Spark-Renault SRT_01E — электромобиль с открытыми колесами, разработанный для чемпионата Formula E на сезон 2014—2015. Эта машина — результат 10-месячного сотрудничества Spark Racing Technologies, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering, Dallara и Renault.
Разработка Разработка машины началась в сентябре 2012. Лукас ди Грасси был официальным тест-пилотом прототипа Formulec EF01 (разработка 2010 года). Шасси данного прототипа сконструированы командой Mercedes, моторы построены Siemens. Машина использовалась для демонстрации в городах-участниках.
1 ноября 2012 года McLaren Electronic Systems анонсировала мотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е. В итоге было заказано 42 машины компании Spark Racing Technologies. Шасси разрабатывалось Dallara.
Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата. Объявлено это было 28 марта 2013 года. 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнёром Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
На Франкфуртском автосалоне, который состоялся 10 сентября 2013, машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.
Технология
RESS Spark-Renault SRT_01E будет иметь RESS. Исходя из приложения J, статьи 251, пункта 3,1.7 правил ISC, RESS — полноценное устройство накопления энергии (исключая маховик, конденсатор и батарею). Дизайн RESS может быть любым, но омологируется FIA. Её компоненты — тяговая батарея и система управления батареей, будут поставляться компанией Williams Advanced Engineering.
Электромотор Электромотор разработан компанией McLaren Electronic Technologies. Мотор весит 26 килограммов и производит 270 л.с. с крутящим моментом в 140 Нм. Мотор предназначался для электрокара McLaren P1.
Процесс зарядки Из-за правил Формулы Е, машины могут подзаряжаться во время практики, квалификации, гонки и ещё во время некоторых событии в течение уик-энда. Drayson Racing — технический партнёр QualcommHALO, разрабатывающий беспроводную зарядку машины. Система WEVC использует площадку под машиной в боксах, чтобы её заряжать. Система тестировалась на шасси Drayson B12/69EV, модифицированная версия шасси Lola B08/60.
Резина Болиды будут использовать 18-дюймовые диски. Поставщиком шин будет Michelin, причем это такие шины, которые подходят для любых погодных условий. Только один комплект на целый уик-энд, не так как в Формуле-1 (мягкие и жёсткие).
Спецификации болида
Дизайн Аэродинамика оптимизирована так, чтобы упростить обгоны Высокая чувствительность и просвет подвески и широкий спектр настроек сделаны для того, чтобы не царапать днищем городские улицы Относительная дешевизна Подходит под правила безопасности FIA
Технология Использование новейших технологий Баланс между ценой и эффективностью где это возможно Экстенсивное использование композитных материалов, но ограниченное использование деталей из фиброкарбона
Размеры
Общая длина: 5000 мм Ширина: 1800 мм Высота: 1250 мм Ширина колеи: 1300 мм Дорожный просвет: 75 мм Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум), Батарея - 200 кг.
Мощность Максимальная мощность (ограничена) — 200 кВт (268 л.с.), крутящий момент ~230 Нм Мощность во время гонки — 133 кВт (178 л.с.) Кнопка «Push-to-pass» — дополнительные 67 кВт (90 л.с.). Кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.
Производительность Разгон — (0-100 км/ч) 3 сек. — примерно Максимальная скорость — 225 км/ч (ограничено ФИА) — приблизительно
Двигатель Блок MGU от McLaren Максимальное кол-во таких блоков — 2 MGU должны подключаться только к заднему мосту Запрещено использование Traction Control
Батарея
Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.
RESS (Аккумуляторная система хранения энергии) Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:
Стандарт FIA Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования
Шасси
Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara Передние и задние крылья — структура из углерода и аэро моделированная Dallara Кузов — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara
Коробка передач
Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат
Тормоза
Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора) Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия
Колёса и диски
Монорезина, все используют одинаковые 18-дюймовые шины типа полуслик от компании Michelin. Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм
Электроника
Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных Блок управления электропитанием Разрешено оборудование для получения и накопления данных Телеметрия не разрешена
Подвеска
Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади) Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)
Рулевая колонка
Система рулевого управления с реечной передачей без помощи (помощь с электроприводом допускается) Рулевое колесо с приборной панелью, встроенным дисплеем, переключением передач и подрулевыми переключателями
Безопасность
Стандарты безопасности FIA, в том числе: испытания на удар спереди, сбоку, сзади и на рулевой колонке Краш-тесты для передней и задней дуг, ударных конструкции и монокока. Панели для защиты от ударов Страховочные тросы крепления колес Система огнетушителя (с электронным управлением)
Бортовые камеры
Предварительная комплектация камерами дуги безопасности, носового обтекателя и камерой съемки лица
Примечания
Ссылки
Официальный сайт Формулы-E Spark Racing Technology
Категория:Спортивные электромобили Категория:Формула-E