Most Suramadu (indonezijščina , ', ; iz okrajšave Surabaya–Madura most) je most s poševnimi zategami med Surabajo na otoku Java in južno regijo Bangkalan na otoku Madura v Indoneziji.Indra Harasputra, 'Special report:Suramadu bridge could last for 100 years', The Jakarta Post, 10 June 2009. Odprt junija 2009, je 5,4 kilometra dolg most, najdaljši v Indoneziji in drugi najdaljši na južni polobli. Je prvi most, ki prečka Madurski preliv.
Del s poševnimi zategami ima tri razpone dolge 192 metrov, 434 metrov in 192 metrov. Most ima dva vozna pasova, zasilni pas in namenski pas za motorna kolesa v vsaki smeri.
Zgodovina Zgodnja zgodovina
Zamisel o mostu, ki bi povezoval Surabajo z otokom Madura, naj bi prvič predlagal v zgodnjih 1960-ih znani indonezijski inženir profesor Sedyatmo z Bandungskega tehnološkega inštituta. Kasneje, sredi 1980-ih, se je zanimanje za projekt ponovno pojavilo, ko so se uslužbenci Nacionalnega urada za načrtovanje razvoja (Bappenas) sestali z japonskimi donatorji pomoči, da bi razpravljali o gradnji mostu.Jack Spotten, ', #TandaPagar, 2 January 2016, accessed 22 July 2018. V začetku leta 1990 je bila izvedena predhodna študija izvedljivosti, decembra 1990 pa je predsednik Suharto imenoval skupino ministrov in svetovalcev, ki naj bi preučili načrte za most. Kasneje je bil ustanovljen konzorcij, ki so ga sestavljali indonezijsko državno podjetje PT Jasa Marga in druga indonezijska podjetja, skupaj z japonskimi podjetji Mitsubishi Corporation, Itochu, Shimizu in Long-Term Credit Bank, da bi nadaljevali z gradnjo mostu.
Nadaljnji razvoj
V letih 1997–98 je vrsta težav, ki so nastale zaradi azijske finančne krize v Indoneziji, privedla do prekinitve dejavnosti. Vendar pa je vlada province Vzhodna Java v nekaj letih ponovno pokazala zanimanje za načrte in leta 2000 napovedala nadaljnje pobude na ravni province. Ti koraki so dobili zagon, ko je predsednik Megavati izdal odlok, s katerim je ministrom naročil, naj sprejmejo dodatne ukrepe za podporo gradnje mostu in imenujejo PT Jasa Marga za vodilno indonezijsko podjetje za projekt., dated 27 October 2003.
Most je zgradil konzorcij indonezijskih podjetij PT Adhi Karya in PT Waskita Karya v sodelovanju s China Road and Bridge Corp. in China Harbor Engineering Co. Ltd. Skupni stroški projekta, vključno s povezovalnimi cestami, so bili ocenjeni na 4,5 bilijona rupij (445 milijonov ameriških dolarjev).
Gradnja se je začela avgusta 2003. Julija 2004 se je zrušil nosilec, pri čemer je umrl en delavec, devet drugih pa je bilo poškodovanih. Dela na mostu so se zaradi pomanjkanja sredstev ustavila konec leta 2004, a so se ponovno začela novembra 2005. Glavni razpon mostu je bil priključen 31. marca 2009, most pa je bil za javnost odprt 10. junija 2009.
V enem tednu po odprtju so odkrili, da so bili ukradeni vijaki in matice ter vzdrževalne svetilke ter da obstajajo dokazi o vandalizmu kablov, ki podpirajo glavni razpon.
Tarife Kot je pogosto v primeru infrastrukturnih objektov javnega sektorja v Indoneziji, je bil pritisk na ohranjanje nizkih tarif za uporabo mostu. Cestnine so bile sprva določene na 30.000 rupij (3 USD leta 2009) za štirikolesna vozila in 3000 rupij (0,30 USD) za dvokolesna vozila. Vendar pa je bilo v začetku leta 2016 objavljeno, da se predsednik Jokowi zavzema za 50-odstotno znižanje cestnin, da bi spodbudili konkurenčnost industrij na madurski strani mostu.
Podrobnosti o tem, kako se bodo financirale znižanja cestnin, niso bile na voljo. Vendar pa je tiskovni predstavnik državnega podjetja PT Jasa Marga, ki je upravljalo most, dejal, da znižanje tarif ne bo povzročilo težav samemu upravljavcu, ker Jasa Marga za upravljanje mostu prejema neposredno plačilo vlade.'Govt cuts Suramadu bridge fee by 50 percent', The Jakarta Post, 1 March 2016.
Od 27. oktobra 2018 so bile cestnine za vse vrste vozil ukinjene.
Galerija
Sklici
Zunanje povezave
Street View of the Suramadu Bridge
Kategorija:Mostovi v Indoneziji Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 2009 Kategorija:Surabaja Kategorija:Mostovi s poševnimi zategami