sličica|Adria Airways de-facto nacionalni prevoznik Slovenije 1961-2019 Douglas DC-6B, New York, 1965 Nacionalni letalski prevoznik (ang. flag carrier, fra. compagnie aérienne nationale) je letalska družba suverene države ali več držav, ki uživa posebne prednostne pravice in podporo vlade za mednarodne lete, ključna je predvsem za manjše države z omejenim trgom. Nacionalni prevoznik zagotavlja povezljivost s svetom, male države brez nacionalnega prevoznika veljajo za investicijsko nevarne. Običajno imajo nacionalni prevozniki monopolni položaj na domačem trgu.

Nacionalni letalski prevoznik je redni linijski letalski prevoznik z večinskim oz. strateškim državnim deležem, ki je kot monopolist ali vodilni na trgu v svoji matični državi najpomembnejši instrument za uveljavljanje nacionalne politike zračnega prometa. Na njegovo korporativno politiko vpliva tudi državni paternalizem. Njegovo sposobnost preživetja pogosteje zagotavlja nacionalna zaščita in subvencije prometnega prava ter uveljavljanje nacionalnih interesov kot tržna konkurenčnost. Nacionalni prevozniki so običajno v lasti matične države ali več držav in so del nacionalne indetifitete države. Nacionalni prevozniki so osnova za delujoč komercialni akademijski civilni letalski šolski sistem v državi z lastno akreditirano letalsko šolo, ki šola kandidate od začetka do ratinga za tip potniškega letala in poseduje lastna enomotorna in dvomotorna šolska letala ter simulatorje inštrumentalnega letenja in simulatorje za delo v več članski posadki ter simulatorje za tipe potniških letal. Nacionalni prevoznik komercialno šola kadete za prosti trg, za druge letalske družbe kot za svoje potrebe.

Prednosti in slabosti

Prednosti sličica|Airbus A319, Adria Airways nacionalni prevoznik Slovenije, Verona, 2014 povečanje BDP države: zaradi dotoka tujega investicijskega kapitala v gospodarske družbe in nepremičnine ter turizem (hoteli, apartmaji, rentacar, prestižne restavracije, trgovine, katering, naftni trgovci, vzdrževanje letal) nekdo, ki ima namen vlagati ne bo vlagal v državo, ki nima redne linije s poslovnim razredom s svojim prevoznikom zagotavljanje povezljivosti s svetom: osnovni pogoj za vlaganje tujih podjetji oz. investitirejev v državo, da ima nacionalnega prevoznika, ki drži redno linijo do njihove države, da lahko v vsakem trenutku obiščejo svojo investicijo s tem se zagotavlja povezljivost kapitala z ostalim svetom privablja ekonomsko in kulturno močnejši sloj: osnovni pogoj za sodelovanje z intelektualci in poslovneži, ki zahtevajo zanesljivo linijsko povezavo celotno leto, ko potujejo poslovno oz. privatno in morejo priti na cilj, tega niskocenovni prevozniki ne nudijo zanesljivost in točnost letov: najvišja časovna točnost letov v primerjavi z drugimi družbami, saj je ceneje leteti hitreje in trošiti več goriva ter plačati dražje kvalitetnejše handlerje na letališčih kot pa kriti zamujene transferje potnikom, tako letijo samo nacionalni prevozniki; drži zračni most tudi v najslabših vremenskih meglenih razmerah (LVO CAT III B), ko drugi prevozniki ne morejo leteti lažji zagon medkontinentalnih linij in nakup velikih dragih letal: zaradi poroštva države je lažje vzspostaviti dobičkonosne medkontinentalne lete z dražjimi letali (Airbus A321 XLR, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 777, Boeing 787), ki ciljajo predvsem na tuje tržišče in se polnijo iz inozemskih destinaciji in prevažajo turiste v državo prevoznika, ter s tem rešujejo likvidnost prevoznika na kratkih nedobičkonosnih letih po EU medkontinentalne linije omogočajo nacionalnim prevoznikom enostavnejše odpiranje novih povezav na daljše razdalje zaradi večjih virov in stabilnejšega položaja tržišča na dolgih letih kjer ni konkurence z niskocenovnimi prevozniki, saj te nimajo širokotrupnih letal zračni most države: za ljudi, pošto, zdravila, zaščitno opremo in tovor ter prevoz nevarnega blaga, lahko zagotavlja tudi prevoz organov za presaditev, hrptenica inozemskega turizma ohranjanje vezi z izseljenci in manjšinami v tujini: možnost vzdrževanja stikov državnih manšin pol miljona izseljenih slovencev z domovino v drugih državah in kontinentih (ZDA, Kanada, Kitajska, Italija, Švedska, Švica, Francija, Belgija, Anglija, Nemčija) in ohranjanje nacionalnih interesov promocija države in indentifiteta narodne blagovne znamke ter promocija nacionalne kulinarike krepitev letalske in tehnične kulture v državi: veliki zgled in popularnost letalskih poklicev mladim fantom in dekletom ter zanimanje za zdrav športen način življenja ter boljši učni uspeh učencev v šolah, ki se zanimajo za letalske poklice demografski prirast v državi z ljudmi z višjo izobrazbo, ki ne letijo z nizskocenovnimi prevozniki in bolje plačanimi delovnimi mesti ter seveda več pobranih davkovsličica|McDonnell Douglas MD-81 Inex-Adria Aviopromet, Manchester, 1981 manjše izseljevanje domačega visoko izobraženega kadra: kader, ki dela v tujini zaradi dobrih povezav se tedenskega vračanja v domovino lažja krepitev diplomacije v prisotnih državah kvalitetna delovna mesta in kader: nacionalni prevoznik na pram zasebnim družbam privlači najkvalitetnejši kader, ki zaradi tega ostane v domovini nacionalni prevoznik leti celo leto tudi izven sezone, ko ostale družbe ne letijo dobra povezljivost celotno leto tudi pozimi vzdrževanje ključne državne infrastrukture: tudi v manj ugodnih časih predvsem sekundarna letališča: Maribor, Cerklje in notranji leti (ang. PSO public service obligation) država koristi prevoznika za lastne potrebe: kupovanje poslovnih kart države pomaga prevozniku, ni sporno pred konkurenco ki tega ne nudi. Država vedno koristi svojega prevoznika za prevoze vojske, državnih uslužbencev, tovora in vse čarterske prevoze boljši servis, dobre parkirne pozicije in bližina mest na letalih in boljše pozicije na letališču ter samo dobra letališča blizu mestnih središč možnost letenja posebnih linij v interesu države (Bruselj, Strasbourg, Rotterdam, Luxembourg, New York, Šanghaj, Peking) zagotavljanje povezljivosti državljanom z letalskimi središči - hubi (Istanbul, Amsterdam - Schiphol, Paris - Charles de Gaulle, Dubaj, Doha, Džida) zagotavljanje čarterskih letov državljanom na letovišča (Antalya, Izmir, Dalaman, Bodrum, Šarm el Šejk, Hurgada, Santorini, Larnaca, Malta, Ibiza, Menorca, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife, Madeira, Fuerteventura, Agadir, Zelenortski otoki, Soči, Dalaman, Agadir) zagotavljanje poslovnih letov (Tripolis, Bagdad, Teheran, Alžir, Lagos, Damask, Kairo, Kuvajt, Aden, Moskva, Baku) gospodarskih delegacij, prevoza slovenskih specialistov za velike gradbene posle, diplomatskih delegacij, vladnih letov zagotavljanje športnih letov reprezentanc in uspešnih klubov (Glasgow, Belfast, Dublin, Riga, Minsk, Erevan, Tbilisi, Kaunas, Vilnius, Reykjavík, Astana, Varna) zagotavljanje letov vojski za potrebe mednarodnega delvoanja (Ramstein, Rim, Bruselj, Priština, Beirut, Bagdad, N’Djamena, Bamako, Kabul) lasten šolski sitstem šolanja pilotov: šolski sistem usposabljanja prometnih pilotov, prevoznik ima svojo letalsko šolo in svoje simulatorje letenja (Turkish Airlines Flight Academy, European Flight Academy - Lufthansa skupina, Emirates Flight Training Academy) zdravo okolje za razvoj nacionalnega letatlstva: lokalnih letalskih družb, letalskih šol in bogatejšega splošnega letalstva manj obremenjena cestna infrastruktura na kopenskih državnih mejah posredni pozitivni vplivi različnih kultur kadetov: tuji bogati kadeti šolani v šoli nacionalnega prevoznika postanejo vplivni investitorji in vlagajo v državo kjer so bili šolani večja kvaliteta življenja svojih državljanov: državljani imajo možnost potovanja z zrakoplovom pod svojo nacionalno zastavo in se obnašati v sklado z nacionalno kulturo na nacionalnih zrakoplovih prevoz svojih deportiranih državljanov nazaj v matično domovino in zagotovitev humanih razmer svojim državljanom možnost zračne evakuacije svojih državljanov: iz kriznih območjih v primeru vojn, naravnih katastrof, epidemij možnost prevoza kritičnega strateškega blaga, opreme, zdravil oz. cepiv in orožja v kriznih časih iz držav proizvajalk (Kitajska, Japonska, Koreja, ZDA, Anglija, Francija, Švica, Nemčija, Belgija,, Švedska, Izrael, Ukraina, Rusija, Turčija, Singapur) do domovine, ko velja prepoved prevoza skozi tranzitne države (v primeru kopenskega transporta je to strateško blago odvzeto v interesu tranzitnih držav) dejavnost, ki bogati civilno družbo: letalstvo spada med elitne dejavnosti, ki nase veže veliko ljudi, ki svoje delo opravljajo z navdušenjem in širijo letalsko kulturo

Slabosti sličica|JAT DC-10 nacionalni prevoznik Jugoslavije je letel 3x na teden Beograd-Ljubljana-New York 1984 tipično neto izguba družbe in potreba po državnem sofinanciranju draga izobrazba pilotov in vzdrževanje delovnih mest vzdržujejo se ne ekonomske linije, ki so politično oz. socialno pomembne manjša letala pod 100 sedežev (CRJ900, Dash 8, ATR 72 ipd) v EU niso več konkurenčna; min. 120–150 sedežev (A319, A220) potrebno veliko visoko usposobljenega kadra (leteče posadke, vzdrževanje, operativni center, managment) da deluje nacionalna letalska družba tipično 1000 ljudi za 20 letal (npr. 16xA320 in 4xA330) visoki stroški zamud in nadomestil potnikom (nizkocenovniki tega nimajo) višje cene vozovnic zaradi večjih stroškov poslovanja globalna konkurenca tujih in nizskocenovnih prevoznikov s katerimi se težko kosajo odločanje ni tržno ampak vezano na politiko rigidnost in počasna prilagoditev trgu, slabše digitalno trženje

Primerjava nacionalnih prevoznikov +Primerjava nacionalnih prevoznikovPrevoznikDržava/ zastavašt. preb.

milij.StatusRezultatmed- celinski letišt. letaldesti-nacijflotašt. zaposlen.

(v 1000)št. pot.

milij.Adria AirwaysSlovenija2,2Bankrot 2019izgubane1422Airbus 319, 320 CRJ 9000,61,2Croatia AirlinesHrvaška3,8Aktivenizgubane1531Airbus 319, 320 Dash 8,12,1Air SerbiaSrbija6,6Aktivendobičekda3481Embraer 195, Airbus 319, 320

Airbus 3301,54,5Montenegro AirlinesČrna gora0,6Bankrot 2020izgubane521Embraer 1950,40,65Scandinavian AirlinesDanska, Norveška,

Švedska11Aktivenizgubada135125Airbus 319, 320 Airbus 330,

Airbus 350830Brussels AirlinesBelgija11Aktivenizgubada4592Airbus 319, 320 Airbus 33048,3ITA AirwaysItalija59Aktivenizgubada9874Airbus 220, Airbus 319, 320, 321

Airbus 330

Airbus 3504,818LuxairLuksenburg0,7 Aktivenizgubane2195Dash 8, Embraer E195,

Boeing 73732KLMNizozemska18Aktivenizgubada116164Airbus 320, 321 Airbus 330,

Aribus 350,

Boeing 737,

Boeing 777,

Boeing 7873634Turkish AirlinesTručija85Aktivendobičekda490352Airbus 320, 321 Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 7874186Cyprus AirwaysCiper0,9Stečaj 2015izgubada1413Airbus 319, 320, 321 Airbus 3301,51,3Libyan AirlinesLibija7Aktivenizgubada1422Airbus 320, 321 Airbus 3300,81IcelandairIslandija0,4 Aktivendobičekda4260Airbus 321, Boeing 7373,84,4Gulf AirBahrajn0,7Aktivenizgubada4251Airbus 320, 321 Boeing 78745Cabo Verde AirlinesZelenortski otoki0,6Aktivendobiečkne29Boeing 73720,15Copa AirlinesPanama4,3Aktivendobičekne10385Boeing 7371015Georgian AirwaysGruzija3,7Aktivenizgubada816Boeing 737, Boeing 767, Boeing 7770,30,6MIAT Mongolian AirlinesMongolija3Aktivenizgubada921Boeing 737, Boeing 767, Boieng 7871,50,9TunisairTunizija12Aktivendobičekda3044Airbus 319,320, Airbus 3303,73,8Fiji AirwaysFidži0,9Aktivendobičekda1427Airbus 330, Airbus 3501,21,7Air MauritiusMavricij1,2Aktivendobičekda1214Airbus 330, Airbus 35021,7Air NamibiaNamibija3Stečaj 2021izgubada1018Airbus 319, Airbus 33010,6Air AlbaniaAlbanija2,7Aktivenizgubane313Airbus 3200,30,25Air BalticLatvija1,8Aktivendobičekda5087Airbus 2202,85

nacionalne letalske družbe so lahko znane kot take tudi zaradi zakonov, ki zahtevajo, da letala ali ladje izobesijo državno zastavo države, v kateri so registrirane .

Ozadje sličica|Airbus A320 Adria je bila prva uporabnica IAE 2500 motorjev leta 1989