__БЕЗКН__
Хорх () је немачки произвођач аутомобила са седиштем у Цвикауу с почетка двадесетог века.
Историја thumb|Аугуст Хорх у својим колима (1908) thumb|Хорх Хауба (1924) thumb|Хорх 670, 12-цилиндрични луксузни кабриолет (1932) thumb|Хорх 930 V фетон (1939)
Компанију су основали Аугуст Хорх и његов први пословни партнер Сали Херц 14. новембра 1899. у Еренфелду, Келн.August Horch: "Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen", Schützen-Verlag Berlin 1937 Аугуст Хорх је претходно био руководилац производње код Карла Бенца. Три године касније, 1902. године преселио је компанију у Рајхенбах им Фогтланд. 10. маја 1904. године основао је Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, акционарско друштво у Цвикау (Саксонија). Град Цвикау је био главни град југозападне Сакон жупаније и један од индустријских центара Саксоније у то време.
Након проблема са Хорховим финансијским директором, Аугуст Хорх основао другу компанију, 16. јула 1909, August Horch Automobilwerke GmbH у Цвикау. Међутим убрзо је морао да промените име фирме јер Хорх је био већ регистровани бренд на који он није имао право. Дана 25. априла 1910. године је регистровао компанију Audi Automobilwerke у регистарском суду у Цвикау. Ауди је латински превод немачког глагола "хорх", што значи "слушати". Ауди име је предложено од стране сина једног од његовог пословног партнера из Цвикауа.Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins.
Године 1932. су обједињена оба предузећа из Цвикауа (Хорх и Ауди) са компанијама Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (ДКВ бренд) и Вандерер те тако настаје корпорација Ауто унион, Саксонија.
Рани модели
Компанија је првобитно почела са производњом модела 5 хп (3,7 kW; 5,1 КС) и 10 хп (7,5 kW; 10 КС), са двоцилиндричним аутомобилским мотором аутомобилес у Келну 1901. године.
Први Хорхов аутомобил је био 4,5 хп (3.4 kW; 4,6 КС), са блоком мотора од легуре, што је било јединствено достигнуће у то време. Имао отворену каросерију, са осветљењем које су пружале лампе са свећама у њима. За разлику од моћних аутомобила у каснијим годинама, први Хорх једва постизао максималну брзину од 32 км/ч. Користио је квачило са трењем и погонску осовину за пренос снаге на точкове што је било значајно у то врема.
Фирма убрзо запада у финансијске проблеме, што није изненађење обзиром на пионирски посао производње аутомобила у то време. Хорх је морао да тражи нове партнере.
У марту 1902. године, Аугуст Хорх производи 20 хп (15 kW; 20 КС) четвороцилиндрични аутомобил у свом погона у Рајхенбах им Фогтланд. Хорх аутомобили су у то време сматрани напреднији и бољи од оних које је онда производио Мерцедес Бенз.
До 1903. године, Хорх је производио аутомобиле са мотором са четири цилиндра. У марту наредне године, он је представио свој нови ауто на сајму у Франкфурту.
Аугуст Хорх је 1904. године развио први шестоцилиндрични мотор, који се појавио 1907. Мориц Шес, космополита из Берлина, био је главни акционар компаније Хорх 1920. године. Он је успео да изгради Хорх бренд као веома пожељан увођењем уметности у рекламирању њихових производа.
Пол Дајмлер је 1923. године радио за Хорх као главни инжењер за моторе са 8 цилиндара, које су касније први увели у серијску производњу.
Спој са Аудијем
Године 1909, надзорни одбор (немачки еквивалент Управног одбора) корпорације избацио је Хорха из фирме. Хорх је 25. априла 1910. основао Audiwerke GmbH. Име је решење правног спора са својом старом компанијом око коришћења бренда Хорх и паметном игром речи (Ауди је буквално латински превод старо немачког хорх, што је императив глагола "слушати").
У 1928, компанију је купио Јирген Скафте Расмусен, власник ДКВ (на немачком Dampfkraftwagen, или возила са парним машинама), који је исте године купио и остке америчког произвођача аутомобила Рикенбекер. Рикенбекер поседовао опрему коју је укључио у своју производњу мотора са осам цилиндара.
Ауто унион thumb|Ауто унион тип Ц (1936) Четири ауто произвођача Хорх, Ауди, ДКВ и Вандерер су се 29. јуна 1932. године, спојили формирајући Auto Union AG, Кемниц. Садашњи Ауди свој лого са четири прстена је преузео са логотипа Ауто униона, који представљао спајање ових четири компанија. Током 1930-их, Хорх је представио нову линију мањих и јефтинијих, али ипак пристојних, В8 аутомобила. Године 1936, Хорх је представио у Цвикауу 25,000-ти 8-цилиндрични луксузни аутомобил.
Ауто унион Гранд При Рејсинг аутомобили тип А до Д, развијени су и изграђен од стране специјалисте тркачког одељења Хорха који су радили у Цвикау између 1933. и 1939. године. Ауто унион аутомобили су освојила 25 трка између 1935. и 1937. године, које су возили Ернст фон Делиус, Тацио Нуволари Бернд Роземајер, Ханс Штук и Ахил Варзи.
thumb|десно|Путничк ауто високе класе немачког Вермахта тип Хорх 108 (1942) Ауто унион је постао главни испоручилац возила за немачки Вермахт, као што су стандардни путнички аутомобили високе класе (Хорх 108), средње класе (Хорх 901 и Вандерер 901) и полу гусеничара Сд.Кфз. 11. Цивилна производња је обустављена након марта 1940. године. После рата Auto Union AG у Кемницу је распуштен и у Инголштату, Западна Немачка, основан је нови Auto Union GmbH, где се наставила производња цивилних аутомобила. Због распрострањеног сиромаштва у послератној Немачкој, је произведено само мали број ДКВ аутомобила са двоцилиндричним мотором. Ауто унион је купио 1964. године Фолксваген, те је поново уведен стари бренд Ауди, са својим новим моделом Ауди Ф103. Дајмлер-Бенц је задржала права на бренд Хорх све до средине 1980-их. Дајмлер-Бенз је потом пребацио права за име Хорх на Ауди који заузврат потписао изузеће да ће користити назив "Silberpfeil" (црна стрела) на свим тркама у којим ће Ауди учествовати. Међутим, после тога, бренд Хорх, остаје заувек успаван.
Веза са Трабантом
Током Другог светског рата, фабрика је претрпела велику штету од бомбардовања. Касније, кад су совјетске снаге заузеле подручје, она је постала део совјетског сектора подељене Немачке 1945. године, а касније је постао део Источне Немачке.
thumb|Хорх П240 (Sachsenring) кабриолет (1956) Стара Хорх фабрика је између 1955-1958, произвела аутомобил Хорх П240, са 6-цилиндричним мотором који је био веома цењен у то време. Бивши Хорх и Ауди у Цвикау су уједињени 1958. године, а нови бренд, Sachsenring, у оквиру Источно Немачке корпорације ИФА је рођен. Након уједињења 1958, модел П240 је преименован у Сахзенринг П240. Као што је Совјетска Управа необјашњиво забранила извоз модела П240, тако је економска администрација Источне Немачке одлучила да заустави производњу возила. ИФА такође производи први Трабант П-50 1957. године.
Погоне ауто индустрије у Цвикау 1991. године је купио Фолксваген, и ефикасно вратио његову повезаност са Аудијем.
Ретки колекционарски примерци
Редак примерак модела Хорх 853А Спорт кабриолет из 1937. године, у оригиналном нерепарираном стању, продат је 24. јуна 2006. године на аукцији у Кортланду, Њујорку, за $ 299.000.
У касним 1930-им, Хорх испоручује ограничен број промотивних марама које носе Хорх лого. Шаљу се само најбогатијим возачима, највећим љубитељима аутомобила из предратне аутомобилске ере. Међутим, ту је и степен контроверзе у вези са овим марамама јер су обично биле тражене међу високим члановима СС.
Хорх модели Тип Година производње Цилиндри Запремина Снага Макс. брзина4-15 ПС1900–19032 цилиндрични мотор2,9-3,7 kW60 км/ч10-16 ПС1902–19042 цилиндрични мотор7,4-8,8 kW62 км/ч22-30 ПС19034 цилиндрични мотор2.725 cm³16,2-18,4 kW14-20 ПС1905–19104 цилиндрични мотор2.270 cm³10,3-12,5 kW18/25 ПС1904–19094 цилиндрични мотор2.725 cm³16,2 kW23/50 ПС1905–19104 цилиндрични мотор5.800 cm³29 kW100 км/ч26/65 ПС1907–19106 цилиндрични мотор7.800 cm³44 kW120 км/ч25/60 ПС1909–19144 цилиндрични мотор6.395 cm³40 kW110 км/ч10/30 ПС1910–19114 цилиндрични мотор2.660 cm³18,4 kWK (12/30 ПС)1910–19114 цилиндрични мотор3.177 cm³20,6 kW75 км/ч15/30 ПС1910–19144 цилиндрични мотор2.608 cm³22 kW80 км/чХ (17/45 ПС)1910–19194 цилиндрични мотор4.240 cm³33 kW6/18 ПС1911–19204 цилиндрични мотор1.588 cm³13,2 kW8/24 ПС1911–19224 цилиндрични мотор2.080 cm³17,6 kW70 км/чO (14/40 ПС)1912–19224 цилиндрични мотор3.560 cm³29 kW90 км/чПони (5/14 ПС)19144 цилиндрични мотор1.300 cm³11 kW25/60 ПС1914–19204 цилиндрични мотор6.395 cm³44 kW110 км/ч18/50 ПС1914–19224 цилиндрични мотор4.710 cm³40 kW (55 КС)100 км/чS (33/80 ПС)1914–19224 цилиндрични мотор8.494 cm³59 kW10 M 20 (10/35 ПС)1922–19244 цилиндрични мотор2.612 cm³25,7 kW80 км/ч10 M 25 (10/50 ПС)1924–19264 цилиндрични мотор2.612 cm³37 kW95 км/ч8 тип 303/304 (12/60 КС)1926–19278 цилиндрични мотор3.132 cm³44 kW100 км/ч8 тип 305/306 (13/65 КС)1927–19288 цилиндрични мотор3.378 cm³48 kW100 км/ч8 тип 350/375/400/405 (16/80 ПС)1928–19318 цилиндрични мотор3.950 cm³59 kW100 км/ч8 3 лит. тип 4301931–19328 цилиндрични мотор3.009-3,137 cm³48 kW (65 КС)100 км/ч8 4 лтр. тип 410/440/7101931–19338 цилиндрични мотор4.014 cm³59 kW (80 КС)100-110 км/ч8 4,5 лтр. тип 420/450/470/720/750/750Б1931–19358 цилиндрични мотор4.517 cm³66 kW (90 КС)115 км/ч8 5 лтр. тип 480/500/500A/500Б/780/780Б1931–1935straight-84.944 cm³74 kW (100 КС)120-125 км/ч12 6 лтр. тип 600/6701931–1934В126.021 cm³88 kW (120 КС)130-140 км/ч8301933–1934В83.004 cm³51 kW (70 КС)110-115 км/ч830Б1935В83.250 cm³51 kW (70 КС)115 км/ч830Бк/830БЛ1935–1936В83.517 cm³55 kW (75 КС)115-120 км/ч850/850 Спорт1935–19378 цилиндрични мотор4.944 cm³74 kW (100 КС)125-130 км/ч830БЛ/930В1937–1938В83.517 cm³60 kW (82 КС)120-125 км/ч830BБЛ/930В1938–1940В83.823 cm³67,6 kW (92 КС)125-130 км/ч851/853/853A/855/951/951A1937–19408 цилиндрични мотор4.944 cm³74 kW (100 КС)125-140 км/ч
Хорх модели по години производње
1900 - Хорх 4/5PS 1902 - Хорх 10/12PS Хорх 10/16PS 1904 - Хорх 14/17PS Хорх 18/22PS 1905 - Хорх 35/40PS 1906 - Хорх 31/60PS 1907 - Хорх 26/65PS 1908 - Хорх 11/22PS Хорх 23/40PS 1909 - Хорх 25/60PS 1910 - Хорх 10/30PS Хорх 12/30PS Хорх 17/45PS Хорх 15/30PS 1911 - Хорх 6/18PS Хорх 8/24PS Хорх 12/28PS 1912 - Хорх 14/40PS 1914 - Хорх 5/14PS Хорх 18/50PS Хорх S 33/80PS 1922 - Хорх 10 M20 1924 - Хорх 10 M25 1926 - Хорх 8 Тип 303 1927 - Хорх 8 Тип 304 Хорх 8 Тип 305 Хорх 8 Тип 306 1928 - Хорх 8 Тип 350 1929 - Хорх 8 Тип 375 1930 - Хорх 8 Тип 400 Хорх 8 Тип 405 Хорх 8 Тип 500 1931 - Хорх 8 Тип 410 Хорх 8 Тип 440 Хорх 8 Тип 450 Хорх 8 Тип 420 Хорх 8 Тип 470 Хорх 8 Тип 500A Хорх 8 Тип 480 Хорх 12 Тип 670 Хорх 8 Тип 430 1932 - Хорх 8 Тип 710 Хорх 8 Тип 720 Хорх 8 Тип 750 Хорх 8 Тип 780 Хорх 8 Тип 500B Хорх 12 Тип 600 1933 - Хорх 830 1935 - Хорх 850 1937 - Хорх 851 Хорх 951 Хорх 853 1938 - Хорх 855 Хорх 930 Хорх 901 Хорх 108 1940 - Хорх 801 1952 - Хорх P2 1955 - Хорх P240
Литература
Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Typen – Technik – Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, . Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, . August Horch: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937. Werner Lang: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, . Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. In: Ulrich Löber (Hrsg.): August Horch. Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen. Landesmuseum Koblenz 1986, , S. 117ff. Jürgen Pönisch: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, .
Референце
Категорија:Произвођачи аутомобила из Немачке Категорија:Бивши произвођачи аутомобила