Взрыв в Московском метрополитене 6 февраля 2004 года — террористический акт, совершённый террористом-смертником в вагоне поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» Замоскворецкой линии Московского метрополитена. В результате взрыва погибли 42 человека (включая террориста), а почти 250 человек получили ранения. Материальный ущерб от теракта составил около 4 миллионов рублей.
Поначалу ответственность за теракт взяла на себя неизвестная ранее чеченская террористическая организация «Мюриды газавата», по заявлению которой взрыв в метро был местью за массовое убийство в Новых Алдах в феврале 2000 года, в совершении которого обвинялись российские военные. Однако в ходе расследования спецслужбам удалось установить, что этот теракт был подготовлен и осуществлён участниками Карачаевского джамаата — основанной в Карачаево-Черкесии террористической группировки, которая поддерживала чеченских сепаратистов. Подготовка ко взрыву на Замоскворецкой линии метро началась ещё в 2003 году. В направленную в Москву группу входили четверо террористов: амир Карачаевского джамаата Идрис Глоов, подрывник Тамбий Хубиев, судебный пристав Мурат Шаваев и Анзор Ижаев — террорист-смертник, непосредственно совершивший теракт.
Спецслужбы разыскивали организаторов взрыва у станции «Автозаводская» более года: Глоов был убит в Ставропольском крае уже через месяц после теракта, а Шаваева и Хубиева арестовали в мае 2005 года. Тогда же был пойман и другой участник Карачаевского джамаата — русский ваххабит Максим Панарьин, стоявший за подрывами автобусных остановок в Воронеже и взрывом у метро «Рижская» в августе 2004 года, который он готовил вместе с Хубиевым и Шаваевым. На допросах Мурат Шаваев отрицал свою причастность к терактам, в то время как Панарьин и Хубиев сразу же признали свою вину. Тамбий Хубиев также взял на себя ответственность за совершённые в конце лета 2003 года взрывы на остановках автобусов в Краснодаре.
Генеральная прокуратура объединила уголовные дела о взрывах на объектах общественного транспорта Москвы, Воронежа и Краснодара, так как их организаторы были членами одной и той же террористической группы. В 2006—2007 годах в Московском городском суде в закрытом режиме прошёл суд над Хубиевым, Шаваевым и Панарьиным. 2 февраля 2007 года все трое были приговорены к пожизненному лишению свободы в колонии особого режима. Осуждённые попытались обжаловать приговор, однако Верховный суд России оставил его в силе.
Данный теракт стал поводом для ужесточения антитеррористического законодательства и усиления мер безопасности в московском метро. Была запущена централизованная система видеонаблюдения на всех станциях, а также началось оснащение камерами поездов. После теракта численность сотрудников органов правопорядка в метро была увеличена втрое, и для координации их действий с 2005 года стал функционировать Ситуационный центр УВД на Московском метрополитене.
Теракт В половине девятого утра 6 февраля 2004 года поезд метро, которым управлял машинист депо «Сокол» Владимир Горелов, отправился со станции «Автозаводская» в сторону станции «Павелецкая». Примерно в 8:32, когда поезд отъехал несколько сотен метров от «Автозаводской», у первой двери второго вагона прогремел взрыв: террорист-смертник Анзор Ижаев привёл в действие самодельное взрывное устройство, находившееся у него за спиной в рюкзаке. Взрыв раздул стенки вагона и оторвал часть крыши, припечатав её к потолку тоннеля. Ударная волна разбила стёкла в нескольких вагонах (в том числе и в кабине машиниста), изранив людей осколками. Многих пассажиров, стоявших рядом со смертником, разорвало на части, а их останки выбросило взрывной волной в тоннель. Остальные погибшие во втором вагоне люди скончались из-за баротравмы, вызванной резкими скачками давления, которые спровоцировал взрыв в замкнутом пространстве.
Сразу после взрыва машинист Горелов запустил систему экстренного торможения, и поезд, проехав ещё 150—200 метров, остановился. Быстрая реакция машиниста позволила предотвратить распространение пожара, которое могло произойти, если бы поезд продолжал следовать на большой скорости. Во взорванном вагоне автоматически сработала противопожарная система «Игла», благодаря чему огонь не перекинулся на остальные вагоны. Тоннель метро заволокло густым едким дымом, и людям приходилось дышать через влажную материю, чтобы не потерять сознание. Владимир Горелов сообщил о взрыве в диспетчерскую метрополитена, попросив отключить подачу тока на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая». Когда 3 минуты спустя контактный рельс был обесточен, машинист открыл двери вагонов и дал пассажирам указание двигаться в сторону станций «Автозаводская» и «Павелецкая». По воспоминаниям свидетелей теракта, тоннель позади поезда был усеян телами и фрагментами тел людей, погибших во втором вагоне. Через «Автозаводскую» на поверхность выбрались более 1000 человек; около полусотни пассажиров, в основном из первого вагона, направились по тоннелю к «Павелецкой», которую от места взрыва отделяло несколько километров.
Среди пассажиров, ехавших в третьем вагоне, находился подполковник МЧС России Сергей Кавунов. После взрыва он пресёк панику в вагоне и активно участвовал в эвакуации людей. После того, как основная масса пассажиров поезда ушла на станцию «Автозаводская», Кавунов с полудюжиной гражданских добровольцев, один из которых был студентом медицинского училища, стал оказывать первую помощь пострадавшим из второго вагона ещё до прибытия в тоннель его коллег из МЧС. Группе Кавунова удалось вызволить из взорванного вагона семь человек — все они впоследствии выжили. Одна из спасённых Кавуновым женщин сидела возле самого эпицентра взрыва у первой двери второго вагона, оставшись в живых только потому, что между ней и Ижаевым стояло много людей: после отправления с «Автозаводской» вагон был набит битком. Некоторые пассажиры смогли выбраться из второго вагона самостоятельно. В их числе был девятилетний Валерий Козяр — единственный ребёнок, пострадавший непосредственно при взрыве.
Получившие ранения пассажиры метро были госпитализированы в десять московских больниц; позднее двое тяжелораненых умерли в НИИ Склифосовского и 53-й городской больнице. Останки погибших были вынесены из тоннеля на платформу станции «Автозаводская» для предварительной сортировки; затем их увезли на опознание в морг № 4 в Лефортово. Работа судмедэкспертов, занимавшихся установлением личностей жертв теракта, была осложнена из-за наличия большого количества оторванных конечностей и фрагментов тел. К 10 февраля 2004 года специалистам Российского центра судебно-медицинской экспертизы удалось опознать 33 погибших в теракте; опознание остальных жертв, от которых остались одни фрагменты, затянулось до мая 2004 года ввиду необходимости провести экспертизы ДНК. В первые дни после теракта высказывались предположения, что после идентификации всех останков количество погибших может составить от 50 до 100 человек (по официальной информации на 6 февраля 2004 года, жертвами взрыва у «Автозаводской» стали 39 человек). По уточнённым данным, озвученным прокуратурой через год после теракта, в результате взрыва на Замоскворецкой линии метро погибли 42 человека (включая террориста), а около 250 человек получили ранения.
В день теракта президент России Владимир Путин заявил, что за взрывом в московском метро стояли «Масхадов и его бандиты», а сам теракт охарактеризовал как «рычаг давления на действующего главу государства» на предстоявших в марте 2004 года президентских выборах. Соболезнования россиянам в связи с терактом в Москве выразили президент США Джордж Буш, генеральный секретарь ООН Кофи Аннан, председатель Палестинской национальной администрации Ясир Арафат и многие другие иностранные лидеры. Делегация из Департамента полиции Нью-Йорка была направлена в российскую столицу, чтобы на месте ознакомиться с конструкцией взрывного устройства, подорванного между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая». Мэр Москвы Юрий Лужков, находившийся в США с деловым визитом, сразу же прервал поездку, как только узнал о взрыве в московском метро, и вылетел обратно в Россию.
Семьям погибших и раненых были назначены финансовые компенсации от правительства Москвы. В течение первой недели после теракта выплаты получили более полусотни семей; из них 16 родственникам жертв теракта досталось по 100 тысяч, а 22 раненым — 50 тысяч рублей. Каждому из пострадавших также выдали до 10 тысяч рублей на компенсацию утраченного во время теракта имущества. По официальным данным, материальный ущерб, нанесённый метрополитену Москвы февральским взрывом, составил около 4 миллионов рублей; все убытки были возмещены страховой компанией «Спасские ворота».
По распоряжению Лужкова 9 февраля 2004 года было объявлено днём траура по жертвам теракта в метро. В этот день по всей Москве были приспущены государственные флаги, а также отменены развлекательные мероприятия, проводившиеся муниципальными учреждениями (частным предпринимателям рекомендовалось последовать этому примеру из уважения к памяти погибших). Тогда же в столице начались похороны жертв теракта; все расходы на погребение взяло на себя городское правительство. Убитых при взрыве пассажиров метро хоронили рядом с жертвами терактов на улице Гурьянова, в Театральном центре на Дубровке и на рок-фестивале «Крылья» в Тушино. Один из погибших в теракте 6 февраля 2004 года, студент Егор Деев, предыдущим летом уже пережил взрывы на тушинском рок-фестивале.
Расследование После взрыва на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» прокуратура Москвы возбудила уголовное дело по статьям 205 («Терроризм») и 105 («Убийство») Уголовного кодекса РФ. 7 февраля 2004 года дело о теракте в метро передали в ведение ФСБ. Расследованием теракта занималась межведомственная группа, которой руководил заместитель директора ФСБ Александр Жданьков. Она состояла из почти 300 следователей и оперативников из ФСБ, МВД, ГУВД Москвы и прокуратуры.
Осмотр места теракта. Первый подозреваемый 6 февраля 2004 года взрывотехники ФСБ работали в тоннеле возле станции «Автозаводская» вплоть до второй половины дня. Когда следственная группа закончила осмотр места теракта, повреждённые взрывом вагоны отогнали в депо «Замоскворецкое», где они оставались на запасных путях до завершения следствия. К 18 часам движение поездов в тоннеле, где произошёл взрыв, было полностью восстановлено.
Обследовав место взрыва, участники расследования первоначально заключили, что сработавшее во втором вагоне взрывное устройство было безоболочным; также считалось, что эта бомба, в отличие от прошлых терактов, не была снабжена поражающими элементами, а в её состав входил лишь армейский тротил. В дальнейшем следователи отказались от этой версии и пришли к выводу, что СВУ, взорванное у «Автозаводской», состояло из смеси аммиачной селитры и алюминиевой пудры, было начинено болтами и шурупами и имело мощность от 2,9 до 6,6 кг в тротиловом эквиваленте. В следственной группе предполагали, что взрыв скорее всего совершил террорист-смертник (эпицентр взрыва находился на высоте примерно метра от пола, что позволяло заключить, что бомба была либо прикреплена к телу смертника, либо лежала в его сумке или рюкзаке), однако рассматривалась и теория о случайном срабатывании взрывчатых веществ, которые перевозил один из пассажиров, а также осуществлённая заблаговременно закладка взрывчатки. К середине февраля 2004 года версия о самоподрыве террориста-смертника стала основной.