Cessna 340 - C340 je ameriško šest sedežno visoko zmogljivo nizkokrilno batno dvomotorno športno letalo kabinskega razreda, s kabino pod tlakom. Cessna se je zelo potrudila pri zasnovi, C340 velja za vrhunec tehnologije batnih letal, križari preko 200 vozlov na višini 20 000 ft. C340 nudi možnost za letenje nad slabim vremenom brez uporabe kisikovih mask. Veliko letal je opremljenih z anti-ice in de-ice opremo za letenje v pogojih zaledenitve in vremenskim radarjem. C340 je najlažje in naj ugodnejše letalo s tako dobrimi karakteristikami in kabino pod tlakom. Letalo uporablja Avgas 100LL. Pri optimalni višini leta 20 000 ft je tlak kabine 8 000 ft.
Serijska proizvodnja se je pričela leta 1972, močnejšo različico C340A so predstavili leta 1976 z 310 BHP TSIO-520-NB. C340 je razvita kot serija udobnih potovalno športnih letal, ki je zapolnila vrzel med lahkimi dvomotornimi batnimi šest sedežnimi letali brez kabine pod tlakom: Cessna 310, Piper PA-23 Aztec, Piper PA-30 Twin Comanche, Piper PA-34 Seneca, Beechcraft BE-58 Baron in dražjimi lahkimi batnimi letali pod tlakom: Cessna 414 Chancellor, Cessna 421 Golden Eagle, Piper PA-31 Navajo, Piper PA-60 Aerostar, Aero Commander 680FP, Beechcraft BE-60 Duke, Beechcraft BE-88 Queen Air. Tipični uporabniki letala C340 prihajajo iz enomotornih batnih kompleksnih letal: Cessna 210, Rockwell Commander 114, Beechcraft Bonanza, Piper PA-24 Comanche, Piper PA-46 Malibu Mirage. Veliko letal koristijo lastniki za športno, zasebno in poslovno uporabo.
Cessna 340 je bila uspešna in je ostala v proizvodnji do leta 1984 s 1287 zgrajenimi primerki, kar je izjemno velika številka za dvomotorno letalo.
Prodajna cena v Nemčiji je leta 1976 z opremo za instrumentalno letenje znašala 681.000 DEM. Cena rabljenega letala je v 1980ih znašala okvirno faktor 2.8 krat več kot Cessna P210. Do konca leta 2015 je bilo v Nemčiji skupno registriranih 129 letal Cessna 340 (34 letal C340 in 95 letal C340A). V ZDA je bilo leta 2020 registriranih 600 letal.
Karakteristike Cessna 340 ima veliko klimatizirano notranjost kabine, do katere se elegantno dostopa po zračnih stopnicah, namesto da bi se za vstop preplezalo čez krilo, kupci so bili navdušeni nad letalom te velikosti s kabino pod tlakom in prehodom med sedeži, prodaja lahkih dvomotornih letal je močno narastla, ko je bila predstavljena je hitro postala najbolje prodajano šest sedežno letalo na svetu z batnim motorji, ki ima kabino pod tlakom. V kabini se udobno peljejo štirje potniki v klubski konfiguraciji sedežev. Cessna 340 kljub kratkemu proizvodnemu obdobju 12 let ostaja zelo priljubljeno dvomotorno letalo. Po mnenju mnogih predstavlja najboljše klasično letalo v svoji kategoriji, zato se veliko lastnikov raje odloči letala kompletno obnavljat, kot pa da bi jih zamenjali za novejša. Zaradi hitrosti, udobne kabine, razumne cene in različnih prostorov za prtljago je idealno letalo za potnike.
C340 se ne pristaja kot Cessna 310, hitrost v finalu se stabilizira na 120 z izvlečenimi zakrilci in spuščenim pristajalnim podvozjem, nato se leti normalno horizontalno in nad pragom pristajalne steze odvzamemo moč čisto nazaj. Letalo pristane samo na glavna kolesa brez dvignjenega nosu.
Glavni prodajni atributi C340 so bili njena prostornina, preprostost za letenje, deicing boot-i za letenje v pogojih znane zaledenitve in prisilno polnjeni motorji, ki lahko razvijejo svoj polni potencial na višini zaradi kabine pod tlakom, zadnje verzije držijo moč motorjev do višine 20000 ft (6100 m). Servisna višina letala je 30 000 ft za primerjavo najboljša batna potniška letala Convair CV-240, Douglas DC-6B in Lockheed Super Constellation so dosegla servisno višino 16 000 - 25 000 ft, celo najmodernejši turbopropelerski letali ATR 72 in Bombardier Dash 8 dosežeta 25 000 - 27 000 ft. Za letenje C340 nad 22 000 ft do servisne višine je potrebna uporaba kisika, saj je tlak v kabini na servisni višini samo še okoli 14 500 ft. Najhitrejša višina za C340 je FL200.
Razvoj Večmotorna presurizirana batna letala so bila zelo moderna na vrhuncu splošnega letalstva v poznih 70-ih, ponudbe modelov novih letal je bilo veliko, trg je ponujal deset različnih tipov istočasno. Ta razred batnih letal je zelo dodelan, izpopolnjen in sodoben v vseh detajlih. Cessna je izdelovala štiri različne tipe batnih presuriziranih dvomotornih letal: C340, C402 Businessliner, C414 Chancellor, C421 Golden Eagle; po dva tipa presuriziran letal sta izdelovala Beechcraft: BE60 Duke, BE88 Queen Air in Aero Commander: AC50 Shrike, AC68 Grand; Piper: PA31 Chieftain in Ted Smith Piper Aerostar: PA60 Aerostar sta ponudila vsak po en tip. V letih 1984 do 1986 je trg presahnil med drugim zaradi spremenjene zavarovalniške zakonodaje v ZDA, na trgu ni bilo niti enega modela več. Neglede nato pa takšna letala še danes veljajo za tehnološko zelo dovršena in prekašajo mlajša letala, ki šele prihajajo na trg. Mlajša letala res sicer zahtevajo mnogo skormnejše predznanje in obvladovanje sistemov: zmes, korak, hlajenje, delo z turbo polnilniki, presurizacija, a ne nudijo takšnih zmogljivosti in užitka ob letenju teh klasičnih visoko kakovostnih letal.
Razvoj C340 se je pričel leta 1969, prvo letalo pa je bilo dobavljeno leta 1971. Zgodnji modeli imajo dva Continental TSIO-520-K turbomotorja s po 285 KM. Izkazalo se je, da je bila nekoliko podhranjena, zato so naslednico – C340A – opremili z močnejšimi motorji. Od leta 1976 so motorje nadgradili na zmogljivejše motorje Continental TSIO-520-NB s 310 KM. Ta različica je znana kot C340A in vsebuje tudi manjše propelerje s premerom 75,5 palcev za zmanjšanje hrupa.
Kritiki so zapisali:
Leta 1978 so zaradi ocenjenih raziskav trga pričeli razvijat ceneno različico letala brez kabine pod tlakom imenovali so jo Cessna C335.
Cessna 335 - C335 je opravila prvi let 5. decembra 1978, prvo serijsko letalo je poletelo 1979. C335 je bila tržena kot cenena različica brez pritiska, ki jo poganjajo motorji Continental TSIO-520-EB s 300 BHP. Cessna C335 ni bila tržni uspeh, saj so jih izdelali le 64 in proizvodnjo prekinili leta 1980 zaradi pomankanja interesa, njena glavna pomanjkljivost je bila, da je na nizkih višinah bila počasna za višje pa je bilo potrebno nositi maske, kar je oteževalo delo pilotov in ni ustrezalo potnikom.
Moduli letala
Konstrukcija letala Cessna C340 je hibrid manjšega šolskega letala Cessna 310 od katerega ima višinski in smerni rep in večjega težjega letala Cessna 414 od katerega ima krila, zakrilca, krilca in podvozje. Cessna 340 ima konvencionalen profil krila, zaradi česa je predvidljiva za letenje (v primerjavi z laminarnim profilom).
Motorji Motorji na letalu: Continental TSIO-520-NB volumna 8510 ccm vsak, imajo indirekten vbrizg goriva v sesalni vod in so prisilno polnjeni z turbopolnilnikom in vgrajenim intercoolerjem. Turbopolnilniki so tipa AirResearch in z višino držijo konstantno polnjenje koletorja motorja, vgrajen je tudi overboost ventil, ki odzrači višek tlaka. Bled air (zrak iz turbo kompresorja) se koristi tudi za potrebe oskrbe kabine s tlakom na večjih višinah. Eden motor lahko zagotavlja kabino pod tlakom pri nominalni moči minimalno 60%. Motorji TSIO-520-NB imajo nazivno moč 310 BHP neomejeno dolgo časa pri 38 InHg polnjenja in 2700 RPM obratih ter pretoku goriva 32 GPH. Kritična višina motorjev znaša 20.000 ft (6.100 m) nad to višino začne padati moč, ker kompresorji ne dajejo več dovolj zraka tlačnemu kolektorju za polnjenje.
Potniška kabina Potniška kabina je namenjeni štirim osebam, na voljo so individualni sedeži z nastavljivimi nasloni. V kabino se vstopi skozi zadnja leva vrata. Prtljažni prostor v nosu trupa ima nosilnost 159 kg, dva prtljažna prostora sta v krilih za 54 kg in eden v zadnjem delu kabine za 154 kg. Cessna C340 ima opcijski pisoar v prtljažnem prostoru. Kabina je široka 55 palcev (1,397 m) in visoka 51 palcev (1,295 m), velja za zasnovo z najbolj prostorno kabino 6 sedežnega batnega letala.
Rezervoarji letala Gorivo je shranjeno v sistemu od dveh do šestih rezervoarjev odvisno od individualnega letala. Dva sta glavna vizualno vpadljiva krilna rezervoarja (ang. Tip tanks) v konici krila 50 USG uporabnega goriva vsak, dva tanka sta pomožna opcijska tanka 31.5 USG uporabnega goriva vsak (ang. Auxulary tanks) in dva opcijska tanka v gondoli motorjev 20 USG uporabnega goriva vsak (ang. Wing-locker tank). Lahko so inštalirani 2,4,5 ali 6 rezervoarjev na letalu. Skupna uporabna prostornina vseh šestih rezervoarjev je 203 USGAL (768 litrov, celotna pa 783 litrov), letalo uporablja letalsko gorivo Avgas 100LL. Specifika letala je da vrača višek goriva iz injektorskih motorjev v glavne tip tanke 50 USGal, ki jih je potrebno koristit prvih 90 minut, drugače gre višek goriva v odmet, preko odduškov rezervarja.
Variante sličica|Voženje z diferencialnim potiskom 335
Cenena verzija letala 340 brez kabine pod tlakom z motorji Continental TSIO-520-EB s po 300 KM (225 kW). Certificirana 2. oktobra 1979 in leta 1980 prekinjena proizvodnja - pomankanje interesa, 65 zgrajenih. C335 velja za neuspelo verzijo, saj se ni obnesla zaradi pomankanja kabine pod tlakom.
340
Šest sedežno letalo s kabino pod diferencialnim tlakom 3.8 PSI, ki zagotavlja višino kabine 9200 ft na 20 000 ft višine letenja. Dva motorja Continental TSIO-520-K s po 285 KM (214 kW) pri 33 InHg z nazivno oz. kritično višino 16 000 ft in servisno višino 26 500 ft. Z enim delujočim motorjem ima servisno višino 12 100 ft. Certificirana 15. oktobra 1971, 350 proizvedenih.
Konverzija: Riley Super 340
Konverzija letala Cessna 340 iz leta 1972–1975 z vgradnjo dveh motorjev Continental TSIO-520-J/-N s 310 KM. Znan tudi kot R340 Super.
Konverzija: Riley Rocket 340
Konverzija letala Cessna 340 iz leta 1972-1975 z vgradnjo dveh motorjev Lycoming TIO-540-R s 340 KM (254 kW). Znana tudi kot R340L.
340A
340 z močnejšimi motorji dva Continental TSIO-520-NB s po 310 KM (233 kW) pri 38 InHg z nazivno oz. kritično višino 20 000 ft. 340A je 15 vozlov hitrejša od svoje predhodnice. Letalo s kabino pod diferencialnim tlakom 4.2 PSI, ki zagotavlja višino kabine 8000 ft na 20 000 ft višine letenja. Nad 23 500 ft je obvezna uporaba kisika do servisne višine 30 000 ft. Z enim delujočim motorjem ima servisno višino 15 800 ft. C340A je za 12 dB tišja v kabini od C340 in ima klimatsko napravo, ki je 25% močnejša. Neodvisni sistem za indikacijo nizkega nivoja goriva in pilotske kisikove maske ki so vedno priklopljene. Certificirana 19. novembra 1975, 948 proizvedenih.
Cessna 340A II
Cessna 340A opremljena z kompletnimi inštrumenti za IFR letenje, dvoosnim avtopilotom , priklopom za zunanje napajanje, električnim trimerjem, taxi in pristajalnimi lučmi, utripajočo rdečo lučjo proti trčenju (ang. Anti-collision light), povečan možen volumen rezervoarjev za 238 litrov, odvodniki za statično razelektritev.
Cessna 340A III
Cessna 340A II opremljena z obsežnejšo opremo za instrumentalno letenje in dodatno avioniko, vremenskim radarjem, blažilnikom nihanja avtopilota, dodatnim ročnim gasilnim aparatom, alternatorjem s 100 A namesto 50 A. C340A III velja za najboljšo originalno certificirano varianto letala C340.
Konverzije motorjev: RAM Aircraft