мини|десно|300п|Симулација удеса ваздухоплова Удес ваздухоплова је догађај који наступи од тренутка када се једно или више лица укрца у ваздухоплов с намером да обави лет до искрцавања свих лица из ваздухоплова, а има за последицу смрт, тешку телесну повреду једног или више лица у ваздухоплову или ван њега, уништење ваздухоплова, његово оштећење или оштећење у већем обиму имовине и лица на земљи.Правило летења оружаних снага Глава -{V}-, тач.548, ССНО, Београд 1979.
Врсте удеса Разврставање удеса ваздухоплова врши се према: Месту где се удес догодио, Узроку који је довео до удеса, Последицама које је удес изазвао. Неутрврђен узрок (необјашњен или непознат)
Удес према месту настанка
Удеси ваздухоплова према месту где се удес догодио разврставају се на;
Удес на земљи
Удес ваздухоплова на земљи настаје за време стајања или вожења ваздухоплова на земљи, ако дође до његовог оштећења, или ако је ваздухоплов проузроковао смрт или телесну повреду лица, штету на имовини или оштећења – уништења другог ваздухоплова.
30п Упозорење: Удес на земљи (експлозија авиона F-16 због губитка висине у заокрету) </div>
Удес за време лета Удес за време лета настаје када ваздухоплов или лица у њему претрпе удес од узлетања (одвајања од земље) до његовог поновног приземљења. 30п Упозорење: Удес за време лета (експлозија авиона F-14А у хоризонталном лету) </div> Узроци удеса
При сваком удесу узроци су мање више међусобно повезани, и у различитом обиму утичу на његов настанак и тежину последица. Најчешћи узроци удеса ваздухоплова су;
Људски фактор {| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" style="float:right;" |+Људске грешке у ваздухопловним удесима (1950—1990)!Врста грешке |%|- |''Грешке пилота - техника пилотирања||29%|- | Грешке пилота- узроковане лошим временом||16%|- | Грешке пилота - узроковане отказом технике||4%|- |УКУПНО ГРЕШКЕ ПИЛОТА||50% |- |Друге људске грешке (грешке аер. служби)||7% |- |Временске непогоде (грешке у врем. прогнози)||12% |- |Отказ технике (грешке у опслуживању)||22% |- |Саботажа||9% |- |Остало||1% |} мини|десно|250п|Најчешћи узроци удеса ваздухопловаСтатистика удеса ваздухоплова на сајту 1001 удес, Приступљено 10.2009. мини|десно|250п|Неправилно извршено одлеђивање ваздухоплова или залеђивање у току лета може иазазвати удес мини|десно|250п|Удес »Боинга 737-297« Алохаер-а у току лета између Хилоа и Хонолула на Хавајима. 28. априла 1988. изазван је експлозивном декомпресијом, као последица замора метала, и пукотина у њему изазваних корозијом. Авион је искључиво летео у приморском окружењу, изложен сланој и влажној средини која је нагризала метал и ставрала пукотине у епоксидном лепку и деловима за спајање слојева алуминијума у трупу авиона. Ова оштећења потенцирала су и дуготрајна напрезања структура авиона, који је имао изузетно велики број слетања и полетања 89.900, што је превазилазило норматив од 75.000 циклуса.Катастрофа »Боинга 737-297«, Приступљено 10.2009. мини|десно|250п|Корозија је један од узрока отказа ваздухопловног материјала због структурних промена у металу и губитка чврстине спојева делова авиона (због нагрижености металних клинова) мини|десно|250п|Удес ваздухоплова са оштећењем имовине Ситуација у којој долази до удеса ваздухоплова настаје услед усложњавања услова лета. Сложени услови доводе до немогућности да се летење даље одвија по раније одређеном плану, јер постоји опасност удеса. Удес је обично последица неправилних поступака пилота, који су били усмерени баш на уклањање те настале удесне ситуације.Штајнбергер И.; Човек у аутоматизованом систему, Нолит, 198О, Београд Када говоримо о људском фактору, усложњавање услова лета, најчешће изазивају следеће људске грешке;
Грешке у летачким операцијама; летачки замор, џет лег појава илузија у току лета губитак оријентације грешке у управљању ваздухопловом због; непоштовање прописаних процедура у току лете и након ванредних ситуација недовољна обученост и одсуство тренаже пилота, неадекватна припрема за извршење планираног лета .*неправилне употребе заштитне летачко опреме (кисеоничке маске, анти-Г и висинског одела) злоупотреба алкохола, дувана, лекова, психофармака (дрога, седативи, психоактивне спустанце) болест, погоршање здравља или рањавање у току лета
Грешке у опслуживању ваздухоплова; непоштовање или грешке у процедурама за контролу летења и вођење ваздухоплова Непоштовање прописаних процедура и поступака одржавања, несавестан и немаран рад Уградња делови, опреме и материјала непознатог или сумњивог порекла; Непрецизни, нетачни или непотпуни подаци о одржавању и други поступци који могу довести до грешака у оржавању; Било који квар, отказ или оштећење земаљске опреме коришћене за тестирања или проверу ваздухопловних система и опреме кад захтевана уобичајена провера и процедуре провере нису јасно утврдиле проблем, кад то резултује опасном ситуацијом. Пуњење погрешном количином и врстом горива ако значајно утиче на долет, перформансе, баланс и структуралну чврстоћу ваздухоплова и рад погонске групе; Неправилан распоред путника, пртљага или терета који би могао имати значајан утицај на масу и / или баланс ваздухоплова, грешке или неправилно одржавање маневарских површина и пропусти у орнитолошки обезбеђењу и кретању људи возила и ваздухоплова по маневарским површинама.
Да су наведене претпоставке тачне илуструју многобројне студије које наводе да је људски фактор присутан код 50% до 60% удеса ваздухоплова. Према подацима које наводи генерал др Армстронг, након истраживања спроведеног у САД, учешће људског фактора у ваздухопловним удесима креће се од 30% - 90%.
Улога личног фактора у удесима се често тешко открива, посебно ако је дошло до погибије посаде ваздухоплова. Ова истраживања често отежава и чињеница да је често изазивач удеса и кривац удеса, најчешће под јаким утицајем психичке трауме или непостојања жеље да допринесе утврђивању истине. Удес увек изазива емоционалну реакцију у особа које су било чиме везане за њега, што захтева посебну тактичност комисије за испитивање удеса.
Лични фактори у удесима деле се на велики број група (и до 75, од којих смо неке навели у предњем делу текста), али најчешће у свакодневној пракси ваздухопловна медицина и психологија користе три следеће група; Прва група - случајни узроци који немају тенденцију понављања код исте или друге особе. Код ових фактора нису потребне никакве мере психолошке анализе. Друга група – узроци удеса могу да указују на опасност понављања сличних ситуација код истих или других лица, при чему постоје могућности одстрањивања опасности применом бољег обучавања, инжињеријско–техничким мерама или унапређеним организационим мерама. Трећа група – узроци удеса могу да указују на опасност понављања сличних случајева код одређеног лица или по психолошким особинама њему сличних, али не постоји могућност да се таква опасност одстрани. Таквим лицима се забрањује даље летење или рад на опслуживању ваздухоплова.
Отказ ваздухопловног материјала У принципу, пропусти и откази материјала се јављају када компонента или структура материјала више није у стању да издржи напрезања која су му наметнута током рада. Најчешћи, откази материјала су повезани са његовим унутрашњим оштећењем концентрације (густине), што може да настане из више разлога који укључују;Најчешћи узроци структурних промена компоненти авиона Преузето;10.2009. Грешке у конструкцији материјала, нпр. присутност шупљина, зареза, огреботина лабавих веза; Микроструктурне промене у материјалу, који може да садржи празнине, инклузије итд; Корозија материјала, може довести до промене његове локалне концентрације (густине) и унутрашњег напона.
Бројна истраживања откривају да у инциденцији отказа материјала, његов замор има доминантну улогу у ваздухопловству. Откривање и исправљање оштећења од корозије могуће је у току редовног опслуживања ваздухоплова, за разлику од замора материјала, који у великом броју случајева не бива откривен у редовном одржавању. На то указује висока учесталост удеса ваздухоплова изазвана замором материјала због микроструктурних промена у њему.
Непријатељска (терористичка) делатност
Остали узроци Метеоролошке појаве; удар грома у ваздухоплов, турбуленција и снажни удари ветра, залеђивање, праћено отказом или оштећењем опреме град и јаке снежне падавине киша, самостално (аквапланинг) или удржена са залеђивањем Судар са птицама и другим животињама у ваздуху или на земљи
Неутрврђен узрок (необјашњени или непознати) Нестанак ваздухоплова је један од неутврђених узрока удеса ваздухоплова; Као нестао сматра се онај ваздухоплов који у времену најдужег могућег трајања лета, рачунајући од последњег полетања, није стигао на одредиште, а не зна се да ли је претрпео удес. Испитивање ради утврђивање нестанка таквих ваздухоплова врши се у току шест месеци, а ако се у том року на прикупе подаци, испитивање се обуставља а предмет чува у сталној евиденији међународне и локалне организације за испитивање ваздухопловних удеса и авио-компаније у чијем је поседу био ваздухоплов.
Последице удеса мини|десно|250п|Оштећење стајног трапа при слетању
Према последицама по живот људи и степен оштећења ваздухоплова и имовине удес може бити; оштећење мотора лом мотора оштећење ваздухоплова лом ваздухоплова уништење ваздухоплова оштећење имовине рањавање или онеспособљавање посаде ваздухоплова смрт посаде рањавање осталих лица смрт осталих лица''
Статистика удеса мини|десно|250п|Први удес ваздухоплова догодио се 1819. 40п|лево У Женеви постоји канцеларија као огранак Европске агенција за ваздухопловну безбедност (ЕАСА), која води податке о удесима ваздухоплова са више од шест путника, не укључујући хеликоптере, балоне, или борбене авионе. Према анализама -{ACRO}- - канцеларије показатељи су следећи;
{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" align="center" |+ |! style="background:#ffdead; text-align:center;"| Година|! style="background:#ffdead; text-align:center;"| УмрлоDeath number by year (ACRO) |! style="background:#ffdead; text-align:center;"| Број удесаAccident number by year (ACRO) |- |2008 || 876 || 147 |- |2007 || 965 || 136 |- |2006 || 1,293 || 164 |- |2005 || 1,454 || 184 |- |2004 || 766 || 165 |- |2003 || 1,224 || 198 |- |2002 || 1,399 || 173 |- |2001 || 1,535 || 187 |- |2000 || 1,567 || 179 |- |1999 || 1,130 || 198 |- |1972 || 3,214 || - |} 40п|лево Сажета анализа ваздухопловних удеса у свету, по карактеристичним годинама и броју умрлих, изгледа овако; 2007. је најбезбеднија година у ваздухопловству од 1963.2007 : excellent year for civil aviation Geneva, 1st January 2008 У тој години је било 136 удеса (у поређењу са 164 у 2006). Број умрлих у удесима ваздухоплова у тој години био је 965 (у поређењу са 1.293 у 2006). 2004. је година са најмањим бројем умрлих (766) регистрованим у ваздухопловним удесима од краја Другог светског рата. 1972. је година са највећим бројем умрлих у удесима ваздухоплова (3.214).
мини|десно|250п|Жан-Франсоа Пилатр де Розје - прва жртва удеса ваздухоплова у Свету + Земље света са највећим бројем удеса ваздухоплова, бројем умрлих и највећим појединачним удесом. ДржаваБр. удесаРангБр. умрлихРангНајвећи удес4.496 14.496 2 273 (25. маја 1977)1.147 23.624 4270 (21. децембра 1988)723 32.7766256 (12. децембра 1985)659 47.5151269 1. септембра 1983.512 52.7267346 (03. марта 1974)504 63.7153199 (17. јула 2007)362 71.729 8156 (14. августа 1972)310 83.204 5349 (12. новембра 1996)Укупно у Свету17.369
40п|лево У Србији је у периоду од 1944. до 1998. (према подацима канцеларије ) регистровано; 14 удеса ваздухоплова у којима је живот изгубило 73 путника или чланова посаде ваздухоплова. Критична година је биле 1964. када је у удесу ваздухоплова настрадало 33''' путника и чланова посаде. Удес се догодио у Београду 19. октобра 1964. а изазвао га је авион Иљушин -{II}--18 са ознаком -{СССР-75668}-, у власништву компаније Аерофлот.
Испитивање удеса Испитивање удеса обухвата, претходно, основно и допунско испитивање и израду извештаја.
Претходно испитивање