__БЕЗКН__
НСУ () је немачки прозвођач бицикала, мотоцикала, скутера и аутомобила, основана 1873. године. Компанију су основали Кристијан Шмит и Хаинрих Штол, са седиштем у Ридлингену, а касније 1880. године пресељено у Некарсулм. Фолксваген преузима 1969. године НСУ, и спаја је са компаниом Ауто унион формирајући Audi NSU Auto Union AG, касније Ауди. Име НСУ настало је као скраћеница од имена града Некарсулм у коме се налазио НСУ. мини|НСУ фабрика, 1900
Историја мини|НСУ 6/18 ПС дупли фетон 1913 мини|НСУ 6/30 (1928) мини|НСУ Макс Стандард
Порекло НСУ је настао као "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", произвођач машина за плетење основана 1873. од стране Кристијан Шмита, технички проницљивог предузетника, у граду Ридлингену на Дунаву. Премештање пословног седишта 1880. у Некарсулм, уследило је након периода брзог раста и 1886. године, компанија је почела да производи бицикле, прва од њих је тркачка бицикла високе класе позната у Немачкој као 'Penny-farthing' брендиране као "Germania".Reference to the "Germania" at nsu4.nl До 1892. године, производњу бицикала је потпуно заменила производњу машина за плетење. Отприлике у ово време, име НСУ је постала озбиљан бренд.
Први НСУ мотоцикл појавио се 1901. године, а први НСУ аутомобил 1905. година.
Под притиском своје банке (Дрезднер Банк) 1932. године, НСУ је признала неуспех својих покушају да драстично повећа обим производње аутомобила, те је њихова недавно изграђена фабрика аутомобила у Хајлброну продата Фијату, који је користио фабрику за склапање Фијатових модела за немачко тржиште. Од 1957. године НСУ-Фијат аутомобили преузео бренд Некар.
Током Другог светског рата НСУ је произвела Кетенкрад, НСУ ХК 101, мотоцикл на гусеницама, са мотором од Опел Олимпије. Они су такође направили 251 ОСЛ мотоцикл током рата.
Након Другог светског рата
У децембру 1946. године часопис "Ауто" објављује да је компанија наставила производњу бицикала и моторних бицикала у Некарсулму. За Немачку, то је било време нових почетака. У јулу 1946. године, почиње нова ера у НСУ-у, на чело за генералног директора долази Валтер Егон Нич, који је раније провео 17 година у Опелу.
НСУ рестартује своју производњу мотоцикала, која је за време рата потпуно уништена, са предратним производима попут Квик, ОСЛ и конзул мотоциклима. Штавише, наставио је производњу и продају модела ХК 101 као возило за све терена у цивилној верзији. Први послератни модел је НСУ Фокс из 1949. године, доступан у 2-цилиндричној и 4-цилиндричној верзији, а затим 1953. године, представио је свој нови модел НСУ Макс, са мотором од 250 cm³. Сви ови нови модели су били знатно иновативни, те им је то омогућило да у 1955. године постану највећи произвођач мотоцикала на свету. НСУ је такође држао четири светска рекорда за брзину: 1951, 1953, 1954, и 1955. године. У августу 1956. године, Вилхелм Херц на исушеном сланом језеру Бонвил у Јути, постао је први човек који вози мотор брже од на сат (322 km/h).
НСУ поново улази на тржиште аутомобил 1957. године, са новим Принцом, малом аутомобилом са двоструким НСУ макс мотором, ваздушним хлађењем, двоцилиндричним мотор од 600 cm³ и 20 КС (15 kW). Производња мотоцикла се наставила све до 1968. године.
Године 1964. НСУ је понудио први на свету бензински Ванкелов мотор уграђен прво у модел Ванкелспајдер. У даљем развоју пројекта, НСУ представља Спорт Принц, са 129 КС (96 kW) 995 cm³ и 2-ротор.Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, Исте године представља модел Принц 1000 и деривате попут ТТ и ТТ/С, а тип 110 (касније назван 1200СЦ) је покренут 1965. године као породични аутомобил са више простора. Аутомобил је на тржишту Велике Британије, постигао велики успех.Dudley Noble: A New and Larger NSU Model. Financial Times London, February 26, 1966.
Модел НСУ Ро 80 1967. године је представљен јавности, са четири врата, са 115 КС (86 kW) верзија исто са 2 ротора,. Са тежином од 1.200 kg, имао је диск кочнице, независно огибљење, и погоном на предње точкове са тробрзинским мењачем. Овај модел убрзо добио неколико награда за дизајн и постао је ауто године 1967. У то време скоро сви велики произвођачи мотора за аутомобиле, купили су лиценцу од НСУ-а за развој и производњу ротационих мотора, са изузетком БМВа.
Упркос свом јавном признања, продаја модела НСУ Ро 80 била је разочаравајућа због великог броја рекламација на мотор за бројне пропусте чак и код малог броја пређених километара. Сви произвођачи аутомобила, осим Мазде, прекинуо је развој и производњу мотора са Ванкел технологијом, па су и предвиђени приходи од лиценци, изостали.
Преузимање од стране Фолксваген групе Развој ротациони мотор је био врло скупи за малу компанију као што је НСУ, а и пољуљан углед међу потрошачима, доводи да 1969. године, компанију преузима Фолксваген Група Идентификација], која спаја НСУ са Ауто унионом, који је био у власништву Ауди. Нова компанија се звала "Audi NSU Auto Union AG" и представља ефикасни крај НСУ бренда. Сви будућу производи носили су Ауди значку (задржава четири круга који се преклапају са Ауто унион лога). Управљање новом компанијом је првобитно било из Некарсулма, међутим, када су мали НСУ модели (Принц 4, 1000, 1200) укинути 1973. године, НСУ РО 80 је био последњи аутомобил који је још увек у производњи носио НСУ значку. Ауди никада се више није именом НСУ после априла 1977. године, када је продат последњи НСУ Ро 80. У 1985. години, назив фирме је скраћен на Ауди АГ и управљање је враћено у Ауди с седиштем у Инголштату.
Још у време када се производио Ро 80, у фабрици у Некарсулму, покренута је производња већих Ауди модела као што су 100 и 200. Порше 924, а касније Порше 944 склапани су исто у Некарсулму. Ови модели су заједнички пројекат Поршеа и Фолксвагена, али Порше није имао унутрашње капацитете за производњу 924 и 944. Данас, у Некарсулму је постројење за производњу Ауди топ модела као што су А6, А8 и Р8. То је такође и центар за развој Аудјевих лаких алуминијумских оуто конструкција.
НСУ је првенствено је упамћен и данас као први и један од само три аутомобилске компаније који је развио, а затим производио и продавао аутомобиле са обртним Ванкеловим мотором. НСУ је измислио принцип модерног Ванкел мотора са унутрашњим ротором. НСУ Ро 80 било друго масовно произведено возило са 2-ротор Ванкел-мотора након Мазде космо. Године 1967. НСУ и Ситроен оснивају заједничку компанију, Комотор, са намером да производе Ванкел моторе како за Ситроен тако и за друге произвођаче аутомобила. Нортон је за своју производњу мотоцикала користио Ванкел мотор. Само Мазда је наставила развој Ванкел мотора и произвела још неколико модела аутомобила са Ванкел мотором. НСУ је развио свој последњи модел аутомобил НСУ К 70 са признатим конвенционалним мотором, (мотор напред, предња вуча и хлађење водом), који је Фолксваген усвојио као њихов нови аутомобил Фолксваген К 70, а касније је НСУ мотор коришћен у Голф аутомобилима.
Мотор за косилицу за траву
У раним 1970-им, НСУ је произвео мали мотор са вертикалном радилицом који се коришћен у косилицама за траву."Now You Can 'Mow' with a Wankel!" Popular Science, July 1973 pp. 18
НСУ музеј
У Некарсулму је основан НСУ музеј са великим бројем НСУ производа у својој поставци.
Развој НСУ-аPeter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, pp. 410 bis 412.Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 bis 217.
Година Оригинални назив фирме Број радника Производња Обрт (мил. марка/рајх марка) Корпоративни лого Бицикли Мотоцикли Аутомобили 1873 Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884) 9 – 1889 Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897) 60 200 – 1902 Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913) 578 (1903) 5348 474 1,74 100px 1905 786 7000 2228 20 (1906) 3,18 1910 1000 13.000 2500 4,87 1914 Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927) 1200 27.000 3600 900 8,20 100px 1918 1600 1764 16,10 1921 3500 12.496 3701 50,50 1925 4520 28.658 8268 17,10 1930 NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932) 2175 10.649 13.348 20,90 100px 1933 NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938) 929 26.538 7962 8,00 100px 1936 2764 69.200 36.997 25,00 1938 NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960) 3500 135.955 62.619 37,50 100px 1943 5449 60.522 7994 49,00 1945 843 8822 98 100px100px 1949 4462 135.480 37.929 67,10 1953 5829 62.831 110.855 139,80 1955 6626 45.747 298.583 200,70 1957 5663 53.501 189.329 7 148,00 1959 7212 40.371 129.074 33.376 220,30 1961 NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969) 6793 65.829 70.979 36.367 212,90 100px 1963 7637 7425 39.819 76.295 321,40 1965 10.489 2700 92.073 425,80 1967 9910 101.919 473,30 1969 Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft 11.504 143.936 780,00 –
НСУ бицикли Производња бицикала је почела 1900. године и трајала је све до почетка 1960-их]] година.
НСУ мотоцикли
Модели НСУ мотоцикала између 1901. и 1918. годинеPeter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 228–263.
Тип Мотор Запремина у cm³ Макс. снага у kW (КС) Број обртаја у 1/мин Године производње Слика Некарзулмер 1 ¼ ПС (1901–1902) 1-цилиндар-четири такта 211 0,9 (1,25) 1500 1901–1902 100px Некарзулмер 2 ½ ПС (1903–1905) 1-цилиндар-четири такта 331 1,8 (2,5) 2200 1903–1905 – Некарзулмер 1 ¼ ПС (1908) 1-цилиндар-четири такта 210 0,9 (1,25) – 1908 – Некарзулмер 4 ПС 1-цилиндар-четири такта 554 5,4 (7,3) 2200 1909–1912 – Некарзулмер 2 ½ ПС (1909–1911) 2-цилиндра-четири такта 312 3,4 (4,6) 2000 1909–1911 – Некарзулмер 6 ПС 2-цилиндра-четири такта 795 6,0 (8,1) 2000 1909–1912 – НСУ 2 ½ ПС (1913–1918) 1-цилиндар-четири такта 326 3,1 (4,2) 1800 1913–1918 – НСУ 3 ½ ПС 2-цилиндра-четири такта 496 4,2 (5,75) 2000 1913–1918 100px НСУ 6 ½ ПС 2-цилиндра-четири такта 830 6,3 (8,5) 2000 1913–1921 –
Модели НСУ мотоцикала између 1919. и 1945. годинеPeter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 264–301.