sličica|356x356px|Štirje preživeli častniki s Titanica. Od leve proti desni: peti častnik Harold Lowe, drugi častnik Charles Lightoller, četrti častnik Joseph Boxhall in tretji častnik Herbert Pitman, sede. Posadko ladje RMS Titanic je sestavljalo 892 ljudi, ki so potovali na krstni plovbi druge ladje iz razreda Olympic, iz Southamptona v Veliki Britaniji do New Yorka v Združenih državah Amerike. Na polovici plovbe je ladja v severnem Atlantiku trčila v ledeno goro in v zgodnjih urah 15. aprila 1912 potonila, pri čemer je umrlo več kot 1500 ljudi, vključno z 688 člani posadke.

Posadka

Častniki Častnike na Titanicu so sestavljali kapitan, glavni častnik in še šest drugih častnikov. Na krstni plovbi je ladji poveljeval izkušen kapitan Edward J. Smith, najstarejši kapitan družbe White Star Line. Bil je zelo priljubljen še posebej med potniki prvega razreda in je tudi dobil ljubkovalni vzdevek "EJ". levo|sličica|Kapitan Edward Smith in glavni stevardes McElroy na glavni palubi Titanica. Fotografija Francisa Browna, 11. aprila 1912. Za kapitanom so bili trije višji častniki: glavni častnik, prvi častnik in drugi častnik. Med ladijskimi testiranji na morju je bil vodja ladje William Murdoch, prvi častnik pa je bil Charles Lightoller in drugi častnik David Blair. Ko je Titanic priplul v Southampton, se je družba White Star Line odločila, da bo na Titanic premestila izkušenega častnika Henryja Wilda, da bi zasedel mesto kot glavni častnik. Tako je Wilde postal glavni častnik na Titanicu, Murdoch pa prvi in Lightoller drugi. Smith, Wilde in Murdoch so predtem vsi službovali na ladji RMS Olympic. Blair je bil po zamenjavi odpuščen in je ladijski krov zapustil tik preden je Titanic izplul iz Southamptona. Pri tem ni obvestil drugega častnika kje so spravljeni daljnogledi in je po pomoti s seboj vzel ključ s katerim je zaklenil omaro z daljnogledi. Ta pomota je povzročila, da ladijski opazovalci niso dobili daljnogleda za opazovanje in so se zato morali zanesti na lastne oči.

Med ostalimi štiri mlajšimi častniki se ni nič spremenilo. Tretji častnik je bil Herbert Pitman, četrti častnik Joseph Boxhall, peti častnik Harold Lowe in šesti častnik James Moody, pri čemer so vsi veljali za kakovostne mornarje. Lowe je imel najmočnejšo osebnost na krovu, vendar ker je bila Titanicova krstna plovba ena od njegovih prvih čezatlantskih potovanj, se je ostro počutil. Moody je bil v starosti 24 let od osmih najmlajši častnik na krovu in je imel le eno leto izkušnje s službovanjem na krovu ladje RMS Oceanic, vendar ga je družba White Star Line premestila na Titanic, ker ga je videla kot zelo obetavnega častnika, njegov znak službovanja na ladji pa je bil znak dobrega napredka v njegovi karieri. Pitman in Boxhall sta pred leti delala na več ladjah družbe White Star Line, včasih z njunimi sodelavci s Titanica.

Vsak starejši častnik je delal štiri ure na dan in štiri ure ponoči, pri čemer je bila vsaka izmena del počitka častnikov. Mlajši častniki so na drugi strani opravljali štiri ure dela in štiri ure počitka. Vsi so imeli podobne naloge: Boxhall je bil nadarjen za plovbo in je bil zato zadolžen za posodabljanje morskih sporočil in položaja ladje. Wilde je bil zadolžen za vzdrževanje ladijskega dnevnika. Lowe in Moody pa sta bila zadolžena za merjenje temperature vode morja in zraka. Osem častnikov je večinoma delalo na ladijskem mostu, na sprednjem delu palube čolnov. Ko so imeli prosti čas, so častniki lahko uživali v majhni kadilnici in jedilnici, počivali pa so lahko v svojih kabinah v prostorih za častnike. Velikost, udobje in luksuz teh sob so bile hierarhija, kapitan Smith pa je imel eno svojo spalnico, kopalnico in pisarno. V njegovo službo sta bila dodeljena tudi dva komisarja in pomočnika, Montague Mathias in Frederick Tamlyn. Drugi, James Arthur Paintin, je že nekaj let služboval kot kapitanov osebni komisar.

Krmarji Na Titanicu je bilo osem krmarjev, ki so bili odgovorni za krmarjenje ladje. To so bili Robert Hichens, George Rowe, Alfred Olliver, Walter Perkis, Arthur Bright, Sydney Humphreys in Walter Winn. Vsi so preživeli nesrečo. Poleg tega, da so večinoma delali na ladijskem mostu, so krmarji delali tudi na zadnji navigacijski točki na krmi. Od tam je Rowe ugotovil, da Titanic tone, ko je videl prve reševalne čolne, da so zapuščali ladjo, nato pa je odšel na ladijski most, da bi ugotovil kaj se dogaja.

Hichens je postal najbolj znan krmar in je tudi vstopil v zgodovino. Najprej je bil tisti, ki je krmaril ladjo ob trku z ledeno goro, dejstvo, da mu je pozneje prineslo ogromne težave pri zaposlitvi. Vendar je njegovo vedenje po potopu postalo znano. Med evakuacijo in spuščanjem čolnov so ga premestili v reševalni čoln št. 6, ki se je končal v verbalnih spopadih in prepirih predvsem s sopotnico prvega razreda, Margaret Brown, predvsem zaradi vprašanja o vrnitvi, da bi rešili plavalce v vodi.

Opazovalci sličica|Frederick Fleet, eden od opazovalcev, ki je opazil ledeno goro. Na Titanicu je bilo šest opazovalcev, ki so bili odgovorni za opazovanje iz ladijske opazovalnice na sprednjem jamborju in poročanju ovir pred ladjo. Vedno so delali v parih, ki so jih sestavljali: Frederick Fleet in Reginald Lee, Archie Jewell in George Symons ter George Hogg in Alfred Evans. Vsak par je delal dve uri, čemur so sledile štiri ure počitka. Ti moški so pred krstno plovbo opravili različne teste, da so zagotovili oster vid pri opazovanju.

Družbi White Star Line ni bilo v navadi, da bi za svoje opazovalce zagotavljala daljnoglede. Kljub temu, da so se jim zdeli učinkoviti pri opazovanju podrobnosti ovir od daleč, je podjetje verjelo, da močno zmanjšujejo vidno polje tistih, ki so jih uporabljali. Vendar je Fleet v štirih letih službovanja na Oceanicu uporabljal daljnogled in ga je med plovbo skupaj z drugimi opazovalci zelo pogrešal. Ko je Symons prosil Lightollerja za daljnogled, je rekel, da so vsi izginili in mu obljubil, da jih bo kupil, ko bodo prispeli v New York.

Vprašanje o uporabnosti daljnogleda med trkom se je pojavilo med preiskovalnimi komisijami o potopu, na kateri je bil prisoten Fleet, ki je skupaj z Leejem opazil ledeno goro, in rekel, da verjame, da bi ledeno goro opazil prej, če bi uporabljal daljnogled. Vendar nekateri strokovnjaki in znanstveniki za Titanic, kot je Mark Chirnside, trdijo, da so bili pogoji v noči iz 14. na 15. april 1912 takšni, da daljnogledi ne bi spremenili namembnosti ladje.

Mornarji in drugi Na Titanicu je bilo 30 mornarjev, ki so bili usposabljeni za različna dela na ladji. Večinoma mornarjev je hodila po palubi in opazovala ali vse poteka normalno in če kdo potrebuje pomoč. Njihova naloga je bila večinoma vzdrževanje in nadzor različnih naprav na Titanicu.

Drugi, ki so veljali za mornarje na palubi, je bil električar Samuel Hemming, ki je bil odgovoren za prižiganje in ugašanje luči na ladji po željah častnikov. 14. aprila zvečer mu je bilo ukazano, da naj ugasne vse močnejše žareče luči na premcu, da ne bi motile opazovalcev pri opazovanju ledenih gor. Dva čistilca za palubo in okna, William Harder in Robert Sawyer, sta bila tudi del mornarjev palube ter še dva pomagača John Hutchinson in John Maxwell.

Doktor William O'Loughlin in njegov pomočnik John Edward Simpson sta se pridružila tudi kot del ladijske posadke. S pomočjo komisarja in dveh medicinskih sester sta upravljala bolnišnico, ki je bila razdeljena na treh različnih območjih. Prva je služila samo potnikom prvega in drugega razreda, druga le tretjim potnikom in zadnji za posadko. Poleg tega so bile na krovu medicinske knjige, če zdravniki niso bili na voljo.

Inženirji Posadko inženirjev so sestavljali vsi, ki so delali v podpalubju ladje v njeni strojnici ali v kotlovnici. Približno 325 ljudi je bilo odgovornih za vzdrževanje vseh težkih strojev in vključevalo je kovače, inženirje ter kurjače in delavce, ki so delali s premogom.  

Strojniki sličica|321x321_pik|Joseph Bell, upravitelj stroja in glavni inženir. Titanic je imel dva motorja trojne ekspanzije štirih valjev, ki sta poganjala dva stranska trilistna propelerja in nizkotlačna turbina, ki je poganjala osrednji štirikraki propeler.  Brezhibno delovanje teh strojev je opravljala skupina 24 inženirskih strojnikov, ki jih je vodil upravitelj stroja ter glavni inženir strojništva Joseph Bell, ki je bil eden najpomembnejših moških v celotni ladijski posadki. Tako kot kapitan Smith, Wilde in Murdoch, je tudi Bell pred Titanicovo krstno plovbo služboval na Olympicu in je zato v celoti poznal delovanje vseh strojev ladij razreda Olympic. Nobeden od inženirjev strojništva ni preživel nesreče.

Več kot trideset drugih pomagačov je pomagalo pri delovanju ladijskih strojev in motorjev. Pet električarjev je skrbelo za električni sistem na Titanicu, ki je vodil glavni električar Peter Sloane. Električna soba na krmi je bila namenjena pretvorbi dela energije, ki so jo proizvedli kotli, v električno energijo za uporabo na celotni ladji v različnih napravah, kot so razsvetljava, ogrevanje, dvigala, notranje telefonske linije in brezžični radio.

Kurjači sličica|Frederick Barrett, eden od ladijskih kurjačev. Več kot 70 ljudi je skrbelo za kurjenje premoga v kotlih, prinašanje premoga in nadzorovanje. Kurjačev je bilo približno 170 in ljudje so vzdrževali kotle in proizvajali paro, potrebno za delovanje strojev. Delo je nadziralo trinajst glavnih gasilcev, z najslavnejšim Frederickom Barrettom, ki je preživel nesrečo, velja za dragocen vir dogodkov na ladji za tujce. Eden zelo znanih kurjače na Titanicu je bil tudi Arthur John Priest, ki je poleg Titanicove nesreče preživel tudi nesrečo njene mlajše sestrske ladje HMHS Britannic leta 1916 ter še štiri druge potopitve in eno ladijsko trčenje.

Ker je vročina v kotlih dosegla tudi do 60 °C, so bile razmere v kotlovnici negotove in nevarne. Gasilci in kurjači so bili ves čas v kotlovnici, da so lahko nadzorovali stanje kotlov. Ko so si hoteli vzeti počitek, so imeli svoja stopnišča in lestve po katerih so splezali do svojih zasebnih kabin.

Zavezanost družbe White Star Line kurjačem je bila zelo drugačna, celo neuradna in se pogosto izvaja v zadnjem trenutku, kar je tudi preprečilo, da bi se nekateri moški vkrcali na krov. Tako je bilo tudi pri bratih Alfredu, Bertramu in Tomu Sladeu, ki so pred odhodom pili v gostilni v Southamptonu in so bili prepozni za vkrcanje. Drugi kurjač premoga je med ustavitvijo v Queenstownu (danes Cork) na Irskem zapustil Titanic, ker se je želel vrniti k svoji družini. Da bi odpravili pomanjkljivosti, ki bi lahko nastale zaradi teh odsotnosti, podjetje ni oklevalo, da bi v samem pristanišču najelo nove kurjače.

Poleg napornega dela v slabih razmerah so se gasilci in kurjači morali spoprijeti s požarom na eni od odlagališč premoga. Da ladje ne bi ogrožal, je bilo treba skladišče počasi izprazniti, ogenj pa je bil pogašen šele 14. aprila. Kljub temu je inženirski ekipi uspelo najti načine, kako se zabavati; na primer, en delavec neznane identitete je med postankom v Queenstownu uspel splezati na vrh ladijskega četrtega dimnika in prestrašil nekatere potnike.

Kot del inženirske ekipe so bili tudi štirje upravniki, ki so bili odgovorni za pomoč inženirjem in kurjačem. Bell pa je imel svojega komisarja in pomagača Williama Duffyja.

Prisotni ljudje Prisotni ljudje na ladji kot so bili sobarji, so bili v neposrednem stiku s potniki. Od teh prisotnih ljudi je bilo le 23 žensk, vse ostalo pa dobili moški. Na Titanicu je bil glavni in vodja pristnih ljudi odgovoren za udobje potnikov, Hugh McElroy.

Stevardesi

Stevardesi so bili na Titanicu najbolj vidni člani ladijske posadke. Približno sto stevardesov je skrbelo za potnike prvega, drugega in tretjega razreda. Večina jih je delala v jedilnicah in na palubah, včasih pa so potnikom pomagali tudi posebni potniški uslužbenci. Na sprehajalnih palubah je bilo tudi več drugih pomočnikov, ki so skrbeli za postrežbo potnikov.