Даглас -{C-74}- Глоубмастер () је био тешки транспортни четворомоторни авион металне конструкције за превоз 125 војника или 21.840-{kg}- терета. Производила га је фирма Даглас -{(Douglas Aircraft Corporation)}- од октобра 1945. до априла 1947. године. Наследио га је Даглас -{C-124}- Глоубмастер -{II}-.
Пројектовање и развој мини|лево|Даглас -{C-74}- глоубмастер у лету После напада на Перл Харбор и ступања САД у рат било је јасно да вођење рата на толико великом пространом ратишту као што је пацифишко бојиште, или оно у Европи, неће бити успешно без снажне транспортне авијације. Поред дотадашњих авиона, осећала се потреба за великим авионима огромне носивости и великим долетом. Почетком 1942. године Даглас је потписао уговор са америчком војском за пројектовање и производњу овако великих транспортних авиона. На бази постојећег DC-4 односно његове војне верзије C-54 Skymaster приступило се пројекту авиона Даглас -{C-74}-. Овај авион треба је да превезе 125 војника са ратном спремом, или 115 носила са рањеницима и пратећим особљем, или 20 тона терета. Од терета требало је да може да преноси џипове, хаубице од 105-{mm}-, лаке тенкове или радне машине (булдожере, грејдере, виљушкаре и слично). После вишегодишњег рада на пројекту Даглас -{C-74}- Глобмастер је први пут полетео 5. септембра 1945. године. Технички опис мини|лево|Даглас -{C-74}- са метео радаром снимлјен 1960. Даглас -{C-74}- Глобмастер је био једнокрилни нискокрилац, потпуно металне конструкције са конвенционалним репом, увлачећим стајним трапом типа трицикл са носном ногом и дуплираним точковима на свакој нози. На сваком крилу трапезастог облика, са заобљеним крајем, било је уграђено по два радијална ваздухом хлађена мотора Прат & Витни са четворокраком металном елисом променљивог корака. Било је направљено укупно 5 прототипова ових авиона, један прототип се срушио у току тестирања 5. августа 1946. године, други је искоришћен за детаљна статичка испитивања до разарања, а трећи је послужио као основа за конверзију у прототип новог транспортног авиона C-124 Глоубмастер II.
Уговором између Дагласа и војске САД било је предвиђена производња 50 ових авиона, међутим након капитулације Јапана, уговор је отказан тако да је направљено свега 14 примерака авиона Даглас -{C-74}- Глоубмастера. Након рата у Дагласу су се преоријентисали на производњу цивилних авиона али и то је тешко ишло с обзиром да је тржиште било презасићено огромним вишковима војних транспортних авиона који су конвертовани у путничке. Тек касније 1950.-тих година са захтевом за интерконтиненталним авионима пројектован је и израђен авион Даглас DC-7 који је по својим габаритима подсећао на Даглас -{C-74}- Глоубмастер, али је то био ново пројектован авион.
Оперативно коришћење Након рата обједињене су авио-транспортне службе копнене војске и морнарице САД и формиран МАТС (), сви расположиви авиони Даглас -{C-74}- Глоубмастер су летели под командом МАТС-а до 1956. године када су повучени из војне службе. За време службовања у војсци овим авионима су одржаване везе између Америке и Јапан, Енглеске, Марока, Блиског истока, Кариба и служила као транспортна подршка стратешкој авијацији. Одржавајући војни саобраћај између Америке и Енглеске 18. новембра 1949. године једним авионом овог типа превезено је 103 путника и тако ушао у историју као авион који је први пут превезао више од 100 путника преко Северног Атлантика без успутног слетања.
Берлински ваздушни мост мини|лево|Даглас -{C-74}- дотура храну берлинцима Током кампање Берлински ваздушни мост један авион Даглас -{C-74}- Глоубмастер је 17. августа 1948. године превезао пошиљку брашна тешку 20 тона. Током 6 недеља колико је учествовао овај авион је обавио 24 мисије и пренео 1.234.000 -{kg}- разних залиха. Поред залиха хране и огрева овим авионом је пребачена и опрема (тешке грађевинске машине) неопходне за изградњу аеродрома у француском делу Берлина. Она опрема која није могла да стане у -{C-74}- је размонтирана пре транспорта па поново састављана. После 6 недеља авион је повучен са овог задатка и пребачен је да допрема моторе и резервне делове за авионе из Америке у Немачку, као логистичка подршка авионима који су одржавали Берлински ваздушни мост. Овај мост су у главном одржавали мањи авиони -{C-47}- и -{C-54}-. Искуство у раду за Берлински ваздушни мост је показало неопходност постојања великих авиона што је допринело да се убрза рад на развоју новог транспортног авиона Даглас -{C-124}- Глоубмастер II.
Корејски рат За време Корејског рата Даглас -{C-74}- Глоубмастер је интензивно коришћен за транспорт. Од Хаваја до Јужне Кореје су превозили ратни материјал а у повратку су одвозили рањенике тако да су од 1. јула 1950. године ови авиони провели у ваздуху преко 7.000 сати. У току 7 месеци Даглас -{C-74}- Глоубмастери су превезли близу 2.500 рањеника, 550 путника и 65.000-{kg}- терета.
Повлачење из службе
У периоду од 1946. године па до краја у војној служби -{C-74}- су превалили преко 10 милиона километара и провели у ваздуху 31.000 сати без иједне повреде посаде или путника што доказује квалитет и поузданост ових авиона. Након војне службе преосталих 11 авиона су послати у складиште ислужених авиона. Четири од њих су продата приватном сектору и летели су након ремонта под Панамском заставом као карго авиони превозећи робу широм света. Последњи авион овог типа приземљен је 1972. године. Остали авиони овог типа из складишта Девис-Монтан АФБ су отписани 1965. године.
Земље које су користиле овај авион
Види још Даглас DC-3 Даглас DC-5 Даглас DC-7 Даглас -{C-124}- глоубмастер -{II}-
Литература
Спољашње везе
Категорија:Војни авиони Категорија:Транспортни авиони Категорија:Макдонел Даглас Категорија:Даглас авиони