Пајпер -{PA}--18 () је једномоторни авион америчке производње, висококрилац с два седишта, служи за шлеп једрилица, вучу пароле, бацање летака, и уопште, веома користан авион за Аеро-клуб. Авион који практично обезбјеђује квалитетан рад једриличарске секције. Представио га је 1949. произвођач лаких авиона Пајпер еркрафт. Настао је на основу авиона Пајпер PA-11, Ј-3 Кеб и Тајлор-2 Е Кеб. У току 40 година производње израђено је преко 9 000 примерака. -{PA}--18 се често користи за летове у неприступачна подручја где писте нису посебно припремљене, када за слетање има врло мало места. У тим условима до изражаја долазе његове особине.
Конструкција и развој Конструкција овог авиона је заснована на ранијим типовима. Извршена је уградња електронског система, закрилаца, као и знатно снажнијих мотора, што је -{PA}--18 учинило доста једноставнијим за летење. Иако је „стандардни“ Супер Каб -{PA}--18-150 опремљен Ликоминг мотором који развија 150 КС (112 -{kW}-), није га неуобичајено видети и са јачим мотором од 180 КС (134 -{kW}-). Крило с великим узгоном и снажни мотор пружају добру подлогу за преуређење у хидроавион или за уградњу скија уместо точкова. Осим тога израђена је и пољопривредна варијанта -{PA}--18А за потребе запрашивања.
Као и Ј-3 Кеб авион је прекривен платном затегнутим преко челичне конструкције. Прва доступна варијанта са мотором снаге 90 КС без закрилаца и са опцијом за два крилна резервоара, била је ускоро унапређена додавањем закрилца, два резервоара горива (сваки у једном крилу), електронског система и О-235 Ликоминг мотор с око 108 КС (115 КС при полетању). Маса празног авиона била је просечно 365-454 -{kg}- с максималном полетном масом од 680 -{kg}-. Овај Кеб је могао полетети након 120 -{m}- (с максималном оптерећеношћу), а захваљујући закрилцима за слетање, довољно му је само 90 -{m}-. Уз мања оптерећења авион је способан узлетити већ након 20 -{m}-, док му је за слетање довољно 10 -{m}-. Са О-290 Ликоминг мотором снаге 135 КС за узлетање је потребно 60 -{m}-, а дужина писте за слетање је остала иста. Уз уптребу Ликоминг О-320 мотора са 150-160 КС, авиону се повећала максимална маса на 795 -{kg}-, задржавши притом потребно залетиште за узлетање на 60 -{m}-.
Верзије -{PA}--18-95 - прва произвођена верзија, опремљена Континентал Ц90-8 мотором од 90 КС (67 -{kW}-), израђена у 838 примерака. -{PA}--18-125 - верзија опремљена Ликоминг О-290 125 КС (93 -{kW}-) -{PA}--18-150 - верзија опремљена Ликоминг О-320 мотором са 150 КС (112 -{kW}-) -{PA}--18А - верзија намењена за пољопривредне радове. -{PA}--18 хидро - верзија хидроавиона. -{L}--18 - војна верзија заснована на -{PA}--18. -{L}--21 - војна верзија опремљена моторна Ликоминг -{O-290-D2}-, од 1962. реконструисана као У-7.
Војна намена Осим за општу употребу, изграђено је 838 примерака Пајпер -{PA}--18 авиона за америчку војску под ознаком -{L-18c}-, са моторима Континентал -{C90-8F}- снаге 71-{kW}-. Од укупног броја, 108 авиона је испоручено другим земљама у оквиру програма војне помоћи. Пајпер -{L-18}- је био двосед који је служио за извиђање; 105 примерака које је добила у оквиру војне помоћи САД, је користила турска војска током Корејског рата, углавном за визуелно осматрање и подршку артиљерији. десно|мини|220п|Пајпер -{PA}--18, варијанта -{L-21B}-, ратног ваздухопловства Холандије. Касније, америчка војска је наручила 150 примерака генерално сличног авиона -{L-21A}- са нешто јачим Авко-Ликоминг -{O-290-II}- мотором снаге 92-{kW}-; ови авиони су потом преправљени за обуку, под ознаком -{TL-21A}-. Под ознаком -{YL-21}- америчка војска је наручила два примерка Пајпер -{PA}--18 авиона са моторима Авко-Ликоминг -{O-290-D2}- снаге 101 -{kW}-, који су касније произведени серијиски у 584 примерка под ознаком -{L-21B}-, од којих је велики број испоручен другим земљама. 1962. године, овај авион је коначно реконструисан у своју последњу варијанту под ознаком -{U-7A}-. десно|мини|220п|Пајпер -{PA}--18, употреба у аероклубовима за вучу једрилица. Корисници
Авион Пајпер PA-18 у Југославији У Југоловенском регистру цивилних ваздухоплова у периоду од 1967 до 1991. године било је регистровано укупно 37 авиона типа Пајпер PA-18-150 супер каб.
Види још Пајпер еркрафт Пајпер Ј-3 Каб Пајпер PA-11 Каб Пајпер PA-28
Референце
Литература
Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977. Бојан Димитријевић, Југословенско ратно ваздухопловство 1942 - 1992, ИЗСИ и МЦО.
Спољашње везе
http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/piper-pa-18-super-cab http://www.airwar.ru/enc/la/pa18.html https://www.globalair.com/aircraft-for-sale/Specifications?specid=503 https://www.flyingmag.com/photo-gallery/photos/piper-pa-18-super-cub-versus-world-comparison-specs/
Категорија:Пајпер авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Југословенски и српски авиони Категорија:Школски авиони