ЛіАЗ 6212 — 18-метровий зчленований автобус, що серійно випускається на Лікінському автобусному заводі з 2002 року, зараз виготовлено близько 1330 екземплярів. ЛіАЗ 6212 виготовлений на базі 11-метрового автобуса ЛіАЗ 5256, що проектувався ще з кінця 1970-х років. На базі ЛіАЗ 6212 виготовлено ще один зчленований автобус ЛіАЗ 6213 з низькою підлогою і багатьма іншими нюансами; також існує спеціальна модифікація міського автобуса ЛіАЗ 6212 — ЛіАЗ 62127, що працює на газу з двигуном Cummins. Описання моделі
ЛіАЗ 6212 являє собою подовжену модель ЛіАЗ 5256, його дизайн від 5256 моделі сильно не змінився; довжина тягача ЛіАЗ 6212 становить 11.4 метра, рівносильно ЛіАЗ 5256, за «гармошкою» ще є 7-метровий хвіст, що виконаний у тому ж дизайні, що і тягач, інші ж габаритні дані різниці не мають, ЛіАЗ 6212 рівно 3 метри у висоту, хоча занизьким від цього не здається. Кузов автобуса дволанковий, двохвагонного компонування, безрамний, тримальний. Оскільки ЛіАЗ 6212 не виробляється настільки довго, наскільки ЛіАЗ 5256, дизайн його кузова в цілому не міняється; кузов повністю оброблений антикорозійним покриттям, що істотно збільшує ресурс роботи та антикорозійний захист (у цьому випадку з ЛіАЗ 6212, автобус має ресурс кузова не менше ніж 12 років роботи). Дизайн його передка нічим не відрізняється від ЛіАЗ 5256; фари у автобуса квадратної форми та мають лінзове скління, що істотно покращує далекоглядність фар; протитуманні фари вмонтовані у бампер, вони округлої форми, теж мають лінзове покриття; Передок автобуса майже повністю прямий. Бампер у ЛіАЗ 6212 зварний, не випирає з кузова, у нього вмонтовані протитуманні фари, зокрема дизайн бампера включає у себе лінії за якими він ніби розділяється, обов'язковий у автобуса персональний і парковий номер. Емблема Лікінського автобусного заводу розміщується по центру передка. Лобове скло, як і у ЛіАЗ 5256 у цього автобуса злегка гнуте, безколірне, розділене надвоє; склоочисники автобуса переміщаються за допомогою тягових важелів. У ЛіАЗ 6212 є спеціальний відсік для маршрутовказівників, у цього автобуса вже наявні електронні табло, у випадку, якщо відсік для вказівників відсутній,електронне табло робиться меншого розміру і розміщується зверху на стелі кабіни; хоча у цих автобусів часто наявні прості таблиці, що розташовуються на бокових вікнах. Бокові дзеркала зовнішнього виду автобуса сферичні, кріплення стали повністю суцільними у стилі «вуха зайця». На даху, над лобовим склом є 3 спеціальні габаритні лампи, що включаються, коли автобус виїздить на маршрут, вони позначають ЛіАЗ 6212 як довгомірний транспортний засіб. Автобус тривісний, ободи коліс радіанні, у автобуса є 3 гальмівні системи, робоча гальмівна пневматична, розділяє на 2 контури передню, середню та задню (2); гальмівні механізми — барабанного типу. Мотовідсік автобуса розташовується на задньому звисі, як і у ЛіАЗ 5256, двигун автобуса набагато потужніший (300 кінських сил/220 кіловат) ніж у ЛіАЗ 5256 (192 кінські сили/169 кіловат); двигуни оснащені новою системою контролю викидів Euro-3. Автобус оснащений пневморесорною підвіскою, усі мости виконані угорською фірмою Raba. Автобус використовує дизельний двигун Caterpillar і газовий двигун Cummins, повністю у підлогу двигуна заховати не вдалося, тому задній ряд сидінь розташовується на невеликому помості. До салону автобуса ведуть чотири двостулкові двері з розвинутим тонований склінням (у кожній з секцій по дві), поворотно-зсувного типу з системою протизащемлення, оскільки автобус високопідлоговий, нагору ведуть 2 сходинки, висота підлоги вздовж усього кузова не змінюється. Салон розрахований на велику місткість пасажирів, а автобус добре пристосований працювати у умовах великих міст та з великим потоком пасажирів. Підлога салону оббита суцільнотягненим килимом лінолеуму. Поручні автобуса тонкі, зі сталі, у салоні вони існують у достатній кількості, як вертикальні так і горизонтальні. Горизонтальні поручні розташовуються уздовж усього салону (крім прольоту гармошки), на деяких з поручнів є пластикові ручки для комфорту; поручні зазвичай фарбуються у жовтий або синій колір (хоча можуть фарбуватися у інші по замовленню); вертикальні розташовуються біля більшості рядів та на збірних майданчиках; деякі з поручнів незвично вигнуті (багато вигнутий поручнів є у другій секції). Сидіння цього автобуса напівм'які, вірніше, самі сидіння зроблені з пластику, і мають вставку з м'якого синтетичного матеріалу для зручності спини пасажира. Сидіння у автобуса роздільного типу, у деяких з рядів вони встановлюються попарно, у деяких одинарні сидіння. Якщо дивитися по ЛіАЗ 5256, то у 11.4 метрового автобуса є лише 23 сидячих крісла, у тягачі ЛіАЗ 6212 демонтовано з них 6 і залишено 18. У другій секції крісел лише 14, тобто загально їх 32 штуки (а це менше, аніж звичайна кількість крісел у Європейських автобусів особливо великого класунаприклад Solaris Urbino 18, Neoplan N4522, Mercedes Benz O 405 G мають 50 та більше сидячих місць), хоча від зменшення кількості крісел автобус виграє́, оскільки загальна місткість збільшується до 180 пасажирів. Інший примітний елемент цього автобуса — з'єднувальний вузол, більше відомий як «гармошка». Ця гармошка металева, троси з'єднання та інші вузли гармошки приховані від пасажирів; вузол зчленування виконано німецькою фірмою «Hϋbner»; вузол зчленування дає можливість стояти на ньому і переходити з секції у секцію. Вікна автобуса роздільні, на автобус поставлено тоновані склопакети, вікна мають заокруглену форму, одне маленьке вікно ще наявне на самому задньому ряді; воно розташовується трохи вище від усіх вікон, оскільки задній ряд розташований на помості, а поміст зроблений з причини того, що двигун не умістився повністю у підлогу. Вентиляція у салоні відбувається через люки на даху та зсувні кватирки. Система опалення рідинна, від системи охолодження двигуна, є автономний обігрівач. Підсвітка у салоні відбувається за допомогою плафонових світильників, що встановлені на стелі салону. Кабіна водія автобуса не має відмінностей від ЛіАЗ 5256, кабіна відокремлена від салону цільною перегородкою. Крісло водія м'яке, з підресорами, кермове колесо — оновлена модель МАЗ 64229 з гідропідсилювачем. Цей автобус використовує автоматичну коробку передач Voith, тому керування рухом відбувається за допомогою двох керівних педалей — акселератор «газ» і гальмо. Приладова панель пластикова, майже пряма, оскільки немає двері входу/виходу водія з лівого боку, то і там розташовується блок з клавішами. Більшість клавіш розташовується на правому блоці панелі, показникові прилади (спідометр на 120 км/год, тахометр на 3000 об/хв та інші допоміжні прилади) розташовуються посередині приладової панелі. Сучасних табло контролю за станом автобуса ЛіАЗ 6212 ще має, для цього є панель з малюнками стану автобуса з миготливими показами ситуації, наприклад показ повороту чи відкриття дверей. У кабіні водія є зсувна кватирка для вентиляції та автономний обігрівач для опалення кабіни. У швидкісних показниках ЛіАЗ 6212 кращий від ЛіАЗ 5256; його максимальна швидкість 90 км/год, а контрольні витрати палива лише 25 літрів на 100 кілометрів (у 5256 від 28 до 32 літрів). Технічні характеристики +ЛіАЗ 6212 Загальні даніМодельЛіАЗ 6212Випускається з, рік2002Подібні автобуси у модельному ряді (ЛіАЗ)ЛіАЗ 6213, ЛіАЗ 5256Кількість випущених екземплярів, штукпонад 800 штукПризначенняміський автобус-гармошка КузовОписання кузовадволанковий чотиридверний, тримальний, двовагонного компонуванняСтрок служби кузова, не менше ніж, роки12 Габарити і елементи ззовніДовжина кузова, мм17640Ширина по молдінгу, мм2500Висота, мм3007Колісна база, мм5840 (тягач) 6240 (причеп)Дорожній просвіт, мм~240Мінімальний радіус повороту, м12.5Споряджена маса, кгне менше 17 тонПовна маса, кг27500Фари (передок)4 2 + 2 протитуманні з лінзовим скліннямБокові дзеркала зовнішнього видусферичні у стилі «вуха зайця»Лобове склороздільне, гнуте, безколірнеМаршрутовказівникиелектронні табло зверху лобового стекла або у кабініРозташування мотовідсікузадній звис Шасі і гальмівні системиТип мостівRABAПідвіскапневматично-ресорснаКолеса/осірадіанні/3, 6×2Гальмівні механізмибарабанного типу з клиновим розтискомРобоча гальмівна системапневматична, двоконтурна, з поділом на контури по осяхЗупинна гальмівна системагальмівні механізми заднього мосту з приводом від пружинних енергоакумуляторівДодаткова гальмівна системаодин з контурів робочої гальмівної системи, електродинамічне гальмоABSнаявна Салон і місце водіяДвері до салону4 двостулкових з розвинутим склінням і системою протизащемленняНастил підлогилінолеумПоручнітонкого типу, жовтого кольору, горизонтальні з пластиковими ручками, вигнуті (див. опис)Сидіннянапівм'які, пластикові, роздільного типуПідсвітка у салоніплафонові світильники на дахуВікнабезпечні, клеєні, тонованіОпалення у салонірідинне від системи охолодження двигуна та автономного опалювачаВентиляція у салонічерез люки і зсувні кватиркиКількість сидячих місць, шт32 (18 у тягачі; 14 у причепі)Повна пасажиромісткість, чол178Кабіна водіявідокремлена від салону перегородкоюПриладова панельз пластмасиКермове керуванняМАЗ 64229 (нова модель керма) з гідропідсилювачем Гармошка та вузол зчленуванняГармошкаметалічна зі сталевими пластинамиВузол зчеплюванняHϋbnerМаксимальний кут вигину гармошки, °34 Коробка передачТип КППавтоматичнаМодель КППAllison ДвигунТипдизельний або газовийНазва двигунаCaterpillar-3126 (дизельний) Cummins-CG-280 (газовий)Потужність, кіловат220 (300 к.с.)Обертальний момент, Нм820 при 1560 об/хвМісткість паливного бака, літри230Число циліндрів, штук6Робочий об'єм, літри7.2 літриВідповідність екологічним нормамEuro-3Контрольні витрати палива, літри25Максимальна швидкість, км/год90+
Примітки
Див. також ЛіАЗ 5256 Лікінський автобусний завод ЛАЗ А291
Посилання Продаж, техдані ЛіАЗ 6212 і фото моделі