Бру́клинский мост () — один из старейших висячих мостов в США, его длина составляет 1824 м, он пересекает пролив Ист-Ривер и соединяет Бруклин и Манхэттен в городе Нью-Йорке. На момент окончания строительства он являлся самым длинным висячим мостом в мире и первым мостом, в конструкции которого использовались стальные проволочные канаты. Первоначальное название — Мост Нью-Йорка и Бруклина. В 1915 году за мостом официально было закреплено его текущее название.
По мосту осуществляется как автомобильное, так и пешеходное движение — вдоль он разделён на три части. Боковые части используются автомобилями и велосипедистами, а средняя, на значительном возвышении, пешеходами.
В 1964 году мост был внесён в список Национальных исторических памятников США, а в 2017 году был включён в предварительный список Всемирного наследия ЮНЕСКО. На сегодняшний день мост остаётся транспортной артерией, соединяющей два крупнейших района мегаполиса, а также популярным местом отдыха для гостей и жителей Нью-Йорка. Благодаря рекламе и многочисленным произведениям искусства считается одним из символов города.
Название Современное название моста сложилось не сразу. В XIX веке Нью-Йорк и Бруклин развивались как два самостоятельных города, и бруклинцы, в большей степени заинтересованные в переправе, желали видеть в названии связь с крупнейшим мегаполисом страны. На стадии обсуждения и в начале строительства будущий мост называли Имперским (Empire Bridge), Бруклинским (Brooklyn Bridge), Великим (Great East River Bridge или Great Suspension Bridge), иногда «мостом Рёблинга» (Roebling Bridge). Сам Джон Рёблинг, занимавшийся проектированием этого сооружения, называл его Ист-Ривер-бридж (East River Bridge), и пресса охотно соглашалась с этим вариантом.
В разгар строительства, 5 июня 1874 года, когда объект получил статус дороги общего пользования, в документах штата появилось его первое официальное наименование: Мост Нью-Йорка и Бруклина (The New York and Brooklyn Bridge). 26 января 1915 года — уже после того, как Бруклин, Куинс, Бронкс и Статен-Айленд вошли в состав Большого Нью-Йорка, — за сооружением закрепилось его нынешнее название: Бруклинский мост (Brooklyn Bridge).
Описание Бруклинский мост — наиболее ранний пример висячего моста, построенного с использованием стальной оцинкованной проволоки. Помимо вертикальных тросов, характерных для классического подвесного сооружения, включает в себя косые оттяжки, что делает его родственным с вантовыми мостами. Сооружение соединяет острова Манхэттен и Лонг-Айленд, пересекая пролив Ист-Ривер в границах города Нью-Йорка. Со времени постройки в 1883 году и до того момента, когда в 1903 году был закончен и открыт Вильямсбургский мост, Бруклинский оставался самым длинным висячим мостом в мире.
Мост простирается далеко за пределы береговой линии и включает в себя наземные, надземные и надводные участки; его совокупная длина достигает . Сооружение имеет четыре опоры: две промежуточные — пилоны, и две анкерные. Основной, полностью надводный, пролёт занимает промежуток между пилонами — его длина , максимальная высота над проливом . Между пилонами и анкерными опорами расположены боковые, частично надземные, пролёты — их длина каждый. К вершинам анкерных опор ведут пологие каменные въезды. В ходе реконструкции во второй половине XX века вдобавок к прямым наземным въездам были добавлены дугообразные эстакады, уходящие в сторону дорог вдоль берегов. Изначальная длина подъездной части со стороны Бруклина — , со стороны Манхэттена — .
Пилоны
Пилоны в виде каменных башен со сдвоенными стрельчатыми арками в неоготическом стиле — одна из наиболее узнаваемых деталей Бруклинского моста. Возвышаясь над водой на , они изначально служили архитектурной доминантой Нью-Йорка и Бруклина, заметно возвышаясь над всеми другими постройками, за исключением шпиля Церкви Троицы. Оба пилона установлены посреди воды, их фундаменты уходят в донный грунт на несколько десятков метров. Подводная часть пилонов сложена из известняка с каркасом оставшихся со времени строительства кессонов, надводная — из гранитных блоков с добавлением природного цемента в качестве связующего материала. Дополнительную устойчивость сооружениям придают контрфорсы — вертикальные выступы по всей высоте пилонов, вследствие чего их поперечное сечение имеет зубчатые очертания. Сквозь каждую арку проложено дорожное полотно с направлением в ту или иную сторону, а также пешеходная дорожка. На вершинах пилонов установлены литые чугунные формы с канавками — так называемые подушки, на которые укладывают канаты, поддерживающие основной пролёт.
В январе 2024 года Департамент транспорта Нью-Йорка объявил об окончании работ по введению новой системы освещения моста. С этого месяца 56 новых светодиодных фонарей подсвечивают пилоны.
Анкерные опоры На берегах Ист-Ривер установлены анкерные опоры — гранитные сооружения в виде усечённых пирамид с высокими парными арками, предназначенные для закрепления несущих канатов. Их высота — около — сравнима с высотой восьмиэтажного здания. Размер опор в основании , на вершине . Масса опор превышает 54 тыс. тонн. Опора со стороны Манхэттена опирается на отложения гнейса, со стороны Бруклина — на глинистый грунт.
Канаты с помощью муфт крепятся к цепочке кованых железных стержней с проушинами, а те, в свою очередь, по дуге закругляются книзу и в основании опор удерживаются анкерным пластинами. Пластины, по одной на каждый несущий канат, представляют собой 20-тонные чугунные плиты, сложенные на уровне земли. Анкерные стержни имеют разную длину в зависимости от положения, в среднем около .
Начиная с 1876 года, правительство Нью-Йорка предоставило в аренду подвальные помещения манхэттенской опоры и прилегающего к ней подхода. В частности, там длительное время находились винные погреба частных компаний, поскольку отсутствие циркуляции воздуха способствовало поддержанию постоянной температуры . Корреспондент газеты Pittsburgh Post-Gazette, побывавший в подвалах в 1934 году, вскоре после отмены сухого закона, обнаружил на стенах многочисленные надписи на французском, немецком и итальянском языках. В частности, на дверях в помещения висели названия французских улиц: Avenue Sichel Bordeaux, Avenue Les Deux Oefs, Avenue Regoud, и Avenue Des Chateaux Haut Brion. На рубеже 1980-х — 1990-х годов помещения опоры стали протекать, и в них произвели ремонт. Позднее там начали хранить оборудование для технического обслуживания моста.
В 1994 году в одной из комнат случился пожар, и прибывшие на место происшествия полицейские обнаружили матрасы, телевизоры и другие вещи бездомных. После этого случая обитателей подземелья выгнали, большинство проёмов опоры и прилегающего к нему подхода замуровали. В бруклинской опоре с 1983 по 2001 год проводился ежегодный фестиваль «Art in the Anchorage», организованный некоммерческой организацией Creative Time. В рамках фестиваля проводились художественные выставки и публичные чтения, играла музыка. После терактов 11 сентября эти помещения освободили и закрыли из соображений безопасности.
Тросы
Основным несущим элементом Бруклинского моста являются четыре каната толщиной , с помощью подвесок поддерживающие мостовое полотно. Каждый канат состоит из 19 сложенных параллельно проволочных прядей, которые в свою очередь спрессованы из 278 оцинкованных стальных проволок. Таким образом, в состав каждого каната входят 5282 проволоки. Несущие канаты, уложенные в цилиндрическую форму, при установке были плотно обмотаны оцинкованной проволокой, смазаны маслом и покрашены свинцовыми белилами. Они пролегают через верхние части пилонов, где опираются на литые формы и крепятся к анкерным устройствам на соответствующих боковых опорах.
С несущих канатов каждые свешиваются подвески — вертикально направленные тросы толщиной , к которым внизу крепятся поперечные балки ферменной конструкции. В общей сложности на мосту используются 1520 подвесок — по 208 на каждый несущий канат в основном пролёте и по 86 в боковых. Дополнительную жёсткость конструкции придают ванты — диагонально направленные тросы, в виде лучей расходящиеся от верхней части опор к дорожному полотну. 400 вант (по 25 на каждую сторону каждого пилона), с помощью хомутов скреплённые вместе с подвесками, вместе образуют густую паутину стальных тросов, позволяющих предотвращать горизонтальные вибрации (например, при сильных порывах ветра).
Подвесная конструкция
Пролётное строение в промежутке между анкерными опорами представляет собой сборную коробчатую конструкцию, состоящую из четырёх рядов ферм Уоррена, соединённых поперечными балками. Изначально планировалось, что фермы будут изготовлены из кованого железа, но в процессе строительства было принято решение сделать их стальными, как и тросы. Мостовое покрытие в первые годы функционирования было деревянным — вначале из еловых досок, затем бруса. В ходе реконструкции 1948—1954 годов брус дорожной части заменили элементами из стального проката (пешеходная дорожка так и осталась деревянной). Общая ширина мостового полотна составляет .
Организация движения
Дорожное полотно разделено на три изолированные части: две боковых для автомобильного и велосипедного движения, и среднюю для пешеходов. Пешеходный ярус, названный создателями прогулочным променадом, возвышается над транспортными путями на высоту , что открывает панорамный обзор окрестностей, в том числе вид на Статую Свободы в глубине Нью-Йоркской бухты и небоскрёбы Нижнего Манхэттена. Возле башен пешеходная дорожка расширяется, образуя балконы, возвышающиеся над автомобильной дорогой.
В 1950 году, когда проводилась масштабная реконструкция моста, проезжую часть разделили на шесть автомобильных полос движения, по три в каждом направлении. В 2021 году одну из полос, ведущую в сторону Манхэттена, отгородили и выделили для двустороннего движения велосипедов. Вследствие технологических ограничений (2,7 т по массе и 3,4 м по высоте) движение автобусов и коммерческого транспорта строго запрещено. Также не допускается движение большегрузного некоммерческого транспорта, такого как SUV, фургоны и пикапы, однако в этом случае запрет зачастую игнорируется.
Автомобильный въезд на мост и съезд с моста осуществляется по системе транспортных развязок, сформированных в 1950-е — 1970-е годы. После терактов 2001 года съезд по эстакаде на Парк-Роу в северном направлении остаётся закрытым по соображениям безопасности, поскольку далее дорога проходит под зданием управления полиции Нью-Йорка. Вход на пешеходную дорожку со стороны Манхэттена осуществляется по пандусу со стороны перекрёстка Парк-Роу и , либо по лестнице в месте, где Парк-Роу проходит под эстакадой въезда на мост. В Бруклине основной, плавный вход на мост начинается на перекрёстке улиц Тиллари-стрит и Боерум-Плейс. Дополнительный вход по ступенькам находится на перекрёстке улиц Вашингтон-стрит и Проспект-стрит.
Планирование Наиболее раннее дошедшее до нас заявление о готовности построить мост между Нью-Йорком и Бруклином появилось в 1800 годуБруклин вошёл в состав города Нью-Йорка в 1898 году. На момент описываемых событий это были самостоятельные населённые пункты.. Согласно одной частной дневниковой записи, неназванный «джентльмен, обладающий признанными способностями и здравым смыслом» (с большой долей вероятности, этим человеком был плотник и ландшафтный садовник Томас Поуп), вызвался за два года возвести однопролётный деревянный мост, который бы возвышался над проливом подобно радуге. В XIX веке стали появляться многочисленные, хоть и заведомо нереализуемые предложения по возведению цепного, проволочного или понтонного разводного моста, а также моста «шириной в сотню футов». Сохранились записи о возможности строительства туннеля или возведения плотины, но и эти прожекты были признаны слишком дорогостоящими. Регулярное сообщение между островами Лонг-Айленд и Манхэттен осуществлялось, как правило, с помощью паромных переправ — в 1869 году между Манхэттеном и Бруклином курсировало 5 линий, управляемых компанией Union Ferry Company.