Авион Арадо Ar 199 је био немачки школски хидроавион кога је пројектовала и производила компанија -{Arado Flugzeugwerke GmbH}- 1939. годинеhttps://silverhawkauthor.com/aviation/warplanes-of-germany-luftwaffe-arado-aircraft/. Пројектовање и развој мини|лево|200п|Авион Арадо Ar 79 мини|лево|200п|Авион Арадо Ar 196 мини|десно|300п|Мотор Argus AS 410 авиона Арадо Ar 199 мини|десно|300п|Модел авиона Арадо Ar 199 Техничка канцеларија Министарства ваздухопловства (Reichsluftfahrtministerium RLM) изашла је пред аеронаутичку индустрију Немачке 1938. године, са захтевом за модеран поморски авион за обуку који би поред тренаже поморских пилота омогућио и прелазну обуку пилота за полетање и слетање на водене површине као и катапултирање са сувих и бродских катапулта. Арадо је на овај захтев одговорио авионом Арадо Ar 199. Концепцијски овај авион је био симбиоза два проверена Арадова авиона -{Ar 79}- спортско тренажни авион и -{Ar 196}- палубни извиђачки хидроавион.
За разлику од дрвеног Ar 79, нови авион је био направљен од метала и био је погодан за катапултирање а пловци су преизети са авиона -{Ar 196}-.
Технички опис Авион Арадо Ar 199 је био једномоторни, троседи, нискокрилни конзолни моноплан, хидроавион са пловцима потпуно металне конструкције.
Труп: авиона је био троделни: моторни, централни и репни део трупа. Моторни део се састојао од носача мотора направљен од челичних заварених цеви и капотаже мотора направљене од дуралуминијумског лима. Моторни део трупа се по облику трансформише од готово елиптичног облика на почетку до правоугаоног облика на споју са централним делом трупа. Централни део трупа има носећу конструкцију од заварених челичних цеви и облоге од дуралуминијумског глатког лима. Облик централног дела трупа је заобљени правоугаоник. У овом делу се налази затворена кабина са два реда седишта. У првом реду су два седишта на којима су један до другог седели инсртуктор и ученик а у другом реду је било једно седиште за радио оператера. Репни део трупа је био монокок конструкција направљена од ребара и металне облоге, оба ова елемента конструкције је био од легура лаких метала. Репни део трупа се трансформише од правоугаоног попречног пресека до кружног. Спојени труп је имао чисту аеродинамичку линију.
Погонска група: се састојала од једног ваздушно хлађеног, V12-то цилиндичнoг моторa са обрнутим цилиндрима (надоле) -{Argus As 410C}- снаге 330 -{kW}- са двокраком металном елисом променљивог корака.
Крило је конзолно, састојало се из два дела која су везана за доњи део трупа авиона. Било је металне конструкције са једним носачем, ребрима од дуралуминијума и облогом од глатког дурала. Полукрила су трапезоидног облика са заобљеним крајевима опремљена елеронима. Закрилци се налазе испод трупа и на деловима крила од трупа до крилца. Сви покретни делови крила су металне конструкције пресвучени импрегнираним платном.
Репне површине: Репни део је био формиран као монокок конструкција направљена од оквира лаких легура пресвучених танким дуралом. Вертикални стабилизатор се налазио испред учвршћеног хоризонталног стабилизатора (стандардни Арадов реп). Кормило правца и кормило висине имали су балансере.
Стајни трап: је имао: два једностепена, потпуно метална пловка са израженом кобилицом, подељена са шест водонепропустљивих преграда. Сваки пловак је повезан са трупом и структуром крила помоћу шест подупирача. Имао је прикључке за катапулт и водено кормило.
Оперативно коришћење Првобитно је планирана производња 65 авиона. Нулта серија се састојала од 26 авиона (серијски бројеви 001–026), од којих су последња четири произведена у Француској SIPA из Париза. Поред нулте серије произведено је 5 прототипова који су такође успешно оперативно коришћени тако да је уклупан број ових авиона био 31 примерак. Пре почетка рата планирано је да ови авиони буду коришћени за обуку и тренажу поморских пилота али су ратни услови то променили па су ови авиони првенствено коришћени за поморске операције трагања и спасавања, до краја рата коришћени су у Француској, Немачкој, Норвешкој и Финскојhttps://histaviation.com/ar_199_production.htmlhttps://falkeeins.blogspot.com/2023/01/more-on-arado-ar-199s-tjhl-ar-199-v-3.html. Земље у којима је коришћен овај авион
Сачувани примерци Један авион Арадо Ar 199 је 1993/1994. године извучен из језера Верњ, у Финској, где су га потопили Совјетски ловци 14.08.1942. Авион је након извлачења транспортован у САД, а потом у Канаду. Иако у лошем стању, централни и репни део трупа, мотор, делови крила и пловци су још увек сачувани па се авион може рестауриратиhttps://falkeeins.blogspot.com/2023/01/more-on-arado-ar-199s-tjhl-ar-199-v-3.html. Референце
Литература
. . Volker Koos: Arado Flugzeugwerke 1925–1945. Heel, Königswinter.
Види још Арадо Ar 79 Арадо Ar 95 Арадо Ar 195 Арадо Ar 196 Хидроавиони Компанија Арадо
Спољашње везе https://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/arado/ar199.htm https://airwar.ru/enc/sww2/ar199.html https://silverhawkauthor.com/aviation/warplanes-of-germany-luftwaffe-arado-aircraft/ https://histaviation.com/ar_199.html https://histaviation.com/ar_199_production.html https://falkeeins.blogspot.com/2023/01/more-on-arado-ar-199s-tjhl-ar-199-v-3.html
Категорија:Војни авиони Категорија:Арадо авиони Категорија:Школски авиони Категорија:Хидроавиони