Фарман F.60 Голиаф (), первоначальное наименование Фарман FF.60 (, FF сокращенно от Freres Farman — братья Фарман) — двухмоторный тяжелый бомбардировщик, спроектированный в 1918 году под руководством инженера Фише на заводах Фарман.
История
В апреле 1918 года французские ВВС (Aeronautique Militaire) объявили конкурс среди трех французских авиастроительных фирм: Bleriot, Breguet и Farman на создания ночного тяжелого бомбардировщика. Технические условия выдвинутые военными — скорость не ниже 122 км/ч, продолжительность полета три часа, потолок 5800 м, дальность 750 км. Предполагалось, что с этими параметрами самолёт сможет наносить удары по Берлину и другим стратегическим целям в ГерманииВ. Р. Котельников. Тяжелый бомбардировщик Фарман «Голиаф»
«Моделист-конструктор» Авиаколлекция № 4 2011..
Фирма «Фарман» спроектировала двухмоторный биплан с крыльями одинакового размера, размахом 28 м. Вначале самолёт получил название FF.60 (FF — сокращение от Freres Farman — братья Фарман), но затем он стал именоваться F.60, а за внушительные размеры самолёту присвоили звание «Голиаф» (Goliath). Летом 1918 года на заводе фирмы началась постройка трех прототипов. Первый прототип поднялся в воздух в начале октября 1918 года. В ноябре 1918 года самолёт был признан победителем конкурса.
После одобрения военными проекта фирма Фарман планировала получить на новую машину крупные заказы и наладить серийное производство в 1919 году. Но успели сделать только два прототипа, а в ноябре война закончилась и боевые действия прекратились. Французские военные интерес к самолёту потеряли и заказ был отозван. Военные согласились заказать недоделанные самолёты, если они будут модифицированы для перевозки командования армии и флота. Таким образом следовало переделать военный самолёт в гражданский. Два почти готовых прототипа были переделаны в гражданский вариант. Конструкторы фирмы оставили без изменений крылья, оперение и шасси, но подвергли полной переделке конструкцию носовой и средней частей фюзеляжа. Высота этих частей была увеличена, в средней части разместили пассажирский салон с восемью креслами по левому борту. По правому борту установили большую входную дверь. В удлиненной носовой части, на месте штурмана, обзорный салон на четыре пассажира. В носу и вдоль бортов были прорезаны окна, обеспечивающие хороший обзор. С самолёта удалили все военное оборудование и вооружение..
Созданный по изменённому проекту самолёт был показан публике в 1919 году. В дальнейшем фирма Фарман, владевшая своей авиакомпанией, использовала самолёт для перевозки пассажиров. С марта 1919 года была организована первая в мире коммерческая международная пассажирская авиалиния Париж — Брюссель. Средняя продолжительность полета составляла 2 часа 50 минут. Первые прототипы «Голиафа» использовались для демонстрации возможностей нового самолёта и установления рекордов высоты полета. В августе 1919 года был установлен мировой рекорд дальности полета — за 18 часов 23 минуты, без промежуточных посадок, самолёт преодолел расстояние 1872 км от Парижа до Касабланки.
Конструкция Farman F.60 Goliath — двухмоторный цельнодеревянный биплан классической схемы с неубираемым шасси.
Фюзеляж - цельнодеревянный прямоугольного сечения с закругленной верхней частью. Каркас фюзеляжа состоит из четырёх деревянных лонжеронов, расположенных по граням прямоугольника. Лонжероны соединены между собой стойками и попереречинами. Деревянный каркас усиливался проволочными перекрестными расчалками. Обшивка фюзеляжа — фанера. В хвостовой части фюзеляжа поверх обшивки крепились рейки усиления. В передней части фюзеляжа расположен обзорный пассажирский салон с четырьмя креслами по бортам с проходом посередине. Обзор в салоне обеспечивала непрерывная полоса окон, под окнами установлены регулируемые створки для вентиляции салона. Позади переднего салона площадка с лестницей на верхнюю часть фюзеляжа в открытую пилотскую кабину. В пилотской кабине два рабочих места — с левой стороны летчик, справа бортмеханик. От набегающего потока пилотов защищал ветровой козырек. За пилотской кабиной второй пассажирский салон на восемь пассажиров — по четыре кресла вдоль каждого борта с проходом посередине. По обоим бортам в салоне обзорные, открывающиеся окна. В задней части салона по правому борту входная дверь, а по левому борту туалет. Далее располагалось багажное отделение.
Крыло - бипланная коробка с крыльями, прямоугольными в плане формами, одинакового размаха и постоянной хордой. Верхнее и нижнее крылья аналогичной конструкции и состоят центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан верхнего крыла расположен над фюзеляжем и крепится к нему четырьмя усиленными стойками, соединенными между собой перекрестними расчалками в продольном и поперечном направлении. Центроплан нижнего крыла соединен с фюзеляжем. Силовой каркас крыльев состоит из двух деревянных коробчатых лонжеронов и набора деревянных ферменных нервюр. Передний и задний лонжероны связаны между собой перекрестными проволочными расчалками, которые натягивались в промежутках между нервюрами. По задней кромке нервюр была протянута проволока. Передняя кромка крыла обшита фанерой. Остальная обшивка полотно. Полотно пришивалось к нервюрам, а шов заклеивался полотняной лентой. Верхнее и нижнее крылья, с каждой стороны, соединены между собой тремя парами стоек. Ближние к фюзеляжу пара стоек крепились снизу к мотогондолам. Каждая пара стоек была усилена перекрестными расчалками. В пролетах между стойками, бипланная коробка усилена системой перекрестных расчалок.
На верхнем и нижнем крыльях установлены элероны. Элероны имели деревянный каркас и полотняную обшивку. Привод элеронов осуществлялся через качалки — на верхнем элероне сверху, на нижнем снизу. Элероны имели роговую компенсацию. Для синхронизации работы элеронов верхнего и нижнего крыла они были соединены расчалками.
Хвостовое оперение - однокилевое классической схемы. Киль с деревянным каркасом треугольной формы. Каркас киля усилен перекрестными расчалками. Обшивка полотняная. Руль направления с роговой аэродинамической компенсацией имел деревянный каркас, обшивка полотно. Стабилизатор крепился к верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа. Каркас стабилизатора — деревянный лонжерон, передний профилированный брус и набор нервюр, усиленный перекрестными расчалками. Обшивка полотняная. Рули высоты имели подобную конструкцию.
Шасси - двухопорное неубираемое с хвостовым костылем. На каждой опоре по два спицованных колеса на общей оси. Колеса закрыты полотняными аэродинамическими обтекателями. Оси колес устанавливались на фермы, которые крепились к лонжеронам нижнего крыла. Амортизация резиновая пластинчатая. Хвостовой костыль деревянный с резиновой амортизацией.
Силовая установка - два поршневых девяти цилиндровых звездообразных двигателя жидкостного охлаждения Salmon CM-9 мощностью по 260 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах, закрепленных над нижним крылом, и закрывались капотами. В гондолах располагались бензиновые и масляные баки. Над мотогондолами на стойках устанавливались двухсекционные радиаторы. Воздушные винты двухлопастные постоянного шага. На разные модификации «Голиафа» устанавливались двигатели других производителей..
Управление и оборудование - сдвоенное с рабочих мест обоих пилотов. Управление осуществлялось от штурвалов и педалей при помощи тросов и качалок. На приборной доске — компас, указатель скорости, высотомер и часы. Электросистема состояла из двух сетей напряжением 24В и 40В. Питание обеспечивалось двумя генераторами и тремя аккумуляторами на 24В и шестью на 40В.
Серийное производство В 1920 году конструкторы фирмы «Фарман» передали в производство документацию на серийный пассажирский вариант F-60. Параллельно прорабатывался вариант самолёта на поплавках. Многие французские авиакомпании разместили заказы на новый самолёт. Первые самолёты начали поступать заказчикам в 1921 году.
В первоначальном виде гражданский самолёт, переделанный из бомбардировщика, был не очень удобен для пассажиров. В пассажирском салоне оставались поперечные перекрестные расчалки, а из пилотской кабины, не отгороженной от салона, задувало. На серийных самолётах между салонами и кабиной экипажа установили перегородки.
Серийные самолёты отличались отделкой и компоновкой салона. В зависимости от требований заказчика устанавливались различные типы кресел, иногда перед креслами монтировали небольшие столики, наверху полки для багажа. Некоторые самолёты комплектовались электрическим освещением, вентиляцией и обогревом. Для линии Париж — Марсель самолёты выпускались в варианте со спальными местами.
В процессе производства появилось несколько модификаций «Голиафа».
Модификации F.60 — первая пассажирская серия. Салон рассчитан на 12 пассажиров. Экипаж два человека (пилот и бортмеханик). Двигатели Salmson CM-9. Изготовлено более 60 экземпляров. F.60 bis — Первоначально на самолёте были установлены три двигателя (третий в носовой части) Salmson 9Az. Это позволило увеличить полетный вес и скорость. Но из-за повышенного уровня вибрации эта схема не прижилась. Был изготовлен один экземпляр, который вернули к двухмотороной схеме с более мощными двигателями. F.60M — установлены V-образные двигатели водяного охлаждения Renault 12 Fe мощностью по 300 л. с. каждый. Радиаторы были смонтированы на стойках над двигателями. В 1922 году было изготовлено два экземпляра. F.61 — изготовлено два самолёта аналогов F.60M. В 1927 году один самолёт переоборудовали под двигатели Lorraine-Dietrich 12E мощностью по 450 л.с, и установили на поплавки. Запас топлива увеличили. Самолёт планировали использовать для перелета через Южную Атлантику. Но во время перелета самолёт пропал. F.62 - вариант с двигателями Lorraine-Ditrich 12db мощностью по 400 л. с. В 1924 году было построено три самолёта — один переоборудовали в санитарный с местами для 12 носилок, врача и санитара; второй переоборудовали в бомбардировщик; третий продали в Чехословакию. F.63 - модификация со звездообразными двигателями Gnome-Rhone 9A Jupiter мощностью по 380 л. с. В апреле 1926 года модификация получила сертификат летной годности. В дальнейшем этот вариант стал основным для пассажирских модификаций «Голиафа» и под эту мотоустановку дорабатывали, ранее выпущенные и уже побывавшие в эксплуатации самолёты. F.63 bis - отличался от F.60 усиленной конструкцией планера увеличенными колесами под шины большего диаметра и отсутствием обзорного салона. Пилотская кабина была закрытой. В 1928 году построили один экземпляр с двигателями Armstrong- Siddeley Jaguar IIIA мощностью по 365 л. с. Изначально самолёт был заказан для румынского принца, но выкуплен не был. Позднее самолёт был переоборудован в санитарный вариант. F.63 ter - учебный вариант с упрощенным интерьером салона и полноценным двойным управлением для обучаемого и инструктора. Было построено четыре экземпляра. F.161 - с 1928 года выпускался вариант «Голиафа» с усиленной конструкцией планера и двигателями Gnome-Rhone 9Akx Jupiter мощностью по 480 л. с. Двигатели были снабжены редукторами повышенной эффективности. F.162 - развитие F.161 с дальнейшем усилением силового набора фюзеляжа. Построен один экземпляр. F.169 — в 1929 году была выпущена последняя модификация пассажирского «Голиафа» с новым шасси и одинарными колесами большего размера.
Лицензионное производство В 1925 году Чехословакия купила лицензию на производство пассажирских «Голиафов». Компании Avia и Letov получили заказы на четыре самолёта каждая. Семь самолётов комплектовались двигателями Lorraine-Ditrich 12 cc мощностью по 450 л. с. каждый, выпускавшиеся по лицензии на чехословацком предприятии Laurin & Klement (Skoda) и соответствовали модификации F.62. Один самолёт соответствовал версии F.63 и комплектовался двигателем Jupiter IV мощностью по 420 л. с. производства чешского завода Walter. Самолёты выпускались на чехословацких предприятиях в 1927—1929 годах.
Производство бомбардировщиков и торпедоносцев