Катастрофа Boeing 727 під Вашингтоном — велика авіаційна катастрофа, що сталася у неділю 1 грудня 1974 року. Авіалайнер Boeing 727-231 авіакомпанії Trans World Airlines (TWA) виконував плановий пасажирський рейс TW514 за маршрутом Індіанаполіс—Колумбус—Вашингтон. Запланованим пунктом призначення рейсу мав бути вашингтонський Національний аеропорт імені Рейгана, але через складні погодні умови літак був перенаправлений на сусідній аеропорт імені Даллеса. За 46 кілометрів від аеропорту авіалайнер врізався в гору та повністю зруйнувався. Загинули всі 92 особи, що знаходилися на його борту (85 пасажирів і 7 членів екіпажу). На 2026 рік, ця катастрофа є найбільшою в історії штату Вірджинія.
Хронологія подій
Розслідування Експерти з Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) прийшли до висновку, що катастрофа сталася через рішення екіпажу про зниження під висоту 548 метрів, перш ніж літак досяг зони заходу, у якій ця висота була встановлена як мінімальна безпечна. До рішення екіпажу про зниження привели помилки та неточності в існуючих керівництвах управління повітряним рухом, внаслідок чого пілоти та диспетчер не зрозуміли обов'язків один одного щодо дій у районі аеропорту за приладових (складних) погодних умов. При цьому вивчення схем заходу показало, що на плані було зазначено, що мінімальна висота 548 метрів (1800 футів) не є безпечною.
Факторами, які сприяли катастрофі, стали: FAA не вжило завчасних заходів щодо запобігання плутанини та неправильних тлумачень, встановлених для авіадиспетчерів термінів, хоча ця проблема існувала вже не один рік. Рейс 514 отримав дозвіл на виконання заходу, коли знаходився за 44 милі (70 км) від аеропорту, при цьому не була конкретно зазначена мінімальна висота. На профільній схемі заходу на посадку на смугу 12 були зазначені всі обмеження по висоті. Наслідки У травні 1975 року Федеральне авіаційне управління спільно з НАСА та Радою авіаційної безпеки впровадили програми, які регулювали взаємодію пілотів та авіадиспетчерів при виконанні польотів на нестандартних маршрутах, а саме поняття «дозвіл на підхід» було нарешті чітко обумовлено. Крім того, були доопрацьовані системи щодо запобігання небезпечному зближенню із землею, які тепер сигналізували про небезпеку при більшому запасі висоти.
На місці катастрофи згодом було встановлено невеликий гранітний меморіал. Примітки