Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 годы. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне на замену Alfa Romeo 155. Модель собиралась на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, на юге Италии, а также на заводе General Motors в Районге, Таиланд. (Производство в Таиланде было начато в марте 2002 года и продлилось два года. Автомобили были направлены на Азиатско-тихоокеанский рынок). За 1997—2005 годы было выпущено автомобилей. Это стало огромным успехом для марки Alfa Romeo.

156-я была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon» с семью доступными для выбора двигателями. Модель прошла два рестайлинга: первый в 2002 году и второй в 2003 году.

Продажи седана закончились в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная модификация Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года. С 2007 по 2010 годы выпуск линейки автомобилей на платформе 156-й Альфы был прекращен.156-я модель была заменена на 159, хетчбэк 147 заменен на Giulietta, GT заменена на Brera. Новый 2-дверный родстер Spider (939) заменил Alfa Romeo GTV & Spider. 156-я была удостоена наградой как один из самых лучших автомобилей своего времени.

История модели В начале производства линейка двигателей была ограничена несколькими вариантами: четырёхцилиндровые Twin Spark (1,6 л. 120 л. с. (88 кВт), 1,8 л. 144 л. с. (106 кВт) и 2,0 л. 155 л. с. (114 кВт). Все они — 16-клапанные с изменяемыми фазами газораспределения. Также были доступны четырёхцилиндровые 1,9 л. 8-клапанные мощностью 105 л. с. (77 кВт) и пятицилиндровые 2,4 л. 10-клапанные (136 л. с. (100 кВт) турбодизельные JTD двигатели с аккумуляторной топливной системой. До января 2002 года, когда был представлен двигатель V6 объёмом 3,2 л. на модификации GTA, лучшим в линейке двигателей по объёму и по мощности оставался 2,5-литровый 24-клапанный Alfa Romeo V6 с двумя распредвалами в каждой ГБЦ, выдающий 190 л. с. (140 кВт).

Базовая комплектация автомобиля включала в себя собственную систему защиты — Alfa Code (иммобилайзер), устанавливаемый на все версии. Иммобилайзер собственной разработки состоял из двух ключей и карточки с кодами. Следующие опции были доступны в базе: бампера, окрашенные в цвет кузова с чёрной полоской, руль с регулировкой по высоте и оси, сиденье водителя с регулировкой по высоте, велюровые коврики, освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой, ABS и EBD, подушка безопасности для водителя и пассажира, дополнительный стоп-сигнал, регулировка передних фар (корректор фар), подголовники с регулировкой по высоте и много других функций. Автомобиль можно было дооснастить кондиционером, однозонным климат-контролем, боковыми подушками безопасности. Салон автомобиля мог быть отделан тринадцатью различными цветами тканевой и кожаной обивки.

Кроме того в начале производства, 156-я была доступна с несколькими опциями (packs), например, sportpack, включавший в себя накладки на пороги из АБС-пластика, чёрный кожаный салон Momo или сидения Recaro, прошитые красной ниткой, и имевшие эмблему Alfa Romeo, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, чёрную комбинацию приборов с оранжевыми шкалами и центральную консоль с аквапринтом "под карбон". Кроме того, пакет включал в себя 16-дюймовые (410 мм) диски, высокоскоростные низкопрофильные шины скоростной категории W, заниженную подвеску (-30мм) с изменёнными характеристиками жесткости. В качестве дополнения несколько видов заднего спойлера на багажнике. Пакет включал в первых версиях стерео аудиосистему Blaupunkt с CD-Changer на 10 дисков. Также был доступен пакет De-Luxe с кожаным салоном Momo, а рулевое колесо и ручка КПП изготавливались из натурального дерева. Для Скандинавских стран был доступен специальный "зимний пакет" с противотуманными фарами, омывателями фар и подогревом сидений. Силовые агрегаты в дополнительных вариантах оставались без изменений.

Начиная с 1999 года, с 2,0-литровым двигателем Twin Spark стала доступна роботизированная 5-ступенчатая коробка передач Selespeed, а на 2,5-литровый V6 двигатель стало возможным заказать 4-ступенчатый автомат Q-System. Selespeed мог использоваться как обычный автомат на основе H-pattern, а также мог работать как обычная механическая трансмиссия, посредством подрулевых лепестков. В свою очередь, автомат Q-System имел три режима работы: город, спорт и лёд.

Существенным пополнением в линейке 156 стал универсал Sportwagon, появившийся в 2000 году. Для Alfa Romeo это была первая попытка создания универсала в данном сегменте автомобилей. Рекламная кампания «Sportwagon» была снята при участии голливудской актрисы Кэтрин Зета-Джонс. Sportwagon со спортпакетом был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat. Несмотря на, казалось бы, более утилитарный кузов, объём багажника составил 360 литров., что даже меньше чем у седана. Версия Sportwagon должна была заполнить пробел на рынке после прекращения выпускауниверсала Alfa Romeo 33.

На начало продаж версии Sportwagon, универсал стоил фунтов стерлингов. Для сравнения, аналогичные модели BMW 318iES Touring (£), Audi A4 2.0 (£) стоили дороже. Только Subaru Impreza 2.0 WRX (£) стоила почти также, как и 156-я.

В 2001 году двигатели на всех версиях были обновлены. Двигатели стали удовлетворять нормам Евро-3 и были дефорсированы до 120 л. с. (88 кВт) (1,6 л.), 140 л. с. (100 кВт) (1,8 л.), 150 л. с. (110 кВт) (2,0 л), а 2,5 л двигатель получил прибавку мощности до 192 л. с. (141 кВт). Ключи от автомобиля стали складными и помимо управления центральным замком получили кнопку дистанционного отпирания багажника, а сама крышка багажника лишилась замка, спрятанного под эмблемой.

Внешний стиль 156-я была разработана в Центре Стиля Alfa Romeo под контролем главного дизайнера Вальтера де Сильвы. Отличительным стилем модели стали высокоизогнутые крылья, передние дверные ручки в стиле ретро, скрытые задние дверные ручки, очень глубокие решетки радиатора, а также широкий профиль модели. Всё это сделало данный автомобиль самым красивым в своём классе. 156-я была одним из первых седанов со спрятанными задними дверными ручками и видимыми передними, что придавало модели вид купе. На дизайн модели повлияли три исторических автомобиля Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia. 156-я достигла коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равное 0,31.

Стиль салона

В 1998 году оригинальный интерьер строится на протестированном салоне от Alfa Romeo, установленном ранее на Alfa Romeo 166. Но имел отличия в виде глубоких колодцев на панели приборов и простой центральной консоли. Все основные органы управления и индикаторы расположены под углом к водителю в типичном итальянском спортивном стиле гоночного автомобиля, хотя это неудобно для пассажиров, которые хотят посмотреть на часы, расположенные на центральном туннеле. Несмотря на то, что это семейный автомобиль, дизайн салона не оснащён держателями для стаканов, которые обычно доступны в стандартной комплектации на седанах в данном сегменте . Как правило, для небольшого представительского автомобиля присутствует достаточно много места водителя и переднего пассажира, для езды с комфортом на удобных сидениях от Alfa. Пространство на заднем диване ограничено на двух человек и может показаться тесным для пассажиров сзади. 156-я — автомобиль для четырёх человек, хотя по умолчанию на заднем ряду и присутствовал поясной ремень для среднего пассажира, а в качестве опции Альфа Ромео 156 оснащалась центральным подголовником заднего ряда с полноценным ремнем безопасности.

Платформа и подвеска 156-я использует платформу, производную от Alfa Romeo 155, которая в свою очередь была получена от платформы модели Fiat Group «Tipo». Однако платформа 156-й достаточно отличается от оригинальной «Tipo» и рассматривается как новая платформа. 156-я — высокотехнологичная переднеприводная модель; (Cross/Sportwagon Q4 оснащался полным приводом, а также был доступен для левосторонних рынков). Передняя подвеска была с двойными поперечными рычагами разной длины (при этом верхний алюминиевый рычаг был развернут по ходу движения) и амортизаторная стойка типа McPherson. В задней подвеске также использовалась амортизаторная стойка типа McPherson, две пары поперечных тяг разной длины, два продольных рычага с маслонаполненными сайлентблоками и стабилизатором устойчивости. Данная структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность подруливания в поворотах, что снижало вероятность заноса. Конструкция подвески позволяла автомобилю демонстрировать хорошую плавность хода и отменную управляемость. Вес автомобиля был уменьшен за счёт использования алюминия в некоторых частях передней и задней подвески. Лёгкие материалы также были использованы во многих других частях автомобиля, например магний в передних сидениях.

Двигатели 156-я оснащалась различными двигателям разной мощности в ходе периода своего производства. Здесь были и четырёх, и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырёх-, пятицилиндровые дизельные двигатели. Все они производились в Пратола-Серре за исключением V6, который производился на заводе Alfa Romeo в Арезе. 1,9 литровый JTD дизель был первым дизелем с аккумуляторной топливной системой, устанавливаемым на пассажирский универсал.

Технические характеристики Модель Двигатель Объём Клапаны Макс. мощность Крутящий момент 0-100 км/ч Макс. скорость Годы пр-ва Примечание Бензиновые двигатели1,6 TSI4 TS1598 куб.см16 DOHC VVT120 л. с. при 6,300 об/мин144 Н/м при 4,500 об/мин10,5 с200 км/ч1997-20061,8 TSI4 TS1747 куб.см16 DOHC VVT 144 л. с. при 6,500 об/мин169 Н/м при 3,500 об/мин9,3 с210 км/ч1997-2000Евро-21,8 TSI4 TS1747 куб.см16 DOHC VVT VLIM140 л. с. при 6,500 об/мин163 Н/м при 3,900 об/мин9,4 с208 км/ч2001-2006Евро-32,0 TSI4 2BS TS1970 куб.см16 DOHC VVT VLIM155 л. с. при 6,400 об/мин187 Н/м при 3,500 об/мин8,6 с216 км/ч1997-2000Евро-22,0 TSI4 2BS TS1970 куб.см16 DOHC VVT VLIM150 л. с. при 6,300 об/мин181 Н/м при 3,800 об/мин8,8 с214 км/ч2001-2002Евро-32,0 JTSI4 2BS DI1970 куб.см16 DOHC VVT VLIM165 л. с. при 6,400 об/мин206 Н/м при 3,250 об/мин8,2 с220 км/ч2002-2006Рестайлинг2,5 Q-SystemV62492 куб.см24 DOHC190 л. с. при 6,300 об/мин222 Н/м при 5,000 об/мин8,5 с227 км/ч1997-2000Евро-22,5 Q-SystemV62492 куб.см24 DOHC192 л. с. при 6,300 об/мин218 Н/м при 5,000 об/мин8,5 с227 км/ч2001-2006Евро-32,5 V6V62492 куб.см24 DOHC190 л. с. при 6,300 об/мин222 Н/м при 5,000 об/мин7,3 с230 км/ч1997-2000Евро-22,5 V6V62492 куб.см24 DOHC192 л. с. при 6,300 об/мин218 Н/м при 5,000 об/мин7,3 с230 км/ч2001-2006Евро-33,2 GTAV63179 куб.см24 DOHC250 л. с. при 6,200 об/мин300 Н/м при 4,800 об/мин6,3 с250 км/ч2002-2005Евро-3Примечание: 2.0 TS, 2.0 JTS и GTA Selespeed версии имеют схожие характеристики, как на механической трансмиссии. Дизельные двигатели1,9 JTDI41910 куб.см8 SOHC105 л. с. при 4,000 об/мин255 Н/м при 2,000 об/мин10,4 с188 км/ч1997-20001,9 JTDI41910 куб.см8 SOHC110 л. с. при 4,000 об/мин275 Н/м при 1,800 об/мин10,3 с191 км/ч20011,9 JTDI41910 куб.см8 SOHC115 л. с. при 4,000 об/мин275 Н/м при 2,000 об/мин10,3 с191 км/ч2002Рестайлинг1,9 M-JetI41910 куб.см16 DOHC140 л. с. при 4,000 об/мин305 Н/м при 2,000 об/мин9,3 с209 км/ч20031,9 M-JetI41910 куб.см16 DOHC150 л. с. при 4,000 об/мин305 Н/м при 2,000 об/мин9,1 с212 км/ч2003(*)2,4 JTDI52387 куб.см10 SOHC136 л. с. при 4,000 об/мин310 Н/м при 2,000 об/мин9,5 с203 км/ч1997-20002,4 JTDI52387 куб.см10 SOHC140 л. с. при 4,000 об/мин304 Н/м при 1,800 об/мин9,4 с205 км/ч20012,4 JTDI52387 куб.см10 SOHC150 л. с. при 4,000 об/мин305 Н/м при 1,800 об/мин9,4 с212 км/ч2002-2007Рестайлинг2,4 M-JetI52387 куб.см20 DOHC175 л. с. при 4,000 об/мин385 Н/м при 2,000 об/мин8,3 с225 км/ч2003-20062-й рестайлингПримечание (*): Crosswagon Q4 — макс. скорость 192 км/ч, разгон от 0-100 км/ч равен 10,5 секунд, для Sportwagon Q4 эти цифры равны 200 км/ч и 10,2 секунды.

Рестайлинг

Рестайлинг 2002 года (первая серия)