Chevrolet Monte Carlo — американское двухдверное купе, которое производилось и продавалось подразделением Chevrolet General Motors. Получив свое название от одноименного монегаскского города, Монте-Карло был продан как первый личный роскошный автомобиль марки Chevrolet. А также получилось популярность после коллаборации с Mustang 1981г +5к в ходе которого получил название Мустанг среди всех Chevrolet. Monte Carlo был тесно связанным вариантом Pontiac Grand Prix на протяжении всего его производства. Представленная в 1970 модельном году, модельная линейка выпускалась в шести поколениях вплоть до 2007 модельного года, с перерывом в 1989-1994 годах.
С 1970 по 1972 год Монте-Карло использовал платформу "A-Special" с Grand Prix, перейдя на промежуточное шасси A-body в 1973-1977 годах. В 1978 году модельный ряд подвергся обширному сокращению; в результате серьезной ревизии шасси A-body было переименовано в G-body в 1981 году. После сокращенного 1988 модельного года Монте-Карло был заменен двухдверным Chevrolet Lumina.
В 1995 модельном году Monte Carlo был возрожден, заменив двухдверную Lumina. Разделяя переднеприводную W-платформу с двухдверным Grand Prix, Monte Carlo снова был превзошел Camaro как самое большое купе Chevrolet. После прекращения выпуска четырехдверной Lumina Chevrolet Impala стал четырехдверным эквивалентом Monte Carlo. После 2002 модельного года производство купе Grand Prix было прекращено, оставив Monte Carlo самым большим двухдверным купе, выпускаемым американским автопроизводителем.
В ответ на снижение продаж модельной линейки Chevrolet прекратила выпуск Monte Carlo после 2007 модельного года; на данный момент Camaro (вновь выпущенный в 2010 году) и Corvette являются единственными двухдверными моделями Chevrolet. На протяжении большей части своего производства Monte Carlo представлял бренд Chevrolet в гонках на серийных автомобилях. В 1980-х годах был представлен автомобиль Monte Carlo SS с улучшенным аэродинамическим дизайном; в рамках своего возрождения Monte Carlo снова представлял Chevrolet в серийных автомобильных гонках с 1995 года до его прекращения.
Последняя версия модели классифицируется как полноразмерное купе. Серийный выпуск купе был прекращён в 2007 году. За всю свою историю этот автомобиль пережил множество конкурентов, производство которых было либо прекращено на много лет раньше, либо конструкция их претерпела кардинальные изменения. Monte Carlo выдержал шесть поколений дизайна. Первые четыре (1970-72, 1973-77, 1978-80 и 1981-88) были заднеприводные, с двигателем V8 (V6 стали доступны с начала 1978 года).
Разработка В 1968 модельном году GM ввела политику раздельной колесной базы для своих автомобилей среднего размера с А-образной платформой. Двухдверные модели теперь будут иметь колесную базу 112 дюймов (2845 мм), 116 дюймов (2946 мм) для седанов и 121 дюйм (3073 мм) для универсалов. В 1969 году GM представила Pontiac Grand Prix, двухдверный автомобиль с А-образной платформой, которая была вытянута перед моторным щитом, чтобы сделать его длиной 210,2 дюйма (5339 мм). Это придало дизайну необычно длинный капот, который помог новому Grand Prix превзойти своего более крупного предшественника B-body, несмотря на более высокие цены. Новая компоновка сначала была известна как A-body Special, но впоследствии эволюционировала в свой собственный класс, известный как G-platform.
Monte Carlo начинался как версия Chevrolet Pontiac Grand Prix, задуманная Эллиотом М. Эстес, генеральным менеджером "Chevrolet", и главным стилистом "Chevrolet" Дэвидом Холлсом. Они смоделировали стиль на современном Cadillac Eldorado, хотя большая часть кузова и конструкции были общими с Chevrolet Chevelle (моторный щит, лобовое стекло, крышка багажника и заднее стекло были одинаковыми). Новый внешний "стиль бутылки кока-колы" отличался скрытыми стеклоочистителями. Система контроля освещения была опциональной.
В середине 1990-х годов в статье журнала Chevrolet High Performance говорилось, что первое поколение Monte Carlo было известно руководству Chevrolet под рабочим названием Concours. Обычной практикой в то время было то, что все названия моделей Chevrolet начинались с буквы "С". В какой-то момент стало необходимым создание официального купе, седана и кабриолета. Было отмечено, что седан напоминал полноразмерный Oldsmobile 98 до использования платформы GM G с по крайней мере одной фотографией, показывающей выдвижные дверные ручки, которые будут представлены на Camaro 1970½ и Vega 1971 года и полноразмерных Chevys, но не появятся на Monte Carlo до дебюта модели второго поколения в 1973 году. Когда автомобиль дебютировал в 1970 модельном году, единственным доступным типом кузова был двухдверный хардтоп.
Хотя Monte Carlo был разработан в Chevrolet под руководством Пита Эстеса, он был официально представлен в сентябре 1969 года Джоном З. Делориан, сменившего Эстеса на посту генерального менеджера Chevrolet в начале года после того, как ранее возглавил подразделение Pontiac, где руководил разработкой Grand Prix.
Первое поколение
1970 Стиль Monte Carlo 1970 модельного года отличается хромированной прямоугольной решеткой радиатора, имеющей мелкий сетчатый рисунок из 720 небольших квадратов с двумя горизонтальными разделителями, а в центре ее находилась хромированная и красная эмблема герба, украшенная Коринфским шлемом (обычно называемым "рыцарским гербом"), тонкий молдинг на капоте без вертикального орнамента капота, круглые фары с закругленными хромированными рамками, круглые габаритные фонари, встроенные в передний бампер непосредственно под фарами, и задние фонари с хромированной отделкой только по периметру объектива.
Стандартная трансмиссия была 350 куб. дюймов (5.7 л) Chevrolet "Turbo-Fire" small-block V8 с двухкамерным карбюратором, мощностью 250 л. с. (186 кВт) при 4500 об/мин и 345 фунт-фут (468 Нм) крутящего момента при 2800 оборотах в минуту, в паре с 3-ступенчатой Synchro-Mesh механическая коробка передач. Передние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию. Приборная панель была в основном идентична Chevelle за исключением отделки из древесного шпона, которая, согласно Holls, являлась фотографической репродукцией отделки вяза, используемой Rolls-Royce. Также были использованы более высокие ценящиеся нейлоновые (или виниловые) обивки и ковровые покрытия с глубоким переплетением. Базовая цена - 3 123 доллара США, Monte Carlo стоил на 218 долларов больше, чем сопоставимый Chevelle Malibu.
Были доступны различные варианты. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide (только на двигателях 350 CID), трехступенчатая Turbo-Hydramatic или четырехступенчатая механическая; большинство Monte Carlo были построены с Turbo-Hydramatic. Также были доступны гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением, электростеклоподъемники, кондиционер, сиденья с электроприводом, "раллийные" колеса, ковшеобразные сиденья, центральная консоль, полный комплект приборов и другие аксессуары, в результате чего цена полностью оснащенного Монте-Карло превысила 5000 долларов.
Двигатели: Turbo-Fire 350 CID small block V8 с четырехкамерным карбюратором, мощностью 300 л. с. (224 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 380 фунт-фут (515 Нм) при 3200 об / мин, Turbo-Fire 400 (400 CID/6.5 L) с двух-камерным карбюратором мощностью 265 л. с. (198 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 400 фунт·фут (542 Нм) при 3800 об / мин, и Turbo-Jet 400 (402 CID/6.6 L) с четырехкамерным карбюратором, мощностью 330 л. с. (246 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 410 фунт-фут (555 Нм) при 3200 оборотах в минуту). Обратите внимание, что два Chevrolet 400 CID V8, предлагаемых в этом году, на самом деле были двумя разными конструкциями. Двухствольный карбюраторный Turbo-Fire 400 был небольшим блочным двигателем Chevrolet V8, похожим, но отличающимся внутренне, на 350, в то время как Turbo-Jet 400 был немного увеличенной версией 396 CID big block V8 и имел фактический объем 402 CID.
Спортивным и самым мощным вариантом была комплектация Monte Carlo SS 454. По цене $ 420, он включал стандартный Turbo-Jet 454 of 454 CID (7,4 л) с четырехкамерным карбюратором, рассчитанным на 360 л. с. (269 кВт) при 4800 об / мин. Он также включал в себя сверхпрочную подвеску, более широкие шины, маркировку "SS 454" и автоматическую выравнивающую нагрузку заднюю подвеску. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была единственной коробкой передач, доступной для этой комплектации. Задняя ось была стандартной с коэффициентом 3,06, а 2,56 и 3,31 доступны за 222 доллара дополнительно. SS 454s не были популярны с 3823 единицами, построенными в течение года.
Забастовка рабочих на сборочном заводе Chevrolet в Флинте, штат Мичиган (где планировалось большинство производства Monte Carlo) в первые месяцы 1970 модельного года сразу после выпуска автомобиля 18 сентября 1969 года ограничила общий объем продаж модели до 159 341; меньше прогнозируемых 185 000. В те первые месяцы Monte Carlo был в дефиците, а полномасштабное производство началось только в феврале 1970 года, оставив многих потенциальных покупателей разочарованными после того, как они обратились к своим дилерам Chevrolet и не нашли Monte Carlo на складе. Как только началось полное производство, Monte Carlo продавался хорошо и часто по полной цене (обычно заказывался со многими дополнительными опциями), что делало его прибыльной моделью для Chevrolet и ее дилерских сетей.
Popular Mechanics сообщила, что 82% читателей, купивших Monte Carlo, взяли его за стиль, однако 10,1% читателей не понравилось количество места для задних ног.
1971 Модель 1971 года претерпела незначительные изменения в стиле, в основном косметические. Ободки фар стали иметь более округлую форму с прямоугольными передними стояночными фонарями. Решетка не имела горизонтальной перегородки, а отверстия были прямоугольной формы. Молдинг капота включал в себя стоячий орнамент с надписью “Шевроле”. На эмблеме решетки радиатора римскими цифрами был указан год - "1971". Замочную скважину замка багажника окружал герб Монте-Карло. Задние фонари теперь имели две горизонтальные и одну вертикальную хромированные полосы. Кроме того, модель SS получила новые "ручки европейского символа", а установка четырехспицевого рулевого колеса стало опциональной. Стереоприемники AM/FM с 8-дорожечными магнитофонами также были дополнительной опцией. Механически он не был в значительной степени изменен, хотя двигатель small block Turbo-Fire 400 с двухкамерным карбюратором более не устанавливался. Другие двигатели имели пониженную степень сжатия, чтобы позволить использовать обычный этилированный, низкоэтилированный или неэтилированный бензин, согласно корпоративному указу GM. Мощность двигателя упала до 245 л. с. (183 кВт) для базового Turbo-Fire 350 CID (5,7 л), 270 л. с. (201 кВт) для Turbo-Fire 350-4V и 300 л. с. (224 кВт) для Turbo-Jet 400. Двигатель SS 454 был фактически поднят до номинальной 365 валовой мощности (272 кВт), несмотря на снижение степени сжатия. Это увеличение лошадиных сил было результатом использования 454-го двигателя с более агрессивным распределительным валом от 390-сильного 454-го, используемого в 1970 году Chevrolet Corvette и полноразмерных седанах.
Chevrolet перечислила как валовые, так и чистые показатели мощности SAE в 1971 году с предстоящим изменением чистых рейтингов SAE в 1972 году. Рейтинги сравниваются следующим образом: ДвигательКарбюраторВаловая мощность (л/с)Чистая мощность (л/с)Turbo-Fire 350 CID V82-х камерный245 л/с165 л/сTurbo-Fire 350 CID V84-х камерный270 л/с175 л/сTurbo-Jet 400 CID V84-х камерный300 л/с260 л/сTurbo-Jet 454 CID V84-х камерный365 л/с285 л/с