«Челю́скин» — советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу Наркомвода СССР. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком, то есть для Восточных Ленских экспедиций.
Технические характеристики По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда — «усиленный для навигации во льдах» (). В пресс-релизе фирмы B&W пароход был отнесён к судам ледокольного типа () для специальных целей или для специального торгового мореплавания (арктической торговли). Однако ледоколом оно не являлось: оно всего лишь имело форштевень специальной конструкции, усиление корпуса в районе ватерлинии и ряд других особенностей, характерных для арктического флота. Судно имело водоизмещение 7,5 тысяч тонн.
Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 года, испытательный поход — 6 мая 1933 года. В первый поход в Ленинград судно вышло 3 июня 1933 года под названием «Лена». Командовал судном капитан Торгфлота СССР Петерис БиезайсПётр Леонардович Безайс (1886—1953).Безайс был от Дальневосточной конторы Совторгфлота послан в Данию наблюдать за постройкой корабля, после постройки — быть на нём капитаном.. В Ленинград корабль прибыл 5 июня 1933 года. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С. И. Челюскина.
Плавание 16 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием первого капитана Петериса БиезайсаВоронин В. И. «Пароход не подходил для ледового плавания»: Версия капитана «Челюскина» В. И. Воронина // Источник. — 1996. — № 1. — С. 16—38. и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск, обогнул Скандинавию, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.
В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведённым ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. И. Воронину, который был на судне пассажиром. Тем не менее в Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина»В судовом журнале парохода «Челюскин» № 1 ст. 63 значится: «Сего числа сдал пароход „Челюскин“ капитану дальнего плавания Воронину В. И. Капитан П. Биезайс». «Принял п/х „Челюскин“ от капитана П. Биезайса и вступил временно капитаном — капитан Воронин»..
2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.
На борту парохода разместились 53 члена экипажа, 29 участников экспедиции, 18 человек, направлявшихся на зимовку на острове Врангеля и 12 строителей. В багажные отсеки загрузили 2995 т угля, 500 т воды, 26 коров и 4 поросят, продукты с расчётом на полтора года зимовки.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.
13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов на глубине 50 метров (координаты места ).
Эвакуация
Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили Шмидт, Воронин и завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых затем строили бараки.
В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека (8 человек по разным причинам покинули пароход ещё около острова Колючин; в Карском море в семье геодезиста В. Г. Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь КаринаВ 2017 году Карина Васильева дала интервью: Последняя из челюскинцев Пронякин К. Рождённая на «Челюскине»: О легендарной спасательной операции рассказывает Карина Васильевна Васильева // ФСБ: За и Против. — 2018. — № 1(53). — С. 72—79.; один человек — завхоз Б. Г. Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавленным сместившимся палубным грузом).
Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации.
5 марта 1934 года лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и вывез со льдины десять женщин и двоих детей.
Следующий рейс был совершён только 7 апреля. За неделю лётчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолётах Р-5, Маврикий Слепнёв на самолёте «Консолидейтед-Флитстер» 17AF и Иван Доронин на «Юнкерсе» W 33 вывезли на материк остальных челюскинцев. Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего лётчики совершили 23 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в от места ледовой стоянки. Лётчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки (см. Записки лётчика М. С. Бабушкина, 1941).
Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.
В последние дни пребывания на льдине Шмидт тяжело заболел и по решению правительственной комиссии 11 апреля был переправлен в больницу в городе Ном на Аляске.
Чествования С Чукотки (бухта Провидения, 21 мая 1934 года) на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» челюскинцы отправились на Камчатку (28 мая), далее, во Владивосток (7—9 июня), а оттуда, на литерном поезде (специальный пассажирский состав из купейных вагонов и вагонов повышенной комфортности) в Хабаровск (10 июня) и до Москвы.
19 июня 1934 года в Москве участникам экспедиции была устроена торжественная встреча с руководителями советского государства и жителями столицы. Затем, 24 июня, челюскинцев встречал Ленинград.
Лётчики, спасшие челюскинцев со льдины, — Анатолий Ляпидевский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин — стали первыми Героями Советского Союза«О присвоении звания Героев Советского Союза лётчикам, осуществившим спасение челюскинцев». — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года и были награждены высшей наградой СССР — орденом Ленина«О награждении орденом Ленина непосредственных участников спасения челюскинцев» . — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года. Впоследствии, в 1939 году им вручили вновь учреждённый знак особого отличия Героев Советского Союза — медаль «Золотая Звезда». Одновременно с ними звания Героя Советского Союза был удостоен также лётчик Сигизмунд Леваневский, хотя из-за аварии самолёта до лагеря он не долетел и ему не довелось снять со льдины ни одного челюскинца.
За помощь при спасении челюскинцев орденом Ленина были награждены двое американских бортмехаников, Клайд Армстед () и Уильям Левери (), 20 апреля 1934 годаВалерий Дуров. Орден Ленина. История учреждения, эволюция и разновидности. Часть II .
Непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденом Красной Звезды (103 человека, включая погибшего Б. Могилевича)«О награждении орденом Красной звезды участников полярного похода „Челюскина“ в 1933—1934 году» . — Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР от 20.04.1934 // Газета «Труд», 21 апреля 1934 года.
«За выдающееся участие в организации и проведении спасения челюскинцев и сохранении научных материалов экспедиции» постановлением от 15 июня 1934 года начальник полярной станции Мыс Северный и председатель Чрезвычайной тройки Г. Г. Петров, командир самолёта «СССР-Н4» Ф. К. Куканов были награждены орденами Красной Звезды; ордена Трудового Красного Знамени были вручены радистам Т. Х. Хаапалайнену, Л. Н. Шрадер, Е. Н. Силову, механику рации мыса Северного С. И. Семёнову, начальнику полярной станции Уэлен Н. Н. Хворостянскому и члену Чрезвычайной тройки Я. В. ПогореловуО дополнительных награждениях участников спасения челюскинцев . — Москва, Кремль. 15 июня 1934 г.
В честь челюскинцев в СССР был назван ряд географических объектов.
За спасательную операцию челюскинцев (5 марта — 13 апреля 1934 года) семь лётчиков стали первыми Героями Советского Союзатаблица приведена по книге: Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. — (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке). — С. 21. Очередность в Указе о присвоении звания ГерояГеройОсобенности полётовСпасение, чел.Рейсы, колич.Самолёт1
[Звезда Героя № 1]Анатолий Ляпидевскийпервым обнаружил лагерь челюскинцев 5 марта 1934 года121АНТ-4, № 12
[Звезда Героя № 4Когда в 1939 году вручали Звезду Героя, то родственникам С. А. Леваневского (1902—1937), который в то время числился пропавшим без вести, выдали медаль за № 4, а № 2 вручили Н. П. Каманину. В наградном Постановлении ЦИК СССР от 1934 года, Леваневский числился в списке за № 2. Он был любимчиком генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина. «За Леваневского и всех Героев Советского Союза», — такой тост произнёс Сталин на торжественном приеме в их честь в 1934 году.]Сигизмунд Леваневскийв лагерь Шмидта не долетел, потерпел аварию у мыса Онман, в 30 км от пос. Ванкарем00«Флитстер» (17АF Fleetster), бортовой USSR-SL — СССР-Сигизмунд Леваневский3Василий Молоковвнеплановым рейсом, 11 апреля 1934 г. эвакуировал больного Шмидта со льдины в Ванкарем399Р-54
[Звезда Героя № 2]Николай Каманин349Р-55Маврикий Слепнёввнеплановым рейсом, 12 апреля 1934 г. вывез Шмидта на лечение в США, на Аляску, в г. Ном/Nome61«Флитстер» (17АF Fleetster) бортовой USSR-MS — СССР-Маврикий Слепнёв/CCCP H556Михаил Водопьянов103Р-57Иван Доронин21ПС-4присваивалась «четвёрка» после сборки из сломанных машин ПС-3/Юнкерс W33 в Иркутских ремонтных мастерских «Добролета»/Юнкерс W33, бортовой № Л-735 Примечание Лётчик Бабушкин и бортмеханик Валавин 2 апреля 1934 года самостоятельно перелетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2, который был на пароходе «Челюскин»Записки лётчика М. С. Бабушкина 1893—1938. Подгот. Л. Хват. — —: Главсевморпути, 1941. — 224 с., ил. — С. 138—139. (в полёте из лагеря Шмидта до Ванкарема были 1 ч. 15 мин.).
Список награждённых
Звание «Герой Советского Союза»
Ляпидевский А. В. Леваневский С. А. Молоков В. С. Каманин Н. П. Слепнёв М. Т. Водопьянов М. В. Доронин И. В.
Орден Ленина Лётчики
Ляпидевский А. В. Леваневский С. А. Молоков В. С. Каманин Н. П. Слепнёв М. Т. Водопьянов М. В. Доронин И. В. Петров Л. В.
Обслуживающий персонал
Руковский М. А., бортмеханик Левари Уильям, бортмеханик, гражданин США Пилютов П. А., бортмеханик Девятников И. Г., техник Шелыганов М. П., штурман Грибакин Г. В., бортмеханик Клайд Армистед, бортмеханик, гражданин США Александров В. А., бортмеханик Ратушкин М. Л., бортмеханик Разин А. К., ст. техник Савин Я. Г., бортмеханик
Орден Красной Звезды Штаб спасения челюскинцев, лётчики резерва
Ушаков Г. А. — уполномоченный правительственной комиссии по спасению челюскинцев Петров — председатель чрезвычайной тройки по спасению челюскинцев Галышев В. Л. — лётчик