Авион 451 је у ствари породица експерименталних авиона конструктора Драгољуба Бешлина. Укупно је израђено 6 различитих авиона под ознаком 451 и разним подознакама.

Пројектовани у вријеме резолуције Информбироа и блокаде Југославије, били су један од начина са којима је врх земље покушао да створи независну ваздухопловну индустрију, посебно за војне сврхе.

мини|десно|250п|Авион Ј-451ММ Стршљен, прототип планираног јуришног авиона са 2 топа 20 -{mm}-.

Пошто је промјеном спољне политике Југославија добила војну помоћ од САД, авиони 451 никад нису ушли у производњу. Умјесто тога, 1953. године купљени су авиони САД Локид Т-33 и F-84 Тандерџет, а касније, 1956, Норт Америкен F-86E и Норт Америкен F-86D „Сејбр“. У току 1960-их година, послије побољшања односа СФРЈ и СССР, ловачки авиони, типа МиГ-21 су набављани од Совјетског Савеза. Касније, у току 1980-их су купљени и авиони типа МиГ-29.

Развој прототипова 451 је настављен све до раних 1960—их година, јер су сматрани за резервно рјешење опремања ратног ваздухоловства млазним авионима.

Авиони 451 су значајни и зато што су служили као искуствена основа за пројектирање авиона Г-2 Галеб. Такође, 451М је био први млазни авион израђен у Југославији, са првим летом 25. октобра 1952. године.

Крајем 1950-их, комисија РВ доноси одлуку да ниједан авион серије 451 не одговара потребама РВ и одлучује да се прекине даљи рад на њима. Авиони су послије предати музеју ваздухопловства.

451

Ово је у ствари била развијена верзија претходног авиона 232. Први авион под ознаком 451 је имао два клипна мотора са пилотом у лежећем положају. Полетио је први пут 1950—1951. године.

Лежећи положај требало је да омогући пилоту лакше извлачење из обрушавања. Проблем је био слаба видљивост из кабине, посебно унатраг. Авиони 451 и 232 су испитивани све до средине 1950—их година, показавши да конфигурација заиста обезбјеђује пилоту већу отпорност на оптерећења.Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (април 2004). „Експериментални авион 232 Пионир и 451". Аеромагазин 57. стр. 34–35.

451М

Крајем 1952. појавио се модификовани авион 451М са млазним моторима и нормалном кабином. Мотори су били малог потиска, француски Турбомека Палас (-{Turboméca Palas}-). Стране земље нису хтјеле да продају јаче млазне моторе, тада нове технологије. Наоружање се састојало од једног топа калибра 20 -{mm}- и ракетних зрна. Даљи напори су били усмјерени на то да се добије користан војни авион из овог основног типа.Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (март 2004). „Експериментални лаки јуришник 451М“. Аеромагазин 56. стр. 36–37.

Авион 451М је био први југословенски млазни авион, са првим летом 25. октобра 1952. године.

С-451М Зоља Ова верзија се појавила 1954. Имала је аеродинамичка побољшања, која су укључивала продужен труп, крила на склапање и друкчије монтиране моторе Турбомека Палас. Године 1960. овом верзијом је постављен свјетски рекорд за млазне ултралаке авионе, са брзином од 500.2 -{km/h}-.

Ј-451ММ Стршљен Ово је била наоружана верзија претходног авиона, намијењена за јуришна дејства. Разлике су биле у стајном трапу типа трицикл, знатно јачим Турбомека Марборе (-{Turboméca Marbore}-) моторима, и планираном наоружању од 2 топа калибра 20 -{mm}- и 4 ракетна зрна. Испитиван је од 1957. године у Ваздухопловно-опитном центру (ВОЦ)Тирнанић, Саша (децембар 2004). "451ММ „Стршљен"". Аеромагазин 64. стр. 35–38. . Прототип 451-ММ је први пут полетео 21. јула 1956.„Полетео је и прототип млазног јуришника '451-ММ'”, Борба, 22. јул 1956, стр. 3

С-451ММ Матица Двосједи авион за обуку пилота, који је постигао свјетски брзински рекорд у категорији лаких млазних авиона од 750.34 -{km/h}- 1957. године. Мотори су били Турбомека Марборе. Разликовао се од претходног авиона Стршљен по додатом другом сједишту и проширеној кабини.

Т-451ММ Стршљен 2 Ово је био једносједи акробатски авион за обуку, изведен из Ј-451ММ. Турбомека Марборе мотори су кориштени и за ову верзију.

Очувани примјерци Сачувани примерци авиона 451, 451М, и Ј-451ММ се налазе у Музеју југословенског ваздухопловства у Београду на аеродрому „Никола Тесла“ у Сурчину.

Димензије и масе (451М) Посада: један пилот Дужина: 7.45 -{m}- Распон крила: 6.78 -{m}- Висина: 2.32 -{m}- Површина крила: 8.0 -{m}-² Маса, празан: 897 -{kg}- Маса, пун: 1350 -{kg}- Мотори: Два, Турбомека Палас (-{Turboméca Palas 056A}-), 1,5 -{kN}- потиска сваки

Летне особине (451М) Радијус дејства: 300 -{km}- Оперативни плафон: 8500 -{m}-

Галерија

Референце

Литература

Спољашње везе

Авион S-451M Авион Т-451М Стршљен фотографија С-451, 451М & С-451ММ Матица фотографије Т-451М Стршљен, Т-451ММ Стршљен II фотографије

Категорија:Војни авиони Категорија:Југословенски и српски авиони Категорија:Југословенско ратно ваздухопловство Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО