Кенигсег јеско (Koenigsegg Jesko) је хипер-аутомобил лимитиране производње са централно-позиционираним мотором произведен од стране шведског аутомобилског произвођача Кенигсег Аутомотив АБ (Koenigsegg Automotive AB). Аутомобил је представљен 2019 на сајму аутомобила у Женеви и био је потпуно распродат пре него што се сајам завршио. Наследник је модела Агера, Јеско је добио назив по оцу власника компаније, Јеско вон Кенигсег. Постоје три опције аутомобила: „Абсолут” (Absolut), „Атак” (Attack), „Садерс Спир” (Sadair's Spear).

Спецификације

Мотор

Мотор је развијена верзија 5.1Л (5065 кубика) са два В8 турбопуњача коришћен у моделу Агера. Има четири вентила по цилиндру са пречником цилиндра и ходом клипа од 92мм пута 92,25мм (3.62 пута 3.75 инчи) и степеном компресије 8,6:1. Мотор развија снагу од 1285 коњских снага (1298PS; 954KW) при 7800 о/мин (обртаја по минути) и 1000 њутн-метар обртног момента у опсегу од 2700 до 6170 о/мин при коришћењу обичног бензина, док са Е85 биоразградивим горивом развија 1600 коњских снага (1622PS; 1193KW) и 1500 њутн-метар обртног момента при 5100 о/мин.

Промене у односу на мотор из Агере укључују коришћеље нове равне радилице (flat-plane) са углом од 180 степени који штеди 5 килограма и повећава максимални број обртаја са 8250 на 8500. Јеско такође користи активне гумене носаче мотора из модела Регера, који смањује вибрације мотора у кабини. Два велика турбопуњача опремљена су резервоаром за ваздух од 20 литара направљен од карбона, у комбинацији са електричним компресором који доводи компримовани ваздух до турбопуњача под притиском од 20 bar (290 psi), како би се смањило кашњење турбопуњача (turbo lag). Мотор има сензоре притиска за сваки цилиндар, што омогућава праћење рада цилиндара у реалном времену за систем вишетачкастог убризгавања горива.

Мењач Мотор је упарен са унутрашње развијеним 9-степеним мењачем са више квачила названи „ултра брзи мењач” (Light Speed Transmission (LST)) назван од произвођача. Нови мењач има тежину од 90 килограма и најмање је 50% краћи по дужини у односу на претходни 7-степени мењач са двоструким квачилом. Има девет степена преноса за вожњу напред, са распоредом који обухвата улазно вратило са 3 фиксна зупчаника, спојено са секундарним вратилом које има 3 зупчаника фиксирана за излазно вратило и 3 зупчаника са квачилом повезана са улазним вратилом, као и излазно вратило са 4 зупчаника са квачилом (један сет се користи за вожњу уназад и директно је повезан са улазним вратилом), што омогућава мењање степена преноса без прекида у испоруци снаге, захваљујући изузетно брзом раду квачила и преклапању тренутака њиховог отварања и затварања. Радилица мотора је директно повезана са LST мењачем и користи ротирајућу масу компоненти мењача уместо класичног замајца. Мењач има време промене степена преноса у опсегу од 20 до 30 милисекунди. Такође поседује режим надпреноса под називом „ултимативна снага на захтев” (Ultimate Power on Demand), који је осмишљен тако да, у зависности од уноса возача, директно пребаци у оптималан степен преноса, уместо да се степен преноса мења секвенцијално наниже или навише.

Мењачом управља уграђени рачунар који на основу података о раду мотора и брзини возила укључује одговарајући степен преноса. Степене преноса возач бира или помоћу полугица за мењање брзина постављених иза волана или помоћу ручице мењача. Брзина Преносни однос 1. степен преноса 4,7200:1 2. степен преноса 3,6441:1 3. степен преноса 2,8744:1 4. степен преноса 2,2500:1 5. степен преноса 1,7371:1 6. степен преноса 1,3702:1 7. степен преноса 1,0783:1 8. степен преноса 0,8325:1 9. степен преноса 0,6566:1 Шасија и вешање

За разлику од својих претходника, варијанта Јеско атак са високим потиском користи Кенигсегове троструке амортизере и напред и позади, у комбинацији са традиционалним „Öhlins” амортизерима. Хоризонтални задњи амортизер спречава да се задњи део аутомобила притиска ка подлози при снажном убрзању. Предњи амортизери стабилизују возило при великим брзинама, док активно управљање задњим точковима обезбеђује додатну стабилност на свим нивоима перформанси.

Карбонска каросеријска када која се користи код модела Jesko је за 40 mm (2 инча) дужа и 22 mm (1 инч) шира у односу на претходника, како би се обезбедило више простора за путнике. Конструкција је редизајнирана и укључује алуминијумску монокок структуру ради повећане крутости.

Точкови, кочнице и пнеуматици

Аутомобил стандардно долази са кованим алуминијумским точковима са централном бравом, пречника 20 инча напред и 21 инча позади. Лакши точкови од карбонских влакана доступни су као опција и тешки су 5,9 кг (13 lb) напред и 7,7 кг (17 lb) позади. Пнеуматици су Michelin Pilot Sport Cup 2 са димензијама 265/35 20 напред и 345/30 21 позади. Пнеуматици Michelin Pilot Sport Cup 2 R намењени вожњи на стази су такође доступни као опција. Кочиони систем користи вентилисане карбон-керамичке дискове.

Унутрашњост

Употреба редизајниране монокок конструкције побољшава простор за ноге и главу у унутрашњости Јеска у односу на претходне Кенигсег моделе. Иако је уштеда тежине приоритетна код унутрашњих елемената, аутомобил је и даље опремљен погодностима као што су систем климатизације, мултимедијални систем са екраном од 23цм, „Apple CarPlay” и УСБ пуњач за телефон. Аутомобил има јединствене екране постављене у волан и екран од 13цм постављен иза волана, који приказује виталне информације возачу. Седишта су направљена од шупљег карбонског влакна, али су електрично подесива.

Спољашњост

Јеско дели Кенигсегову технологију „Autoskin“ из модела Регера, која омогућава да се даљинским управљају врата и хауба. Такође је могуће хидраулички подићи предњу и задњу осовину аутомобила ради додатне прегледности пута. Врата су редизајнирана тако да се отварају више према споља и имају већу прегледност када су отворена. Кров има завртње како би се обезбедило да остане на месту при вожњи великим брзинама. Производња Производња Јеска је лимитирана на 125 примерака, 40 до 50 примерака произведена сваке године. За разлику од предходника, Јеско ће бити хомологиран светски. Најављено је у Марту 2019 да су сви Јескои распродати.

Јеско је понуђен у или високо-притисној Атак или ниско-отпорни Абсолут конфигурацији, са суптилним разликама између две варијанте. Варијанта Атак, представљена на Сајму аутомобила у Женеви 2019, долази опремљена двоструким предњим и задњим троструким амортизерима и додатним аеродинамичким елементима намењеним вожњи на стази. Због овог двоструког система вешања, није могуће складиштити кров напред у аутомобилу, иако је то могуће у варијанти Абсолут, јер она нема предњи троструки амортизер или предњу аеродинамичку плочу на хауби. У јулу 2021. године, Кенигсег је открио први пре-серијски примерак Јеска и навео да је прва испорука купцима планирана за пролеће 2022. године. Први аутомобил је испоручен у јуну 2023. године.

Варијанте

Јеско атак

Јеско атак са високим потиском је основна верзија Јеска. Ова варијанта има велики задњи спојлер и велики предњи сплитер од карбонских влакана за које Koenigsegg тврди да генеришу 800 килограма (1.764 lb) потиска при 249 километара на час (155 mph), 1.000 кг (2.205 lb) при 275 км/ч (171 mph) и 1.400 кг (3.086 lb) при максималној брзини. Овај аутомобил је за круг стазе Готленд (Gotland Ring) забележио време од 2:56,97, победивши рекордера Порше 911 ГТ3 РС Мендеј-Рејсинг (Manthey-Racing) издања за скоро седам секунди. Такође је круг стазе Лагуна (Laguna Seca) прешао за 1:24,86.

Јеско Абсолут

Представљен онлајн заједно са Гемером 3. марта 2020, Јеско абсолут је верзија Јеска намењена великој брзини. Задњи спојлер са Јеско атак је замењен са два задњим пераја које омогућавају смањење потиска са 1.400кг (3.086 lb) на 150кг (331 lb) и коефицијента отпора Cd=0,278. Предњи сплитер и бочни криљци су уклоњени, а предње решетке су глатке, док задњи точкови имају уклонљиве поклопце ради стабилности при великој брзини. Возило је благо издужено, са задњим продужетком који додаје 85мм (3 in) додатне дужине. Мотор и мењач остају исти као код Јеско атака. 3000 сати је потрошено на аеродинамичкој анализи, док је додатних 5.000 сати проведено на дизајну и инжењерском раду Абсолута. Абсолут је скупљи од Атака због развојних радова потребних за смањење коефицијента отпора. Јеско абсолут је процењен од произвођача да ће имати максималну брзину од 500км/ч (310 mph), уз теоретске брзине које могу достићи 531–563 км/ч (330–350 mph).

Садерс Спир

Кенигсег Садер спир је високоперформансна варијанта Кенигсег јеска. Аутомобил је добио име по Садерс Спиру, коњу којег је Јеско вон Кенигсегг имао у својој последњој трци када је био јахач. Дизајниран првенствено за екстремне перформансе на стази, Садер Спир покреће 5,0-литарски В8 мотор са два турбопуњача који развија до 1.300кс (969 kW) или 1.625кс (1.212 kW) када ради на Е85 биогориву. Има напредан аеродинамички пакет, лаки карбонски монокок и Кенигсегов сопствени 9-степени Ултра брзи мењач (LST), омогућавајући тренутну промену степена преноса. Возило наглашава оштре линије и дизајн усмерен ка стази. На Готланд Стази (Gotland Ring) већ побеђује Јеско атак за 1,1 секунду. Максимална брзина је ограничена на 360 км/ч (224 mph). Производња је ограничена на само 30 примерака.

Светски рекорд 26. јуна 2024, Јеско абсолут је оборио 0-400-0 км/ч (0-249-0mph) рекорд убрзања за време од 27,83 секунде. Рекорд је постављен на Оребро Аеродрому (Örebro Airport), Шведска од стране тест возача фабрике Маркуса Лунда (Markus Lundh). + Рекорд Време 0–400 km/h 18,82 s 0–250 mph 19,20 s 0–400–0 km/h 27,83 s 0–250–0 mph 28,27 s 7. августа 2025. Јеско абсолут је поново оборио 0-400-0 км/ч рекорд убрзања за унапређених 25,21 секунди. + Рекорд Време 0–400 km/h 16,77 s 0–250 mph 17,18 s 0–400–0 km/h 25,21 s 0–250–0 mph 25,67 s Награде

Top Gear награда 2022. године - Хипер Аутомобил године

Референце

Категорија:Спортски аутомобили