«Восток» — двухмачтовая парусно-винтовая шхуна Сибирской военной флотилии Российского императорского флота. Одно из первых судов в мире со стальным корпусом. Первое русское паровое судно на Дальнем Востоке.
Участник Амурской экспедиции 1849—1855 годов. Летом 1853 года впервые прошла из Японского моря в Амурский лиман через пролив Невельского. Во время Крымской войны шхуна использовалась для посыльных целей.
За 30 лет службы, различными экспедициями по исследованию морей Дальнего Востока России на шхуне «Восток», был издан ряд навигационных карт и лоций.
Строительство, испытания и покупка Парусно-паровая шхуна («Бесстрашный») начата строительством в 1851 году на верфях английского города Портсмут «для фруктовой торговли в Средиземном море», в этом же году спущена на воду и переведена для достройки в Бристоль. Автором чертежа и главным строителем был Никсон Дак ().
15 декабря 1851 года в 10.45 утра шхуна вышла из Бристоля в Бристольский залив на ходовые испытания под командованием капитана Харрисона. При этом на борту находились контр-адмирал Куксли (), мистер Дж. Г. Пауэлл (), капитан Ябсли () и капитан судна Jara Сэмпсон (). Через некоторое время у Линтона шхуна обогнала пароход Phoenix с паровой машиной мощностью в 120 лошадиных сил, который покинул порт несколько раньше. Далее шхуна двигалась против течения со скоростью 9 узлов, при этом винт делал около 110 оборотов в минуту. Мерную милю шхуна преодолела против течения за 5 минут 30 секунд, при этом давление пара в котле составляло 30 фунтов на квадратный дюйм, при 134 оборотах машины в минуту. При обратном прохождении мерной мили машина работала на 138 оборотах в минуту при давлении пара 30 фунтов на квадратный дюйм, время составило 5 минут 5 секунд. Среднее время составило 5 минут 17,5 секунд. После этого Fearless зашла по каналу в Портисхед и после непродолжительной стоянки отправилась в Бристоль. На испытаниях шхуна показала максимальную скорость 10,5 узлов при 140 оборотах машины в минуту. Моряки находившиеся на борту, отметили красоту шхуны, а также её способность к управлению и максимальную скорость. Контр-адмирал Куксли очень высоко отозвался о конструкторе и строителе шхуны Никсоне Даке ().
Ещё в 1849 году было принято решение об отправке русской дипломатической миссии в Японию во главе с вице-адмиралом графом Е. В. Путятиным для заключения «торгового трактата». В качестве флагмана был выбран фрегат «Паллада». Также для посыльных и прочих надобностей требовалось ещё одно судно — винтовая, быстроходная малой осадки шхуна. Её было решено купить в АнглииВсеподданнейший отчёт генерал-адъютанта графа Е. В. Путятина о плавании отряда военных судов наших в Японию и Китай. 1852—1855.
Граф Е. В. Путятин купил шхуну Fearless в Бристоле за 3375 фун. стерл. После этого она была возвращена в Портсмут для перестройки под нужды Камчатской флотилии, что обошлось ещё в 2005 фун. стерл. На время перестройки заведовать шхуной поставлен лейтенант Гриппенберг. Шхуна была готова к октябрю 1852 года. Полная стоимость шхуны, с учётом переоборудования, составила по обменному курсу того времени 33 547 рублей 66 копеек.
Фрегат «Паллада» с миссией графа Е. В. Путятина на борту вышел из Кронштадта 7 сентября 1852 года, но достиг Портсмута только к концу октября. По прибытии шхуна была осмотрена комиссией и принята в казну Российской империи под названием «Восток». Далее на шхуну последовали назначения — командиром, по представлению графа, был назначен лейтенант В. А. Римский-Корсаков, старшим офицером — лейтенант А. Е. Шлиппенбах, судовым врачом — Г. В. Вейрих, который также занимался научными аспектами экспедиции и исследованиями. Всего на «Восток» из команды «Паллады» перевели 5 офицеров и около 30 низших чинов. По составленному штатному расписанию 1852 года команда шхуны состояла из 6 офицеров и 31 нижниго чина. А лейтенант Гриппенберг, занимавший должность заведующего «Востока» на время перестройки, получил должность ревизора шхуны.
Описание шхуны Шхуна Fearless была с железным корпусом, паровой машиной и несла паруса на двух мачтах. Главные размерения шхуны разнятся в разных источниках: Водоизмещение: 210 тонн Длина по верхней палубе: 105,84 фута (32,26 метра) / 126 ф (38,40 м) Длина по ватерлинии: 105 ф (32 м) Ширина: 23,33 ф (7,11 м) / 23 фута (7,01 метра) Осадка средняя: 11,48 ф (3,5 м) / 11 ф (3,35 м) в грузу / 8,6 ф (2,59 м) Валовая вместимость: 111 регистровых тонн Глубина трюма: 12 футов (3,66 м)
На судне была установлена паровая машина высокого давления прямого действия мощностью 40 (35) номинальных, что равнялось 120 л. с.. Паровая машина была спроектирована и построена Томасом Клементсом () на заводе G. Lunnell, Gilmore and Co. Машина приводила в движение один гребной винт фиксированного шага, диаметром 6 футов (1,83 м).
Движителями также являлись прямые и косые паруса на двух мачтах. Рангоут шхуны: полная длина грот-мачты 18,29 метра (60 футов), возвышение над палубой 12,50 метра (41 фут), диаметр 38,10 сантиметра (15 дюймов); нок 17,78 сантиметра (7 дюймов).
Первоначально вооружение судна состояло из одного 8-фунтового «единорога». К 1880 году вооружение состояло из четырёх 4-фунтовых гладкоствольных пушек образца 1867 года.
Номинальный экипаж состоял из 37 человек, но с учётом членов экспедиций максимально увеличивался до 56 человек.
История службы
1852—1854 годы
лейтенант Воин Римский-Корсаков (командир) лейтенант барон Александр Шлиппенбах (старший офицер) лейтенант Гриппенберг (ревизор) лейтенант Иван Белавенец (вахтенный начальник) корпуса корабельных инженеров подпоручик Иван Зарубин (старший механик) надворный советник Генрих Вейрих (судовой врач)
Уже в начале ноября 1852 года отряд был готов отправиться в путешествие, но из-за сменявших друг друга штормов с сильными встречными ветрами, сделать это удалось только в январе 1853 года. Из-за потерянного времени, решено было следовать вокруг мыса Доброй Надежды, а не вокруг мыса Горн. Корабли покинули Спитхедский рейд года. Но небольшая поломка машины на «Востоке» заставила стать на ремонт возле Торбейя. 10 января, после ремонта, «Восток» продолжил плавание и у Лизард догнал фрегат, и далее пошёл под его буксирами. 12 числа буксиры были отданы и шхуна вступила под паруса, а на следующий день корабли разлучились. 21 января шхуна прибыла в Порто Санто. Через два дня «Восток» отправился к мысу Доброй Надежды, и уже 15 марта стал на якорь в Саймонс-Бэе, где застал «Палладу». В начале апреля В. А. Римский-Корсаков был произведён в капитан-лейтенанты. 11 апреля шхуна покинула порт под парами. В конце апреля 1853 года для сопровождения «Паллады», к «Востоку» присоединились корвет «Оливуца» и торговый пароход (барк) Русско-Американской компании «Князь Меншиков» прибывшие из Гонолулу. Следующим пунктом захода для «Востока» стал остров Святого Павла, к которому он подошёл 5 мая. В этот же день шхуна покинула остров и отправилась на Анжерский рейд. Пробыв на нём двое суток и пополнив припасы, 27 мая покинула Зондский пролив, взяв курс на Гонконг. На Гонконгский рейд «Восток» зашёл в ночь с 11 на 12 июня. 13 июня прибыла «Паллада». 18 июня «Восток» под брейд-вымпелом графа Е. В. Путятина посетила Кантон (ныне Гуанчжоу) и вернулась в Гонконг. После возвращения графа обратно на «Палладу», «Восток» вышел в море 26 июня.
Выдержав штиль и шторм, «Восток» 20 июля прибыл в порт Лойд (острова Бонин-Сима), где застал корвет «Оливуца». 24 июля пришёл пароход «Князь Меншиков», а на следующий день «Паллада». За время стоянки на шхуне была исправлена течь гребного вала, а моряки приняли участие в съёмке острова Бай-ли. 4 августа корабли отправились в Нагасаки. Расстояние в 850 миль эскадра прошла за 5 дней. И, утром 10 августа, эскадра графа Е. В. Путятина в полном составе вошла на Нагасакский рейд.
18 августа «Восток» из Нагасаки был отправлен в Татарский пролив и к устью Амура. В. А. Римский-Корсаков также получил инструкцию от графа Е. В. Путятина «между прочим: осмотреть западный берег Сахалина, сделать съёмку той части его, которую не успел описать Лаперуз, поискать там бухт или якорных мест». Идя вдоль западного побережья острова Сахалин, с 3 сентября со шхуны выполнялись описные, промерные, съёмочные и гидрографические работы. 3 — 7 числа — от бухты, куда впадает Лососиновый ручей, до мыса Тыкъ, 7 — 9 числа до мыса Лазарева, 9 — 11 до мыса Уси. 13 сентября «Восток» зашёл в устье Амура. Тем самым впервые пройдя из Японского моря в Амурский лиман через пролив Невельского, и став первым русским военным судном, вошедшим в Амур из Татарского пролива.
20 — 25 сентября исследование залива Де-Кастри (ныне залив Чихачёва), по итогам которого лейтенант Н. М. Чихачёв составил подробное его описание. До конца сентября исследование реки Виахту и её притоков. Во время описи одного из них, шхуна села на мель. 27 числа, при попытке стащить шхуну с мели при помощи четырёх-вёсельного вельбота, 29-пудового якоря, 17-пудового стоп-анкера и плехта, по ошибке допущенной боцманом, был потерян вельбот, при этом погиб один матрос. Шхуну удалось снять с мели на следующий день. 30 сентября «Байкал» зашёл в пост Де-Кастри, где Римский-Корсаков встретился с его начальником Разградским. Именно Г. В. Вейрих с борта шхуны «Восток» обнаружил залежи каменного угля неподалеку от Дуэ, собрал гербарные образцы растений в прибрежной полосе Татарского пролива, в устье Амура и на западном побережье Сахалина, которые потом отправил в Петербургский ботанический сад, где они были изучены академиком К. И. Максимовичем и выделены среди них несколько новых видов. Проведя эти первые исследования, шхуна тем самым включилась в освоение побережья Японского моря, позже получившее наименование — Амурская экспедиция Г. И. Невельского.
С октября по ноябрь шхуна совершала рейсы между Дуэ, Императорской Гаванью (ныне Советская Гавань), Николаевским постом (ныне Николаевск-на-Амуре) и вновь образованными постами Сахалина. В десятых числах октября Е. В. Путятин отправил «Восток» к Петровскому Зимовью затем, чтобы узнать о положении дел и о средствах, которыми располагает экспедиция Невельского. Из Петровского Зимовья, по распоряжению Г. И. Невельского, шхуна по пути в Японию срочно была отправлена в Императорскую Гавань. Так как Н. В. Буссе отправил зимовать в Гавань транспорт «Иртыш» и «Император Николай I» почти без продовольствия и с наполовину больной командой, и так как по мнению Н. К. Бошняка можно было ожидать крайне печального исхода этой зимовки из-за нехватки снабжения. «Восток» доставил зимовщикам 112 банок консервов, крупу, чай, сахар и шесть ведер вина. Также В. А. Римский-Корсаков доставил приказ командиру транспорта «Император Николай I» Клинковстрему действовать далее, согласно полученным инструкциям от А. Ф. Кашеварова, без учёта распоряжений Н. В. Буссе. Далее Римский-Корсаков, прибыв в Японию, передал пакет на фрегат «Паллада» для вице-адмирала графа Е. В. Путятина от Г. И. Невельского.
С 17 ноября по 18 декабря «Восток» прошёл докование в Шанхае. С декабря 1853 года по май 1854 года шхуна находилась с дипломатическими поручениями в плаваньях между Японией, Империей Цин, Филиппинами.
В апреле 1854 года Г. И. Невельской в сопровождении двух казаков отправился из Петровского Зимовья в Николаевск, и далее на катере в Мариинский пост для заготовки дров для пароходов и поиска лоцманов среди аборигенов. У архипелага Оуля-Куру Г. И. Невельской получил сообщение, что к Де-Кастри пришёл «Восток» из Шанхая с известием о начале войны России против Османской империи, Франции и Англии и пакетами от вице-адмирала Е. В. Путятина. 17 мая «Восток» доставил в Императорскую Гавань сообщение о начале войны и распоряжение генерал-губернатора Сибири графа Н. Н. Муравьёва о сборе всех русских судов на Дальнем Востоке в заливе Де-Кастри.