Лада 110 је заједнички назив за десету породицу малих аутомобила друге групе (по руском систему класификације аутомобила) марке Лада, руског произвођача АвтоВАЗ у периоду између 1995. и 2009. године у које спадају Лада 110 (ВАЗ-2110), као носилац назива породице возила, Лада 111 (ВАЗ-2111) и Лада 112 (ВАЗ-2112)ВАЗ - скраћеница од Волжский автозавод, што значи "Волшка аутофабрика".. Читава породица припада трећој генерацији АвтоВАЗ-ових аутомобила. Представља својеврстан наставак аутомобила серије "жигули". Изван граница Русије, ово ауто се још склапало и производило у Египту, Румунији и Украјини између 2005. и 2015. мини|Примјерак комплета кључева за ВАЗ-2110 са кључем имобилизатора Историјат Први планови за развијањем треће генерације аутомобила произведених од стране АвтоВАЗ-а почињу 1985. године на већ изузетно популаран у Совјетском Савезу ВАЗ-2108, односно за ванруско тржиште популарно називану "самару". ВАЗ на темељу хечбека на предњи погон развија седан на задњи погон у намјери да се замијене већ постојећи седани ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, али наставити развој модернизованих варијанти популарног "жигулија". Циљ је био створити једноставнији и јефтинији модел аута, а група дизајнера предвођена Владимиром Јарцевим је дала идејно рјешење и нови пројекат је назван ВАЗ-2112. Поучени праксом почетака производње ВАЗ-ова, конструктори новог пројекта одустају од шаблона "жигулија" и разматрају потпуно нов изглед аутомобила који ће се базирати на моторима "самаре". Упоредо са пројектом новог седана на задњи погон ВАЗ-2112, ВАЗ развија пројекат седана на предњи погон - ВАЗ-2110. Умјетнички савјет Министарства аутоиндустрије СССР је одобрио завршни план новог седана, али дугачак процес испитивања аутомобила је одужио почетак производње. Тада долази до "игре аутоиндекса", гдје нови седан на предњи погон добија нов индекс ВАЗ-21099 и сматра се модификацијом аутомобила ВАЗ-2109. На бази новопланираног модернизованог седана ВАЗ-2110 се планирао такође развој читаве породице нове генерације руских аутомобила. Овим аутом назив лада први пут се користи званично у називу возила и сматра се саставним дијелом назива и породице и самих модела. мини|Унутрашњост десете породице. На слици је конкретно унутрашњост ВАЗ-2111 Прве скице новог ВАЗ-2110 појавиле су се 1984. године. Прије већ знаног изгледа појавиле су се двије варијанте изгледа новог аутомобила, прототипи нулте и стоте серије, који се нису појавили само у виду пластелинских варијанти, већ и као готови производи. Већ идуће, 1985. године, у СССР-у је почела "перестројка", што је значило и крај државног финансирања ВАЗ-а. Због тога, излазак нових аутомобила на производне траке је одложено. Од тог момента па до почетка производње нови ВАЗ-2110 је неколико пута у цртежима мијењао своју силуету и прилагођавао се новој ауто моди. На разради потпуно новог модела радио је тим младих експерата, Владимир Јарцев и Александар Патрушин, а сам ентеријер је разрађиван од више сарадника, међу којима је сваки од њих разрађивао посебан детаљ у унутрашњости. Поред изгледа, АвтоВАЗ је, као и већина произвођача аутомобила, велику пажњу придавао аеродинамици. Тежња је била на глађем кретању и рјешавању предњег отпора ваздуху, што је уједно постао главни задатак Волжске фабрике аутомобила. Тако је нова варијанта, названа 100А, постала још успјешнија. На тој варијанти појавили су се, за то вријеме револуционарни, задњи фарови који су излазили из пртљажника. Нове пластелинске и дрвене макете су биле 1987. године већ спремне за даљње тестирање. ВАЗ те године шаље дрвене макете у природној величини на аеродинамичка испитивања у Њемачку, тачније фабрику Порше. За вријеме испитивања у медијима су се појавиле фотографије са тих испитивања. Прве фотографије новог седана је објавио руски мјесечни аутомобилски магазин "За воланом" (рус. За рулём) у новембру 1990. године. Ради поређења постављени су макета ВАЗ-2110 и Ауди 80. Из тих фотографија су почели спорови да ли је заправо ВАЗ-2110 копија Аудијевог аутомобила, што заправо није тачно. Владимир Јарцев у изјавама није крио да је појединости за нови руски седан позајмио из другог њемачког седана, тачније из Фолксваген пасата 3. Током 1986. године пасат три се тестирао на полигону у Дмитрову, гдје су дизајнери за нови ВАЗ-ов седан добили идеју управо на овом моделу Фолксвагена.
Поред развоја и тестирања аеродинамичности новог ВАЗ-а, у сарадњи са Поршеом радило се и на развоју новог снажнијег 16-вентилског мотора са системом појединачног убризгавања. Године 1991. 1.5-литарски 16-вентилски мотор је у потпуности развијен, усвојен и био спреман за производњу.
Током 1991. године аутомобил је у потпуности био спреман за производњу, али због финансијске кризе није било могуће започети. Производња новог аутомобила је чекала све до 27. јуна 1995. године, када је са траке у Тољатију сишао први ВАЗ-2110, али серијска производња почиње тек током августа 1996. године. ВАЗ-2111, караван варијанта "десете породице", почео је са производњом 1998. године, а хечбек варијанта - ВАЗ-2112, се производила од 2000. године. мини|Вишеструко погођен ВАЗ-2110 током окршаја криминалаца у Тољатију. Међутим, АвтоВАЗ је поред финансијских проблема имао проблема и са криминалом, који је током 1990-их буктао у Тољатију и цијелој Русији. Почетак серијске производње новог аутомобила је пратио и тзв. "Трећи рекеташки рат" и "Рат за Жигули", гдје су мање групе криминалаца (међу којима је била најзначајнија тзв. Волжска криминална група) покушале на разне начине на штету фабрике и продавница ауто-дијелова доћи до профита. Током тих сукоба, резервни дијелови и многи аутомобили, међу којима и нове Ладе 110, су напуштале фабрику без одобрења исте, те се на штету АвтоВАЗ-а продавале по вишеструко нижој цијени. Многе акције Министарства унутрашњих послова Русије, попут операције "Циклон" 1997. године, су успијевале стати донекле у крај криминалу, те га довести што је год могуће више под контролу, како би било могуће самој фабрици да ради. Проблеми са "криминалним ратовима" завршавају се 2005. године и АвтоВАЗ се постепено опоравља од тешких година за собом.Криминалне групе преступника 90-их. Жестоке банде које су дејствовале током деведесетих., Petrograph.ruИсторија ВАЗ-а кроз догађаје, еволуција логотипа и аутомобила., Avtoshark.com., 21.6.2020.Криминалистичка историја ВАЗ-а., Drive.ru., 27.2.2012.Тољатински криминални рат., Mzk1.ru., 27.5.2012.
Године 2007, АвтоВАЗ почиње производњу приоре, као рестајлинга "десете породице", а производњу ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 преузима од октобра украјински произвођач Богдан у Черкасију. Опрема Појава новог аутомобила на руском тржишту значила је и увођење новина у руску аутомобилску индустрију. Међу новитетима у серији Лада 110 су били нов начин регулисања волана, хидраулични држачи хаубе, појава клима-уређаја, серијских електроподизача за сва четири стакла, електронског отварања пртљажника, путног рачунара, гријача сједишта, серво-уређаја волана, вентилирани предњи кочиони дискови, електронски имобилизатор и др. Поред козметичких измјена, долази и до појавe 16-вентилног бензинског агрегата. Већи дио каросерије је био поцинчан како би спречавао кородирање лима.
Ова генерација Ладе је у производњи познавала три пакета опреме: "стандард" (рус. стандарт), "нормал" (рус. норма) и "лукс" (рус. люкс). ВАЗ-2110
Лада 110, или у фабричким документима као ВАЗ-2110, је седан варијанта "десете породице", која се производила од 1995. до 2007. као продукт АвтоВАЗ-а и носилац је те породице аутомобила. Настаје по узору на касније модификације жигулија и ВАЗ-21099, а на основу ВАЗ-2110 у октобру 2007. године настаје ВАЗ-2170, као носилац нове породице ВАЗ-ова названа приора.
У Русији је познат и као десетка (рус. десятка) по аутоиндексу, чирик и червонец по старим називима за кованицу, а касније и новчаницу од 10 рубљи, трудна антилопа (рус. беременная антилопа) због задњег дијела аутомобила, мајчица (рус. матрёшка), кофер (рус. чемодан), мыльница (посуда за сапун због елипсастог облика) или обмылок (остатак сапуна након употребе). Ван Русије популарна "десетка" је била позната под називима Lada Afalina у Аргентини, Lada Aquarius у Грчкој и Венецуели, Lada Dinastia у Еквадору, Lada Vega у Турској, Lada Victoria у Румунији и Богдан 2110 као производ украјинске корпорације Богдан. Године 2009. на бази Богдан 2110, тј. ВАЗ-2110 је конструисано и возило пикап варијанте."Богдан пустио пикап на бази ВАЗ-2110, Autonews.ru
Први ВАЗ-2110 су произведени са 1.5-литарским осмовентилским моторима са карбураторским убризгавањем (АвтоВАЗ-ови мотори 21083, који се јављају код "самаре") и њихова масовна производња и продаја почиње 1996. године. Убрзо "десетке" се почињу производити са мотором запремине 1499 cm³, осам вентила, али са електронским убризгавањем, на ком ће се цијела генерација аутомобилских мотора заснивати.
Године 1996. у Енглеској приказана је и тестирана спортска рели модификација ВАЗ-21107 по међународним нормативима. Годину касније овај модел је приказан и у Франкфурту на Мајни у једном од најпрестижнијих ауто-салона свијета. Исте године 11. фебруара, јубилејни 17 000 000. аутомобил произведен од стране АвтоВАЗ-а је био ВАЗ-2110. Даљим испитивањима и развојем новог аутомобила, на бази ВАЗ-21103 појављује се нова Лада ТМС 1.6 у серији "лукс". Дана 2. априла 2004. из фабрике излази ВАЗ-21103 у пакету опреме "лукс", плаво-зелене металик боје с флоп ефектом и мотором запремине 1.5 литара и 16 вентила, који је био 22 000 000. возило произведено од стране АвтоВАЗ-а. Идуће године, 31. августа излази 23 000 000. примјерак сребрнасто-беж боје у фабричкој нијанси "нефертити", "лукс" пакету опреме и са 1.6 литарским 16-вентилским мотором. мини|Ознака модела на пртљажнику Модификације ВАЗ-2110 Током производње, ВАЗ-2110 је имао неколико модификација и варијанти, код којих главне разлике су у дизајну екстеријера, опреме или мотора. Модификације и варијанте ВАЗ-2110 су: ВАЗ-21100 - (1996-2003) основна варијанта овог модела са 8-вентилским 1.5 мотором са карбураторским убризгавањем и производила се искључиво у пакету опреме нормал;Каталог илустрација дијелова ВАЗ-2110, АвтоВАЗ, 2007. година ВАЗ-21101 - (2004-2007) модификација аутомобила са 8-вентилским 1.6 мотором и производила се у сва три пакета опреме; ВАЗ-21102 - (1996-2004) аутомобил са нешто јачом варијантом 8-вентилског 1.5 агрегата и производио се са пакетом опреме стандард; ВАЗ-21103 - (1997-2007) једна од најдуже произвођених модификација ВАЗ-2110, укључивао је 16-вентилски 1.5 мотор (2112), а производила се само у пакету опреме стандард; ВАЗ-21104 - (2001-2007) верзија аутомобила са 16-вентилским мотором запремине 1.6 литара, која се производила у сва три пакета опреме Ладе 110, те још једним додатним пакетом опреме - супер лукс (рус. супер люкс); ВАЗ-21104М - рестајлингована верзија ВАЗ-21104 ВАЗ-21106 - (1996-2006) малосеријска варијанта ВАЗ-2110 са Опеловим C20XE GTI мотором запремине 2.0 литара и 16 вентила и нешто ширим растојањем између точкова у односу на стандардне модификације овог аутомобила; ВАЗ-21106 купе - варијанта ВАЗ-21106 са двоје врата; ВАЗ-21106М - рестајлингована верзија ВАЗ-21106; ВАЗ-21106 WTCC - модификација ВАЗ-21106 предвиђен за WTCC трке; ВАЗ-21107 - спортски модел базиран на ВАЗ-21106 намијењен за рели-трке, веће модификације урађене због безбједности тркача; ВАЗ-21108 Премијер - (рус. Премьер) (1999-2007) модификација базирана на ВАЗ-21103, тачније за 170 mm дужа варијанта, а продужење је извршено на дијелу задњих врата ради веће удобности и пространости, уграђен јој је 1.5 16-вентилни бензински агрегат; ВАЗ-21109 Конзул - (рус. Консул) (1997-2007) луксузна малосеријска варијанта ВАЗ-2110 замишљена као лимузина са четири сједећа мјеста, 1.5 литарским мотором са 16 вентила, дужине од готово пет метара, ширине 1,7 метара и висине 1,44 метра;