мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Авиони Дорније Merkur I/II (интерна ознака Do B-Bal) су били једномоторни путнички авиони немачке производње. Ови висококрилни моноплани су побољшане верзије авиона Дорније Komet III. Имали су 6 до 10 путничких места и два места за чланове посаде. Произведени су у Фабрици авиона Dornier-Werke GmbH на Бодензеу у току 1925. и 1928. године. Пројектовао их је др. инж. Клод Дорније. Оба авиона (-{Merkur I}- и -{Merkur II}-) су била потпуно металне конструкције носећа структура од челика а облога и остало од дуралуминијума. Разлика између њих је у снази мотора и појачању конструкције проузрокована снажнијим моторима. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Merkur}- мини|десно|300п|Мотор BMW VI авиона Dornier -{Merkur}- мини|десно|200п|Путничка кабина авиона Dornier -{Merkur}-

Авион Дорније Komet III је био добар авион али је имао једну слабост а то је неадекватан мотор. Немачка је у то време била ограничена у производњи снажних авионских мотора Версајским уговором. Због тога су авиони -{Komet III}- опремани енглеским моторима -{Rolls-Royce}- и -{Napier Lion}-.

Са појавом мотора -{BMW VI}- који је имао снагу при полетању од 600 -{KS}- у Дорнијеу се приступило пројекту новог авиона назван -{Merkur}-. У циљу убрзања пројекта за прототип је искоришћен један од постојећих авиона Дорније Komet III (регистрација D-815). Нему је уграђен мотор -{BMW VI}- и извршене одговарајуће измене у структури авиона. Већа тежина мотора и већа снага захтевале су појачање трупа авиона. Уместо предњег хладњака коришћен је трбушни хладњак.

Структура крила авиона са четири подупирача крила (балдахин) била је слична оној на Комету, али са изрезом на задњој ивици крила близу трупа. Труп авиона је имао пространу кабину дугачку 3,05 метра, високу 1,72 и широку 1,45 метара и могао је да прими шест до десет путника у затвореној кабини и два члана посаде у отвореној кабини испод крила. Врата за улазак у путничку кабину су се налазила са леве стране авиона. Стајни трап је био фиксан са два велика точка напред и еластичан клизач (дрљача) испод репа авиона. Технички опис

Труп авиона је био четвртастог попречног пресека који се сужавао према репу, а са унутрашње стране био је ојачан ребрима, а облога је била од равног алуминијумског лима (ојачана уздужним укрућењима). За делове који су трпели највеће оптерећене кориштен је челик док су остали делови били израђени од алуминијума. Због спречавања корозије, кориштена је нова високо легирана врста челика, док су делови од алуминијума добили заштитни премаз од лака. Посада је била смештени у отвореној кабини, чланови посаде су седели један поред другог, на горњој страни трупа испод крила. Видљивост пилота је била ограничена великим крилом и мотором.

Дванаесто цилиндрични водом хлађени мотор (-{BMW VI}- снаге 500/600-{KS}-) -{V}- распореда је био постаљвљен у носу авиона на који је била причвршћена двокрака или четворокрака дрвена елиса фиксног корака. Хладњак за воду четвртастог облика налазио се испод трупа авиона.

Крила су правоугаоног облика са заобљеним крајевима, алуминијумске носеће конструкције обложене таласастим алуминијумским лимом. Крило је снажним везама (балдахином) било причвршћено за труп а са сваке стране имало је по пар упорница које су се ослањале на труп. Крила су била велике површине што је обезбеђивало стабилност у лету и добро планирање (лет без мотора). У унутрашњости крила су били смештени резервоати за гориво.

Верзије -{Merkur}- - путнички Ово је класични путнички авион са кабином за 6 до 10 путника и стајним трапом са точковима. Произведен је 1926. године.

-{Merkur}- - хидроавион Спремајући авион за афричку експедицију пилота Валтера Мителхолцера (Walter Mittelholzer), овом авиону су уместо стајног трапа са точковима постављени пловци тако да можда слети и полети са водених површина. Модификација је извршена 1926. године. Jедaн овакав примерак је летео за бразилску компанију VARIG од 1927 до 1930.гпдине. Касније је на основу овог модела направљен торпедни авион за Југословенску краљевску морнарици Дорније Do D.

Оперативно коришћење У промотивној фази са овим авионом су прављени летови који су требали да покажу њихову поузданост. Тако су 24. и 29. јуна 1926. године, авион којим су пилотирали Валтер Мителхолцер и Георг Цинсмајер поставио седам светских рекорда. Између осталих летова, прелетели су руту од 7.000 км Фридрихсхафен – Берлин – Кенигсберг – Москва – Тифлис – Баку – Харков без инцидената.

Са специјално припремљеним авионом Меркур, пилот Мителхолцер се отиснуо на афричку експедицију. Авион је био опремљен пловцима, салоном и спаваћим просторијама за четворочлану посаду, као и тамном комором. Летелица, названа „Швајцарска“, полетела је из Цириха 17. децембра 1926. године. Након 78 дана и укупне пређене удаљености од 20.000 км (време лета: 97,5 сати), авион је слетео у Кејптаун 20. фебруара 1927. године.

Луфтханза је покренула авионом Меркур 1927., лет преко Хиндукуша и Ташкента до Кабула, а такође је извршила и прву редовну ноћну линију од Берлина до Кенигсберга. Луфтханза је била главни купац овог авиона, са 30 авиона, али је и ДЕРУЛУФТ (Немачко-руски ваздушни транспортни авио-превозник) користио Меркур на својој рути до Москве.

Укупно је направљено 50 авиона Меркур, од којих су многи летели у Боливији, Бразилу, Чилеу, Јапану, Колумбији (са пловцима за SCADTA ), Швајцарској и СССР-у. У Јапану је један авион направљен по лиценци.

Сачувани примерци Компанија Lufthansa Technik AG је 19. маја 2009. поклонила Фондацији Дорније реплику авиона са серијским бројем 88/1927 (D-1103)Peter W. Cohausz: Ausstellungs-Highlight fertig. In: Flugzeug Classic. Nr. 8, 2009, , S. 12., која се сада може видети у музеју Дорније у Фридрихсхафену . Земље у којима је коришћен овај авион

Референце

мини|десно|200п|Авион Dornier -{Merkur}- изглед спреда - музејски примерак Литература

Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Stützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 , E.S.Mitter&Sohn, Herford.

. In: Flugzeug Classic. Nr. 8, 2009, , S. 12.

Види још Дорније Komet III Дорније Komet I и Komet II Дорније Do D Фарман F.190 Фокер F.V Авија 51 Тупољев АНТ-9

Спољашње везе http://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?id=18604 https://histaviation.com/dornier_merkur.html https://ntrs.nasa.gov/citations/19930089290 https://www.varig-airlines.com/en/gaucho.htm https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21326.htm https://www.aviastar.org/air/germany/dorn_merkur.php http://aeroplanes.fr/www/html/DoB.php

Категорија:Дорније авиони Категорија:Путнички авиони