Авион Дорније -{Do L II}- популарно назван Дорније -{Delphin III}- (Делфин III) је развијен 1928. године. Био је то потпуно метални једнокрилни летећи чамац са високим крилом (парасол) и једним мотором . Пројектовање и развој мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Do L II}- (-{Delphin III}-) мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do L II}- (-{Delphin III}-) мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do L II}- (-{Delphin III}-) мини|десно|300п|Мотор BMW VI авиона Dornier -{Delphin III}- Перманентан раст броја путника који су желели да путују преко Боденског језера подстакло је авио-компаније да захтвају од Дорнијеа да развија већи Делфин способан да превезе 10 путника и два члана посаде за ове руте. Коначно, 1927-1928. године, развијен је Дорније Do L II популарно назван Делфин III, покретан мотором BMW VI. Развој новог авиона је значајно олакшан употребом крила које је Дорније претходно развио за авионе До Комет и До Меркур. Делфин III је развијен у фабрици Манцел близу Фридрихсхафена а произведен у фабрици Дофлуг у Алтенрајну, у Швајцарској. Прва фабричка летачка испитивања су спроведена 30. марта 1928. године. Технички опис Труп је у облику чамца са хидростабилизаторима (спонзони) постављеним са обе стране, што је авиону на води повечао стабилност. Нос трупа је раван како би се омогућило окретање елисе. Одмах иза носног дела трупа налази се пилотска и путничка кабина са заобљеним предњим делом. У пилотској кабини су биле смештене дупле команде и потребан инструментаријум за контролу лета и рада мотора. Велики прозори пилотске кабине пружају пилоту одличну видљивост. Изнад пилотске кабине смештен је погонски мотор BMW VI, док се хладњак расхладне течности мотора налази иза мотора на облози средњег крила. Средње крило се налази изнад путничке кабине и чврсто је причвршћено за труп.
Структура крила је била заснована на два носача са ребрима. Делови крила који се налазе између ребара били су прекривени танким металним лимовима. Да би се крилу обезбедила додатна чврстоћа, његов спољни омотач је био направљен од валовитог лима. Свака половина крила је додатно причвршћена за труп, паром паралелних подупирача које су се ослањали на хидростабилизаторе.
Путничка кабина је могла да прими до 11 путника. Улаз у путнички простор је био кроз врата на десној страни, док су пилоти имали улаз са леве стране. Путнички простор је имао шест прозора са сваке стране трупа. Први авиони су имали правоугаоне прозоре. Касније су замењени округлим.
Варијанте Делфин I
Верзија за четири путника са отвореним кокпитом, покретана линијским мотором -{BMW IIIa}- од 138 -{kW}- (185 -{KS}-).
Делфин II
Верзија за пет путника и пилотом у затвореној кабини, коју покреће или -{BMW}- мотор од 186 kW (250 КС) или -{Rolls-Royce Falcon III}- мотор од 194 -{kW}- (260 -{KS}-).
Делфин III
Верзија за десет путника и затвореном пилотском кабином са дуплираним командама и мотором -{BMW VI}- снаге 447 -{kW}- (600 -{KS}-).
Технички подациDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH Табеларни приказ техничких података за Дорнијеову фамилију летећих чамаца Делфин Величине -{Delphin I}- -{Delphin II}- -{Delphin III}- Година 1920. 1923./1924. 1927./1928. Посада 1 2 2 Путници 4-5 5 10 Дужина 11,50 m 12,00 m 14,30 m Размах крила 17,10 m 17,10 m 19,60 m Висина 3,10 m 3,50 m 4,00 m Површина крила 51,30 m² 51,30 m² 62,00 m² Маса празног 1.600 kg 1.700 kg 2.900 kg Оптерећење 600 kg 825 kg 1.000 kg max. Полетна маса 2.200 kg 2.525 kg 3.900 kg Максимална брзина 125 km/h 135 km/h 180 km/h Путна брзина 120 km/h 110 km/h 150 km/h Време пењања на 2000 m 35 min 60 min (3000 m) 28 min Плафон лета 4.000 m 3.000 m 4.500 m Долет 900 -{km}- sa 4 put. -{km}- 960 -{km}- Погонски мотор(и) -{BMW IIIa}-са 185 -{KS}- -{Rolls-Royce Falcon III}-са 260 -{KS}- -{BMW VI}-са 450/600 -{KS}-
Оперативно коришћење Од планиране мале серије од шест авиона, направљена су само три. Авион са серијским бројем 151 изграђен је у Алтенрајну као CH-178. Авион је као и његови претходници -{Delphin I}- и -{Delphin II}- служио за панорамске летове изнад боденског језера и околине. Касније је отишао у Бодензе Аеро Лојд и регистрован је 1929. као D-1620. Овај авион се срушио приликом слетања близу Бад Шахена 29. јуна 1929. године, при чему је погинуло пет људи, укључујући пилота Цинсмајераhttps://www.baaa-acro.com/aircraft/dornier-delphin. Између 1930. и 1936. године обављено је 10.861 туристичких летова са више од 40.000 путника. Други изграђени Делфин III, са серијским бројем 152, је представљен у Берлину на Међународној изложби ваздухопловства ILA 1928. године. Претпоставља се да је демонтиран 1937. године. Делфин III са серијским бројем 153 није продат и никада није био регистрован (разлози су непознати). Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Gesciichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier – von den Anfängen bis 1945. HEEL Verlag, 2010, , S. 63 f. Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge. Transpress Verlag, Berlin, VLN 162-925/25/68.
Види још Дорније Cs II Дорније Delphin II Дорније Libelle Дорније Do E Дорније Do J
Спољашње везе https://www.baaa-acro.com/aircraft/dornier-delphin https://www.airhistory.net/original-type/7767/Dornier-Do-L-Delphin https://www.aviastar.org/air/germany/dorn_delphin.php https://bawue.museum-digital.de/object/59967 https://www.flickr.com/photos/cars-and-people/34999643576 https://luftwaffereviews.blogspot.com/2013/07/dornier-delphin-iii.html https://www.dorniermuseum.de/fuehrungen-wissen/digitale-sammlung/?tx_museumdigital_listmuseum%5Baction%5D=list&tx_museumdigital_listmuseum%5Bcontroller%5D=Museum&tx_museumdigital_listmuseum%5Bgesusa%5D=683&cHash=7a2b2542e9aac1921760c962265a5140 https://www.airwar.ru/enc/flyboat/delphin.html https://www.seawings.co.uk/delphingal.htm https://www.airhistory.net/original-type/7767/Dornier-Do-L-Delphin
Категорија:Дорније авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Хидроавиони