Фолксваген Голф IV () је путнички аутомобил компактне класе, он је четврта генерација Фолксваген голфа и наследник је Фолксваген голф III. Почео је са продајом октобра 1997. године, био је најпродаванији ауто у Европи 2001. год. (док је већ 2002. прешао на друго место, престигао га је Пежо 206).

Голф четворка је имала намеру да серију Фолксваген голфа унапреди на тржишном положају, са висококвалитетним ентеријером и већим квалитетом опреме.

Замењен је 2004. године од стране Фолксваген голф V на Европском тржишту. Међутим, производња се наставила у Јужној Америци, Мексику и Кини до 2010. године.

Продаван је и у Јапану, али почевши са овом генерацијом и њеним следбеницима, димензије самог аутомобила нису биле по прописима Јапанске владе, због чега су власници били у обавези да плаћају годишњу таксу што је утицало на количину продаје.

Дизајн и инжењеринг лево|мини|Фолксваген Голф друга генерација 2.0 (Аустралија) Четврта генерација је значајна у својој класи. Као и са својим великим братом Пасатом, постојала је намера Фолксвагена да уклони рупу у масовно произведеним возилима и премијум аутомобилима, све то док су Сеат и Шкода покушавали да освоје тржиште са тада невиђеним квалитетом ентеријера и софистицираношћу за један масовни бренд. Заправо, квалитет Голфа је био на нивоу са Ауди А3 из претходне године који је коштао знатно више него остали у тој класи.

Најновији модел је остао веран концепту Голфа али је додао нове "избочен" стил који је први пут виђен у четвртој генерацији Пасата.

Голф кабриолет лево|мини|2000-2003 Голф Кабриолет (Аустралија) лево|мини|2000-2003 Голф Кабриолет (Аустралија) Као и са Голф II, Фолксваген није направио кабриолет верзију четврте генерације. Уместо, они су направили дораде: предњег браника, блатобрана и решетке како би изгледали као четворка док су на шасији од тројке. ФВ је успео да инкорпорира неке неструктурне делове четврте генерације као што су додаци блатобранима, фарова, ретровизора, светла задње таблице, ваздушни јастук волана, итд. Задњи део је такође редизајниран са новим браником на ком је стављена таблица, уместо на гепеку, повећан ФВ логотип како би личио четвртој генерацији. Ентеријер је остао у већем делу исти као и код треће генерације осим трокраког кожног волана, текстуриране контролне табле (познатија као "табла од ајкулине крљушти"), високо подигнута предња седишта са додатим ваздушним јастуцима са стране. Светла у кабини су добиле плаву и црвену нијансу четворке и делови тројке су хромирани, као што су унутрашње кваке, предње кутијице за појас и цилиндри од брава. Постоје и технички преноси који су направљени, главни од њих је имобилајзер и компјутер четворке коришћен са старијим тројкиним моторним механизмом. Иако редизајнирани кабриолет изгледа као четворка, базиран је на шасији тројке, због тога ствара конфузију око како треба означити ауто. ФВ ентузијасти га називају кабриолет четворком, док ентузијасти из Велике Британије и САД га називају 3,5 Кабрио.

Варијант лево|мини|Фолксваген Голф Варијант четврта генерација Четврта генерација Варијант је представљен 1999. и окончан 2006. године новом петом генерацијом Варијанта. За разлику од треће генерације, био је доступан у Северној Америци под именом Џета.

Фолксваген Бора / Џета четврта генерација

Фолксваген је производио и четврту генерацију Голфа у виду лимузине, као и са претходним верзијама и она је имала своје име под називом Фолксваген Бора али је име Џета остало у употреби у Северној Америци и Јужној Африци. За разлику од претходника, Бора/Џета је имала јединствена задња врата, предње блатобране и хаубу.

Предња врата су једини део каросерије који је био идентичан Голфу. Ентеријер је скоро био идентичан са мањим стилским дорадама.

лево|мини|Фолксваген Џета Немачка, Јужна Африка, Словачка, Бразил, и Кина су производиле Голф IV. Источноевропска производња је била у Босни и Херцеговини, у Вогошћу (близу Сарајева), која је такође производила моделе прве и друге генерације. Међутим на Босанском тржишту је била доступна само четворка.

Голф/Џета избор мотора укључује 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 литра ВР5, 2.8 литра ВР& и 3.2 литра Р32 бензински мотор, 1.9-литарски СДИ природно дизелским мотором и 1.9-литарским турбодизел, са снагом од 90 до 150КС (66 до 110 kW).

Фолксваген је направио хечбека са троје или петоро врата и караван са петоро врата. Европски Голф караван је скоро идентичан северноамеричком Џета каравану. Једина разлика је у коришћењу Голфових предњих светала, браника, решетки, хаубе и блатобрана, ови делови су заменљиви између Голфа четири и Боре/Џете.

Голф четири је представљен у Северној Америци 1999. године. Доступни мотори на Америчком тржишту су били бензински 2.0Л мотор и 1.9Л ТДИ мотор. Убрзо је стекао репутацију за добар нискообртни моменат и економичност у потрошњи горива. У 2004. години Голф и Џета су унапређени са 1.9Л ТДИ ПД () мотором. ПД је Роберт Бошов систем за екстремно висок притисак убризгавања горива за директно цилиндрично убризгавање. 1.8Л мотор са турбо пуњењем је представљен 2000. заједно са 12-вентилним 2.8л ВР6. Истовремено, 1.6Л 8-вентилни мотор замењен је са 16-вентилним мотором из Поло ГТИ, али је ослабљен на 77 kW (105 КС)

Награде 2004 СЕМА: Гран Турисмо Награда 2000 ЦАП Коришћена кола године - Најбољи Мали Хеч 2000 Дизел Ауто 2000 Награде - Најбољи Хечбек 1999 Коришћена Кола Купца Најбоља Коришћена Награда - Најбољи Мали Породични Ауто 1998 Који Ауто? Ауто Године Награда - Најбољи Мали Хеч 1998 Топ Гир Магазин Топ Аутомобили - Најбољи Породични Ауто

ГТИ 25-огодишњица издање (2002) мини|Фолксваген ГТИ 337 Ово је специјална верзија Голфа ГТИ за Европско тржиште, њом се обележава представљање првог ГТИ модела 1976. године. Овај модел је имао три боје: Торнадо Црвену, Рефлекс Сиву и Дијамантско Црну.

За време представљања модела није било прецизирано од стране Фолксвагена да ли ће се ова специјална верзија продавати у Сједињеним Државама.

Слично опремљена ГТИ верзија, под називом ГТИ 337, је представљена на Њујорк Ауто Изложби, и прослеђен трговцима крајем маја 2002. за САД и Канадско тржиште. Цена ГТИ 337 је била 22.225 долара у САД и 32.900 долара у Канади. Само 1.500 комада је направљено за за тржиште САД са накнадно додатим 250 за Канадско тржиште. Овај модел је ексклузивно произвођен у металик Рефлексно Сивој боји. Оба издања, ГТИ-25огодишњица и 337, су долазиле са мноштвом додатних одлика који класични ГТИ није имао. Неки од додатака су били: 18x7.5" ББС РЦ фелне, са специјалном бојом, перфорирана кожа на ручној кочници, црвено-црни појасеви, црвено-црна Рекаро седишта, већим предњим кочницама (312 мм) са црвеним кочионим чељустима, сниженим спортским амортизерима, итд. Овим моделима никад није придодат стаклени кров како би се добило на аутентичности прве генерације и унапредиле перформасе и руковање аутомобила.

ГТИ 20-огодишњица издање - САД тржиште (2003) лево|мини|Фолксваген ГТИ 20-огодишњица издање Фолксваген Америка је произвела 4200 издања "ГТИ 20-огодишњица" модела за 2003. годину, 4000 је транспортовано за Сједињене Државе и 200 за Канаду. Са спољне стране, издање 20-огодишњице добило је ГТИ лого са црвеним словима на левом предњем и задњем десном делу. На задњем делу је такође додат хромирани зец са старинским изгледом. Потамњени фарови додали су препознатљив изглед. Овај модел је произведен само у 3 боје: Имола Жутој, Џез Плавој и Магични Бисер Црна. Прерасподела боја је била: 50% Магични Бисер Црна, 25% Џез Плава и 25% Имола Жута.

Све "20-огодишњице" су имале стаклени кров, црни кровни ентеријер, мењач са обликом лоптице за голф, црни кожни волан, ручну кочницу са перфорираном кожом и спортска седишта са ушивеним ГТИ знаком на средини. Алуминијумски додаци око радиа су дили само за Америчко тржиште заједно са 8-озвучним стерео системом.

Почевши од 2002. године сви ГТИ 1.8Л моделу су фабрички повећани са 150 КС (110 kW) на 180 КС (130 kW) и могли су да достигну брзину од 0 до 100 км/ч за 6,4 секунде. "20-огодишњице" ГТИ нису биле доступне са ВР6 моторима.

Одабир мотора Голф и Џета варијанте +МоделГодинаМоторСнагаОбртни моменат1.41997-2004И4 16в55 kW (74 КС) на 5500 обртаја128 N⋅m на 3300 обртаја1.61997-2000И4 8в74 kW (99 КС) на 5600 обртаја145 N⋅m на 3800 обртаја1.62000-2006И4 8в75 kW (101 КС) на 5600 обртаја148 N⋅m на 3800 обртаја1.62000-2006И4 16в75 kW (101 КС) на 5700 обртаја148 N⋅m на 4500 обртаја1.6 ФСИ2001-2006И4 16в86 kW (115 КС) на 5800 обртаја155 N⋅m на 4400 обртаја1.81997-2003И4 20в92 kW (123 КС) на 5900 обртаја170 N⋅m на 3500 обртаја1.8 Т1998-2001И4 20в110 kW (148 КС) на 5500 обртаја210 N⋅m на 2200-4200 обртаја1.8 T2001-2006И4 20в132 kW (177 КС) на 5500 обртаја235 N⋅m на 1950-4700 обртаја2.01999–2001И4 8в85 kW (114 КС) на 5200 обртаја170 N⋅m на 2400 обртаја2.02001–2006И4 8в85 kW (114 КС) на 5400 обртаја172 N⋅m на 3200 обртаја2.3 ВР51997–2000ВР5 10в110 kW (148 КС) на 6000 обртаја205 N⋅m на 3200 обртаја2.3 ВР52000–2003ВР5 20в125 kW (168 КС) на 6200 обртаја220 N⋅m на 3300 обртаја2.8 ВР61999–2002ВР6 12в128 kW (172 КС) на 5800 обртаја235 N⋅m на 4200 обртаја2.8 ВР61999-2002ВР6 24в150 kW (201 КС) на 6000 обртаја270 N⋅m на 3200 обртаја2.8 ВР62002–2005ВР6 24в150 kW (201 КС) на 6000 обртаја270 N⋅m на 3200 обртаја3.2 Р322001–2004ВР6 24в177 kW (237 КС) на 6250 обртаја320 N⋅m на 2800 обртаја1.9 СДИ1997–2006И4 8в50 kW (67 КС) на 4200 обртаја133 N⋅m на 2200-2600 обртаја1.9 ТДИ1997–2003И4 8в66 kW (89 КС) на 4000 обртаја210 N⋅m на 1900 обртаја1.9 ТДИ2000–2006И4 8в74 kW (99 КС) на 4000 обртаја240 N⋅m на 1800-2400 обртаја1.9 ТДИ1997–2002И4 8в81 kW (109 КС) на 4150 обртаја235 N⋅m на 1900 обртаја1.9 ТДИ1998–2000И4 8в85 kW (114 КС) на 4000 обртаја285 N⋅m на 1900 обртаја1.9 ТДИ1999–2001И4 8в85 kW (114 КС) на 4000 обртаја310 N⋅m на 1900 обртаја1.9 ТДИ2001–2006И4 8в96 kW (129 КС) на 4000 обртаја310 N⋅m на 1900 обртаја1.9 ТДИ2000–2003И4 8в110 kW (148 КС) на 4000 обртаја320 N⋅m на 1900 обртаја

Голф кабриолет (платформа треће генерације) +МоделГодинаМоторСнагаОбртни моменат1.61998-2000И4 8в на 5800 обртаја140 N⋅m на 3500 обртаја1.81998-2000И4 8в на 5000 обртаја140 N⋅m на 2500 обртаја1.81998-2000И4 8в на 5500 обртаја145 N⋅m на 2500 обртаја2.01998-2000И4 8в на 5400 обртаја166 N⋅m на 2600 обртаја2.02000-2002И4 8в на 5400 обртаја165 N⋅m на 3200 обртаја2.01999-2002И4 8в на 5400 обртаја165 N⋅m на 3200 обртаја1.91998-2002И4 8в на 3750 обртаја210 N⋅m на 1900 обртаја

Папа Бенедикт Шеснаести (XVI) Жозеф Кардинал Ратзингер је 1999. године купио Голфа четврте генерације у коме је планирао да се вози по Риму, продао га је 2005. после Џон Полове смрти у нади за пензијом и повратком у Немачку.

Међутим он је постао Папа Бенедикт XVI. Убрзо након Џон Полове смрти, његов Голф из 1999. је продат Немачком власнику за 13000 долара, након чега га је он продао за 244.000 долара казину Златна Палата у Остин, Тексасу путем веб странице еBay.com.

Референце

Литература

Спољашње везе Голф на Фолксваген Интернационалу Фолксваген Голф на Курлију (базиран на ДМОЗ) Фолксваген Голф Р32 на Курлију (базиран на ДМОЗ) Фолксваген Голф ГТИ на Курлију (базиран на ДМОЗ)

Категорија:Аутомобили