ЛАЗ–5252 – група модифікацій міських автобусів великої місткості, що випускалася з 1992 по 2006 роки Львівським автобусним заводом. Ця модель стала подальшим розвитком невдалого автобуса ЛАЗ–4202. З початку 90–х років до 2006 випускався і тролейбус ЛАЗ–52522, найбільша кількість екземплярів цього тролейбуса надійшла до Львова.
Історія Проектування цього автобуса своїм корінням сягає ще у середину 1970-х років. У 1977—1978 роках Всесоюзним конструкторсько-експериментальним інститутом автобусобудування у місті Львові був побудований найперший ЛАЗ–5252. Тоді цей автобус оснащувався радянськими двигунами, які займали велику частину заднього майданчика. Наприкінці 1970-х років інститутом був розроблений і майбутній ЛіАЗ–5256, що випускається Лікінським автобусним заводом з середини 1980–х років і донині; проте шлях до конвеєра у ЛАЗа–5252 виявився набагато довшим, оскільки на той час домінували міські Ikarus 260, Ikarus 263 i Ikarus 280; і декілька міжміських моделей Ikarus.
Керівництво Львівського автобусного заводу гальмувало розвиток і виробництво моделей ЛАЗ–5252, оскільки збірка старих ЛАЗ–695, ЛАЗ–697, ЛАЗ–699 та інших була справою куди легшою. А КАвЗ, на якому планувалося освоїти виробництво ЛАЗ–5252, в 1980–х роках потребував переобладнання заводу.
Ситуація з транспортним забезпеченням значно погіршилася, коли Радянський союз розпався, оскільки з його розпадом та проголошенням незалежності України, постачання автобусів марки Ikarus припинилося, а свого автобуса великої місткості у 80–100 пасажирів Україна не мала. Тоді серійний випуск ЛАЗ–5252 швидко налагодився. Щоправда, оскільки багато цих автобусів збиралися нашвидкуруч, у них згодом було виявлено чималу кількість недоробок та дефектів. Восени 1992 року було спроектовано тролейбус ЛАЗ–52522 на базі автобусів ЛАЗ–52521 та ЛАЗ–52523 різних модифікацій; тролейбус було залишено у Львові під номером 001; він працював до 2008 року. Тролейбуси ЛАЗ–52522 масово випускалися лише для Львова, модифікації автобуса ЛАЗ-5252 були розповсюджені по усій Україні.
У 1990-ті роки ЛАЗ мав скрутне становище, через те, що у нього не було постійних поставників двигунів, а двигуни ЗІЛ та КамАЗ більше не поставлялися до Львова, тому модифікації ЛАЗ–5252 мали різні двигуни, за якими, власне, лише і відрізнялися. Усі двигуни вимагали великого мотовідсіку, тому задні двері у пізніших модифікаціях ставали одностворчастими. Тролейбуси ЛАЗ–52522 оснащувалися двигуном ЕД 138АУ2 від Електроважмаша, Харків; двигун у них розташовувався в центральній частині під підлогою, тому задні двері тролейбуса залишилися двостулковими.
Наприкінці 1990–х років ЛАЗ–5252 показали свою ненадійність через часті дрібні поламки, загальну низьку якість виконання та ненадійність силових агрегатів — повторювалася історія із попередником ЛАЗ–5252 – ЛАЗ–4202. Тролейбуси 52522 мали схожі проблеми і не могли конкурувати з якіснішим і дешевшим ЮМЗ–Т2, що з 1993 року випускається на Південному машинобудівному заводі у Дніпропетровську. Наприкінці 90–х років виходили нові модифікації – ЛАЗ–52527; ЛАЗ–52523А та ЛАЗ–52528, які і були пізніше рестайлінгові. У 1995 році Харківський вагоноремонтний завод освоїв випуск автобуса ХАРЗ–5259 «Харків'янин», який майже повністю ззовні і зсередини був «списаний» з ЛАЗ–5252, але цей автобус було випущено лише у 6 екземплярах.
У 2002 році почався рестайлінг моделей ЛАЗ–5252, в основному були оновлені автобуси ЛАЗ–52527 і ЛАЗ–52528. ЛАЗ–52527 (старого типу) поставлявся у Київ наприкінці 90–х, пройшовши рестайлінг, ціла партія ЛАЗ–52528 з 2006 року працює у Львові на автобусному маршруті №5. ЛАЗ–52528 мав більшу ціну і потужніший російський двигун ЯМЗ–236НЕ, тим і відрізнявся від 52527 моделі. Рестайлінг тролейбусів почався на два роки пізніше, після того, як ЛАЗ виготовив рестайлінговий ЛАЗ–52522, обмінявши його на списаний львівський тролейбус старого варіанту №008. Новому тролейбусу дістався парковий номер 008, під яким він працював у Львові до 2020 року.
У 2004 році почав випускатися ЛАЗ–А183 «CityLAZ» –12–метровий наступник ЛАЗ–5252; дуже скоро увійшов у виробництво і зчленований ЛАЗ–А292. ЛАЗ–52528 і ЛАЗ–52527 трималися на конвеєрі ще рік, до 2005, аж поки їх виробництво було повністю припинене. Тролейбус ЛАЗ-52522 затримався на конвеєрі ще на рік, останні рестайлінгові моделі 2006 року випуску було відправлено до Тернополя; усього було випущено 85 тролейбусів ЛАЗ–52522. Його наступником став ЕлектроЛАЗ–183. У Львові автобуси 52527 і 52528 вже поступово замінюються: після відновлення роботи ЛАЗу, до Львова поступили дві гормошки ЛАЗ–А292 2009 року випуску, які зараз працюють на 5 автобусному маршруті.
Модельний ряд ЛАЗ–5252 та його модифікації За увесь час виробництва моделі ЛАЗ–5252 у 1992–2006 роках було випущено 8 автобусних та 1 тролейбусна модифікації (52522); ці моделі ззовні майже не відрізняються одна від одної (за винятком кількості стулок дверей і об'єму мотовідсіку); відрізняються вони практично лише двигунами. Роки виробництва ЛАЗ–5252 та його модифікацій – це в основному середина–кінець 1990-х років ЛАЗ–52522 (тролейбус) вважається рівноправною модифікацією ЛАЗ–5252. +МодіфікаціяПеріод виробництваДвігунЛАЗ–5252ЛАЗ–52521КамАЗ–7408.10ЛАЗ–52522з 1994ТролейбусЛАЗ–52523Renault MIDR 06.02.26ЛАЗ–52523АЯМЗ–236АЛАЗ–52524MANЛАЗ–525271998–2005RABA D10TL160 E2ЛАЗ–52528ЯМЗ–236НЕЛАЗ–52528АЯМЗ–236АЛАЗ–52529Cummins С220ЛАЗ–А173 «Ярослава»ЯМЗ–236НЕ ЛАЗ-5252 та його елементи були застосовані і на інших автобусах Львівського виробництва: LAZ «Liner–9» – міжміський 9–метровий автобус, що виробляється на Львівському автобусному заводі з 1997 року. Має деякі схожості із ЛАЗ-4207 і ЛАЗ-5207. У 2012 році його замінила нова модель LAZ–A141 Liner. LAZ «Liner–12» – міжміський та туристичний автобус нового покоління ЛАЗ, що використовує форму кузова та деталі ЛАЗ-5252; щоправда має лінзове скління фар, панорамне лобове скло та зовсім інший інтер'єр. ХАРЗ–5259 – автобус Харківського вагоноремонтного заводу (випускався у 1995 році), однаковий із 5252 за габаритами та використовує більшість його деталей як ззовні так і зсередини. ЛАЗ–А291 – 18–метровий двосекційний міський ЛАЗ, довга версія ЛАЗ–52527.
Описання моделі Технічні характеристики ЛАЗ-5252міський або (зрідка) міжміський автобусЛАЗ-5252ЛАЗ-52521 ЛАЗ-52522 ЛАЗ-52523 ЛАЗ-52523А ЛАЗ-52524 ЛАЗ-52527 ЛАЗ-52528 ЛАЗ-525291977Львівавтобуспром1992—2006ХАРЗ 5259 ЛіАЗ-5256ЛАЗ-4202Покоління NeoLAZвагонного компонування, повністю оцинкований і оброблений матеріалами Helios11120 (найперші моделі у частності тролейбуса) 11440 (стандартна довжина)250030755470радіанні, 4×2 (2 осі)10,00R201040017070пневматична двохконтурна барабанного типу, можливе встановлення ABSдво/одностворні 2—2—1; 2—2—2ширма/цільна гума; розвинуте остекленняквадратні+квадратні протитуманнізварний, чорний, чіткоокресленийлінолеумний «килим»79012парні і одинарні, з поролоновта наповнювачем у середині26, 28тонкі; з оцинкованої сталі з фарбовим покриттямчерез люки в даху та зсувні кватиркиWEBASTO 268,07 , від електричного обігрівача (тролейбус)через плафонні світильники над вікнами або на стелі95, 97, 98, 100, 103, 108відгороджена цільною перегородкою від салонузовнішні (передня створка 1 дверей) з салонуз пластику (розташування приладів та їх дію розглянуто у статті ЛАЗ-52522)квадратні і сферичніМАЗ-64229 ZF Servocom5-ступінчаста RABA D10TLL 160 E2 або ЯМЗ-236НЕзалежна, пневматично-ресорснареостатно-контакторнадетально описані зверхуЕлектроважмаш ЕД138АУ2130 (тролейбус), 162, 169, 1924.230, 32, 33, 3523—35Максимальна швидкість руху, км/годину70, 75, 83 (тролейбус), 90, 95, 120