Правило 107% — це спортивне правило, що стосується кваліфікаційних сесій гонок Формули-1. Під час першого етапу кваліфікації, якщо траса суха, будь-який водій, який вибув у першій кваліфікаційній сесії, і не зміг проїхати коло в межах 107% від найшвидшого часу в цій сесії, не буде допущений до старту гонки без дозволу гоночних стюардів. Наприклад, якщо найшвидший час кола Q1 становив 100 секунд, кожен пілот, який вибув із сесії, повинен проїхати принаймні одне коло протягом 107 секунд, щоб гарантувати старт гонки.
Правило 107% було введено в сезоні і залишалося в силі до . Воно було повторно введено у сезоні з незначними змінами через формат нокаут-кваліфікації.
Історія
Вступ Управляючий орган Формули 1, Міжнародна автомобільна федерація (FIA), ввела правило 107% на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту в червні 1995 року, безпосередньо перед Гран-при Франції. Це стало наслідком рекомендації Комісії Формули 1, робочої групи представників Формули-1, про введення такої мери. За попередні кілька років кількість учасників у сезоні знизилася до 26, що є максимальною кількістю учасників на старті гонки, що дозволяє кожному учаснику претендувати на гонку незалежно від швидкості. Для року нові технічні правила поширювали поле, а в цьому Форті конкурували численні команди з порівняно невеликими бюджетами та повільними автомобілями, такі як Forti, Pacific і Simtek. Спочатку планувалося, що регламент набуде чинності з Гран-при Угорщини 1995 року, але для цього потребувалася одностайна підтримка команд, і Forti та Pacific наклали вето. Тим не менш, той факт, що правило було підтримано більшістю команд, дозволив запровадити його з початку сезону року. Середина 1990-х років також привела в спорт низку , чиї швидкості не дозволили б їм брати участь у перегонах, таких як Джованні Лаваггі і Жан-Деніс Делетраз.
Коментуючи введення правила 107%, президент FIA Макс Мослі заявив, що "будь-яка маленька команда, яка правильно організована, зможе вкластися в 107%"Henry (ed.) (1995), p. 38. Власник комерційних прав на автоспорт Берні Екклстоун погодився з цією думкою, заявивши в інтерв'ю, що "Формула 1 - найкраща. І нам не потрібно в ній нічого, що не є найкращим". Він також звинуватив деякі менші команди в тому, що вони мають менталітет "стартової лінії", оскільки їх цікавить лише участь у перегонах, щоб отримати телевізійне висвітлення для своїх спонсорів, і вони не надто переймаються реальним виступом, враховуючи, що всі учасники гарантовано потрапляють у гонку З іншого боку, менші команди були стурбовані перспективою проїхати коло за максимальний час, щоб пройти кваліфікацію, що, на їхню думку, посилює нерівність, яка і так вже існує в цьому спорті. Комерційний менеджер Pacific, Марк Галлахер, сказав: "Ми повинні сказати, що правило 107% викликає занепокоєння серед команд без заводських двигунів. Це більше пов'язано з двигунами, ніж з шасі, і це область поза межами наших прямих можливостей. Скоротити відставання від Minardi цілком реально, але раптова поява цього правила викликає занепокоєння. Якщо у вас є три роки, щоб спланувати, робити щось чи ні, це дуже відрізняється від того, коли ворота переставляють під час гри"
Застосування Таким чином, правило 107% було запроваджено на Гран-прі Австралії 1996 року. Воно було застосовано відразу, коли пілоти Forti Лука Бадоер і Андреа Монтерміні не змогли проїхати коло в межах 107% від часу поул-позиції Жака Вільнева. Це був очікуваний результат, оскільки команда використовувала оновлену версію минулорічного шасі Forti FG01, яке лише в одному з тридцяти чотирьох випадків кваліфікувалося в межах 107% від поул-позиції.Henry (ed.) (1996), pp. 92, 101. Обидва пілоти також не змогли пройти кваліфікацію на Гран-прі Європи, четвертому етапі чемпіонату. На наступній гонці, Гран-прі Сан-Марино, Бадоер вперше поїхав на більш конкурентоспроможному шасі FG03, в той час як Монтерміні не зміг пройти 107% на старішій машині.Henry (ed.) (1996), p. 136. Потім обидва не змогли пройти кваліфікацію на Гран-прі Іспанії двома гонками пізніше. До десятого етапу чемпіонату, Гран-прі Великої Британії, у команди закінчилися гроші, і вона зробила лише символічну спробу кваліфікуватися, не взявши участі у попередніх вільних практичних заїздах, причому жоден болід не вклався в ліміт часу.Henry (ed.) (1996), pp. 92, 185. Після наступної гонки, в якій команда взагалі не проїхала жодного кола, Forti вийшла з Формули-1. У другій половині сезону команда Minardi замінила штатного гонщика Джанкарло Фізікеллу на платного гонщика Джованні Лаваджі, який не зміг викластися на 107% на Гран-прі Німеччини, Бельгії та Японії.
У 1997 році правило 107% було застосовано лише на Гран-прі Австралії, що відкривало сезон. Вільнев знову завоював поул-позицію з часом на секунду швидшим за свого найближчого суперника, що призвело до того, що стартова решітка була сильно розтягнутаHenry (ed.) (1997), p. 107.. В результаті Педро Дініз, Вінченцо Соспірі та Рікардо Россе не змогли подолати позначку в 107%. Дінісу було дозволено брати участь у гонці на розсуд стюардів, які визнали його здатним проїхати коло в межах ліміту, що він і зробив під час вільних заїздів перед кваліфікацією.Henry (ed.) (1997), p. 100. FIA назвала «виняткові обставини» причиною того, що він не зміг зробити це під час самої кваліфікаційної сесії. Однак Соспірі та Россе, які виступали за нову команду MasterCard Lola, відстали від часу Дініза на п'ять та шість секунд відповідно, що значно перевищувало ліміт кваліфікації. Жодному з гонщиків не дозволили розпочати гонку, і команда закрилася до наступного Гран-прі.
У сезоні 1998 року Россет, який тепер виступав за команду Tyrrell, п'ять разів не пройшов кваліфікацію. Він проїхав за межами 107% часу під час кваліфікаційних сесій до Гран-прі Іспанії, Монако, Угорщини та Японії. Він також не пройшов кваліфікацію на Гран-прі Німеччини, але це сталося через те, що він взагалі не проїхав жодного кола після травми правого ліктя в результаті важкої аварії під час вільної практики.Henry (ed.) (1998), p. 192.
Правило 107% було застосовано двічі у 1999 році. На першому етапі чемпіонату - Гран-прі Австралії - Марк Жене на своєму Minardi не зміг проїхати коло в межах необхідного відсотка від часу поул-позиції. Як і у випадку з Дінісом двома роками раніше, він отримав дозвіл на участь у перегонах після того, як проїхав коло в межах ліміту під час вільних заїздівHenry (ed.) (1999), p. 99.. На Гран-прі Франції наприкінці сезону під час кваліфікаційної сесії, що проходила під дощем різної інтенсивності, п'ятеро гонщиків - Деймон Гілл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса і Тораносуке Такагі - не потрапили до фінішної прямої, але всі вони були допущені до перегонів.Henry (ed.) (1999), p. 149.
Після сезону 2000 року, в якому жоден гонщик не порушив правило 107%, у 2001 році його було застосовано тричі. На дебютній гонці в Австралії Тарсо Маркес не зміг проїхати коло в межах необхідного для Minardi часу. Він отримав дозвіл на участь у гонці через «виняткові обставини», але це незважаючи на те, що за весь вікенд йому не вдалося показати час в межах 107% в жодній сесії.Henry (ed.) (2001), p. 115. Ходили чутки, що Маркесу дозволили брати участь у гонці через те, що команду перед початком сезону купив австралієць Пол Стоддарт, який хотів, щоб обидва боліди виступали в новому "домашньому" Гран-прі Minardi. На Гран-прі Великої Британії Маркес знову порушив регламент, але цього разу не був допущений до старту.Henry (ed.) (2001), p. 198. На Гран-прі Бельгії також відбулася волога кваліфікація, під час якої траса поступово висихала, в результаті чого чотири найповільніші учасники кваліфікації - Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Енріке Бернольді та Маркес - не змогли проїхати коло в межах 107% від поул-позиції. Як і в аналогічному випадку на Гран-прі Франції двома роками раніше, всі були допущені до старту гонки.Mansell (ed.), pp. 353, 379, 495.
Правило 107% також було застосовано в сезоні 2002 року. На першому етапі чемпіонату, Гран-прі Австралії, Такума Сато зазнав серйозної аварії під час вільних заїздів і був змушений використовувати запасний автомобіль команди Jordan для кваліфікації, який зупинився через проблеми з коробкою передач без встановлення часу. Його напарник по команді, Фізікелла, зробив свій перший заїзд і передав своє шасі, але почався дощ, який не дозволив Сато вкластися в необхідний час. Однак, як і в попередніх випадках, через вплив мінливих погодних умов, він був допущений до старту гонки.Henry (ed.) (2002), p. 91. Пілот Minardi Алекс Йонг не зміг пройти кваліфікацію на Гран-прі Сан-Марино, Великої Британії та Німеччини за умовами регламенту, що призвело до його заміни Ентоні Девідсоном на два заїзди.Henry (ed.) (2002), p. 81. На Гран-прі Франції у команди Arrows закінчувалися гроші, і вони зробили символічну появу під час кваліфікаційної сесії, щоб уникнути штрафів, накладених FIA за пропущені раунди чемпіонату; водії Гайнц-Гаральд Френтцен і Бернольді не змогли проїхати коло в межах необхідного часу. годом Френтцен покинув трасу, хоча до кінця сесії залишалося ще десять хвилин, що зробило хитрість команди очевидною.Henry (ed.) (2002), p. 180. Фізікелла також не пройшов кваліфікацію, оскільки не встановив час під час цієї сесії, хоча це було наслідком відмови від участі у змаганнях після важкої аварії під час вільних заїздів.
Загалом було зафіксовано 37 випадків, коли правило 107% було застосовано в період його існування в рамках Спортивного регламенту Формули-1. З них, у 13 випадках водіям було дозволено стартувати у відповідній гонці через «виняткові обставини». Правило торкнулося 23 з 116 Гран-прі, в яких воно діяло.
Скасування У сезоні 2003 року система кваліфікації змінилася: було запроваджено дві впорядковані одноколові сесії, які замінили попередню вільну годинну сесію, в якій пілотам дозволялося проїхати дванадцять кіл. Водії також повинні були проходити кваліфікацію з гоночним паливом на борту своїх автомобілів. Через те, що це могло призвести до значної різниці у часі, правило 107% не згадувалося, коли FIA затвердила формат перед початком сезону, незважаючи на попередні запевнення, що правило все ще буде застосовуватися. Згодом керівний орган запропонував офіційно скасувати це правило, і воно перестало діяти, починаючи з Гран-прі Японії 2002 року.
Після сезону 2003 року час проведення двох одноколісних сесій було змінено таким чином, щоб вони відбувалися в один день, з інтервалом у 15 хвилин одна від одної. Це виявилося непопулярним серед невеликих команд, які були змушені проводити свої заїзди наприкінці першої сесії (оскільки вона проводилася в порядку чемпіонату) і на початку другої сесії (яка проводилася в зворотному порядку від результатів першої сесії), а також серед телеглядачів, яким в результаті доводилося дивитися довшу трансляцію. Під час сезону 2004 року недоліки системи були виявлені, і запропоновані зміни до системи кваліфікації, зроблені в середині чемпіонату, в якийсь момент, розглядали можливість повернення правила 107% як частину нового формату. Однак, зрештою, були внесені лише незначні зміни, що стосувалися часу проведення існуючих сесій. Власник команди Minardi Пол Стоддарт був особливо проти повернення цього правила.
Повторне впровадження На початку сезону 2010 року новий президент FIA Жан Тодт заявив, що виступає за повернення правила 107%, оскільки система кваліфікації знову змінилася таким чином, що всі сесії проводяться з низьким рівнем палива.
23 червня на засіданні Всесвітньої ради автоспорту FIA було вирішено, що правило 107% буде знову введено на сезон 2011 року. Правило застосовується лише до першої з трьох кваліфікаційних сесій кожної гонки.