могут использоваться велополосы, продолжающиеся из зон остановки на перекрёсток, и указывающие велосипедистам и автоводителям возможные направления движения велосипедного потока.
Как работает Наличие перед перекрёстком специальных зон для остановки только велотранспорта позволяет велосипедистам во время красной фазы светофора занимать позицию перед ожидающими автомобилями и при смене сигнала светофора на зелёный, начинать движение первыми. Один из наиболее частых типов ДТП с участием велосипедистов — столкновение движущегося прямо велосипедиста с поворачивающим направо автомобилем. Дополнительная стоп-линия предоставляет велосипедистам, двигающимся с перекрёстка прямо или налево, место, где они могут дожидаться своей фазы светофора, не создавая помех транспортным средствам, поворачивающим направо, в ситуациях, когда поворот направо регулируется сигналами дополнительных секций светофора или разрешён вне зависимости от сигналов светофора (как, например, в США).
Останавливаясь на красный свет на площадке, образованной дополнительной стоп-линией, перед автоводителями, велосипедисты более заметны. А во время проезда перекрёстка на зелёный свет само наличие дополнительных стоп-линий и изображение велосипеда на дороге напоминает участникам движения, что эта дорога используется велосипедистами. Видимость и осведомлённость способствуют снижению аварийности.
Такая разметка наиболее эффективна на перекрёстках с высоким велосипедным трафиком. Зоны остановки: улучшают видимость велосипедистов, повышают осведомлённость автоводителей о наличии на дороге велосипедистов, позволяют велосипедистам, движущимся прямо или поворачивающим налево, занять более безопасную позицию для манёвра, помещая велосипедистов перед автомобилями, снижают объём вдыхаемых автомобильных выхлопов, способствуют повышению статуса велосипедистов как участников дорожного движения.
История Первые дополнительные стоп-линии появились в конце 1980-х в Европе и Азии. В Бельгии разметка такого типа официально используется с 1992 года. В США и Канаде — примерно с 2000 года. В Великобритании первые эксперименты по внедрению такой разметки проводились начиная с 1986 года, а в 1993 было выпущена официальная брошюра Департамента транспорта, описывающая результаты этих экспериментовAdvanced stop lines for cyclists — информационный бюллетень Департамента транспорта Великобритании. Результаты одного из первых значительных исследований на тему использования такой разметки были опубликованы группой датских инженеров в 1994 годуHerstaddt, 1994. Herrstedt, L.; Nielsen, M.A.; Agústson, L.; Krogsgaard, K.M.L.; Jørgensen, E.; and Jørgensen, N.O. Safety of Cyclists in Urban Areas: Danish Experiences , Danish Road Directorate, Copenhagen, Denmark, 1994.
Разновидности
В Великобритании разметка подобного типа была впервые опробована в Оксфорде в 1986 году. Затем в рамках пилотного проекта Департамена транспорта Великобритании, а также в дополнение к этому проекту по инициативе некоторых местных властей, эта разметка появилась в Ньюарке, Бристоле, Йорке, Кембридже, Манчестере и Ньюкасле. Были опробованы разные вариации разметки — с дополнительными информационными табличками и дополнительными светофорами на «задней» стоп-линии, и без них, с выделением велосипедной площадки дорожным покрытием разного цвета, с различной шириной зоны остановки велосипедистов, с подводящими велополосами разного типа (отделенными как сплошной, так и прерывистой линиями разметки) и разной ширины (1.2 и 1.5 м). Сравнение различных вариантов показало, что: Водители автомобилей реже заезжали на велополосу и в зону остановки велосипедистов там, где использовался первоначальный, наиболее информативный, вариант разметки. Упрощенный вариант, однако, намного выгоднее в плане реализации. Поэтому на этапе, когда в регионе разметка такого типа применяется впервые, рекомендуется использовать разметку в наиболее информативном варианте — с дополнительными информационными табличками, велополосой, отделенной от автомобильных полос сплошной линией разметки и, возможно, даже дополнительными светофорами. Когда водители привыкнут воспринимать такую разметку правильно, можно переходить к использованию упрощенного варианта. На велополосы, отделенные сплошной линией, автоводители заезжают значительно реже, чем на те, что отделены прерывистой линией. По возможности следует использовать полосы первого типа, поскольку эффективность всей разметки в целом сильно снижается, если автомобили блокируют путь проезда велосипедистов. Отделять велополосы прерывистой линией можно только, если ширина дороги не позволяет организовать выделенные велополосы. Разметка контрастного цвета также способствует тому, что водители автомобилей реже заезжают на велополосу и в зону остановки велосипедистов. Контрастным в данном случае считается яркое зелёное покрытие, использованное в Манчестере, в России контрастным будет покрытие любого цвета, отличного от цвета асфальта. Заметность и понятность разметки значительно повышается, если зона для остановки велосипедистов отмечена изображением велосипеда на дорожном покрытии, и если имеется подводящая велополоса контрастного цвета. Оригинальный дизайн предусматривает ширину зон остановки велосипедистов 5 м и ширину подводящих велополос 1.5 м. В Кэмбридже были опробованы зоны остановки с уменьшенной до 3 м шириной, но впоследствии ширину вернули к 5 м, поскольку близость автомобилей препятствовала правильному использованию зон остановки велосипедистами. 1.5 считается минимально рекомендуемой шириной подводящих велополос, однако в Оксфорде использовались велополосы шириной всего 1.2 м. Такое уменьшение ширины, вероятно, оправдано только на улицах с небольшой скоростью движения. Рекомендуемая длина для подводящих велополос должна соответствовать максимальной длине очереди автомобилей, скапливающихся перед перекрестком.
Подводящие или, как их ещё иногда называют, «питающие» велополосы являются обязательным элементом разметки типа bike box в Великобритании, так как дорожные законы запрещают пересекать стоп-линию всем транспортным средствам, в том числе и велосипеду. На подводящей велополосе стоп-линии нет, и велосипедист может без помех заехать в свою зону остановки.
Подводящие велополосы обычно располагаются у края проезжей части. Но в случае, если из крайней полосы запрещено движение прямо, зона остановки велосипедистов занимает несколько полос, подводящая велополоса может располагаться справа (в Великобритании движение левостороннее) от крайней полосы движения. Также зоны остановки велосипедистов могут иметь две подводящих велополосы.
В других странах данная разметка может не иметь подводящих велополос. Отдельные, не связанные с велодорожками и велополосами зоны для остановки велосипедистов можно увидеть, например, в США и Чехии. В данном варианте такая разметка ещё проще и дешевле в реализации. Однако и в таком виде она весьма способствует повышению безопасности дорожного движения.
В Дании и США зоны остановки велосипедистом могут иметь не только подводящие велополосы, но и велополосы, продолжающиеся от зоны остановки далее через перекресток в разрешенных на данном перекрестке направлениях движения велосипедистов.
Насколько эффективна эта разметка
Останавливаясь на красный свет на площадке, образованной дополнительной стоп-линией, перед автоводителями, велосипедисты более заметны. А в то время, когда транспортный поток движется пересекает перекресток на зелёный свет, само наличие на перекрестке дополнительных стоп-линий напоминает участникам движения о том, что на дороге встречается велосипедисты. Видимость и осведомленность способствуют снижению аварийности.
Копенгаген, в котором почти 40 % поездок совершается на велосипеде, считается одним из самых велосипедизированных городов мира. Разметка типа bike box используется в Копенгагене уже более 20 лет. Опыт использования такой разметки подтверждает, что она значительно снижает количество столкновений между движущимися прямо велосипедистами и поворачивающими направо автомобилями. Также проведенные в Дании исследования показали, что наиболее эффективна разметка такого типа в сочетании с дорожным покрытием контрастного цвета и велополосами, продолжающимися через перекресток и указывающим водителям направление движения велосипедистов, а также напоминающим автоводителям, поворачивающим направо, что справа от них может находиться велосипедистBike boxes@Streetswiki .