Solaris Urbino 15 — 15-метровий низькопідлоговий автобус, що випускається польською компанією Solaris Bus&Coach з 1999 року; протягом виробництва було змінено 3 покоління автобусів, кожне з яких відзначається певною модернізацією порівняно з попередником. Перше покоління випускалося з 1999 по 2002 роки, та мало назву Mk1; друге покоління випускалося з 2002 по 2005 роки та мало назву Mk2; третє покоління випускається з 2005 року. З 2005 року випускається модифікація Soalris Urbino 15 CNG з газобалонним двигуном. Польський автобус-попередник Urbino 15, що випускався ще Neoplan Polska — Neoplan N4020 (1988—1998). Solaris Urbino 15 належить до лінійки Urbino, та має чимало подібностей з цими автобусами. На базі Solaris Urbino 15 побудовано тролейбус Solaris Trollino 15 і ще три транспортних засоби, у тому числі його модифікацію CNG з газобалонним двигуном (випускається з 2005 року). Особливості автобуса Solaris Urbino 15: це дуже довгий односекційний автобус, і може перевозити майже стільки пасажирів, скільки двосекційний; каркас зроблено з неіржавкої сталі; обшивка кузова виконана з нержавіючої сталі і дюралюмінію; строк служби кузова понад 15 років; повністю низькопідлоговий автобус, оснащений системою кнілінгу; сучасний дизайн автобуса; просторий салон і висока місткість; відповідність двигуна екологічним нормам Euro-4; є модифікація з газобалонним двигуном; автобус може бути обладнаний деяким додатковим обладнанням, наприклад, кондиціонером; система автоматичної централізованої змазки напіврідким або густим мастилом; високий моторесурс ходових частин; підкеровувальна третя вісь немає стандартної комплектації та розстановки сидінь у салоні; на вибір пропонуються (не менше ніж) два дизельні двигуни і два газобалонні; пропонується у конструкції декілька альтернативних варіантів; Дані автобуси експлуатуються у Чехії, Польщі, Угорщині, Словаччині та інших. Випущено понад 500 екземплярів. Описання моделі Автобус Solaris Urbino 15 є уніфікованим за своєю конструкцією та дизайном з іншими автобусами Solaris Urbino 15, однак має ряд відмінностей від інших автобусів, у тому числі і за своїми розмірами, та деякими компонентами. Попередником Urbino 15 був Neoplan N4020, 14,6-метровий автобус, що випускався на Neoplan Polska (1988—1998) і вже мав такі особливості, як кнілінг, ABS тощо. Варто зауважити, що цей автобус є дуже довгим, як для односекційного автобуса, і призначений працювати на завантажених маршрутах з великим пасажиропотік та перевозити великі маси пасажирів (за своєю місткістю, він мало поступається Solaris Urbino 18, що є двосекційним). Urbino 15, за своїми розмірами і справді є дуже крупним автобусом — його довжина становить 14,59 метра; цей великий автобус має дуже великий радіус развороту, що становить 24 метри. У конструкції Solaris Urbino 15 i Urbino 15 CNG немає відмінностей за винятком різних двигунів, змінної комплектації салону (тут автобуси Solaris — кожен є «унікальним»), у газобалонної версії на дахові розміщено великий контейнер з балонами з метаном, що сильно виступає на дахові кузова, у звичайного Urbino, відповідно, цього немає. Кузов автобуса є зробленим, як і у інших Urbino; основним елементом конструкції автобуса є каркас, або «кістяк», на який кріпляться усі вузли і агрегати — автобус має тримальну конструкцію, коли елементи кріплять саме на каркас, а не на раму; інтегрована рама у автобуса, однак також є: вона виконує функцію укріплення усієї конструкції. Каркас автобуса зроблено з труб з високоміцної неіржавкої сталі та повністю оброблено антикорозійними емалями, що значно підвищують стійкість каркаса до корозії. Зовнішня обшивка автобуса також є дуже корозієстійкою, і що цікаво, повністю сталевою не єяк у Solbus Solcity 12, наприклад: передок і задок автобуса обшито листами неіржавкої сталі; а боковини покрито листами дюралюмінію, легкого алюмінієвого сплаву, що має дуже високу корозієстійкість і не іржавіє (взагалі, він окиснюється, однак саме ця оксидна плівка і захищає дюраль від корозії); суттєво укріплено дах автобуса, обшивку якого зроблено з листового дюралюмінію. Завдяки застосуванню обшивки з неіржавкої сталі та неіржавкого (самого по собі) дюралюмінію, автобус отримує високий строк служби у не менше ніж 15 років; варто зазначити, що вже корозієстійкі матеріали обшивки піддано повній антикорозійній обробці; передок і задок автобуса облицьовано склопластиком. Варто зауважити, що і моделі автобусів та тролейбусів, побудованих на базі Solaris Urbino 15 також мають високий ресурс роботи кузова, оскільки використовують той самий кузов та обшивку.
Передок автобуса нічим не відрізняється від інших Solaris Urbino, окрім того, що лобове скло у всіх покоління Urbino 15 є роздільним. Сама начинка передка також уніфікована з іншими Солярісами — обшивка зроблена з листової неіржавкої сталі, а передок облицьовано склопластиковою оболонкою. Лобове скло Solaris Urbino 15 є вклеєним у каркас, що збільшує його міцність; воно є загнутим з боків та роздільного типу, хоч це гіршої оглядовості; насправді, лобовий склопакет насправді у автобуса один, просто він є розділеним смугою; вельми цікавим є те, що у всіх поколіннях Urbino 15 лобове скло було роздільного типу. На автобусі застосоване лобове скло «триплекс», також відоме як безуламкове лобове скло: це багатошарове скло (це можуть бути два чи більше склеєних склопакетів), і склопакет обклеєний з двох боків шаром прозорого та еластичного пластику, що має властивість утримувати уламки. Якщо при сильному пошкодженні, скло розбивається, то воно не розлітається, не б'ється і не кришиться, а тримається у масі до певної заміни пошкодженого склопакету; розбиті уламки не вилітатимуть з усього безскалкового склопакету та будуть триматися у купі, таким чином, не зможуть утворити гострих уламків та травмувати когось. Великим плюсом безуламкового лобового скла у даного автобуса є те, що склопакет вклеєно у каркас, чим його зміцнено; при сильних лобових зіткненнях, скло може вилетіти з віконної рами, однак усе одно не розіб'ється (хоча саме скло розкришиться, пластик його утримає), і буде лежати на поверхні «листом». За свої властивості безуламкове скло автобуса прозване травмобезпечним, адже не утворює гострих уламків та не травмує нікого, а ще частіше його звуть «тим, що не б'ється», або просто «безпечним». Як вже зазначено вище, вітрове скло усіх поколінь Urbino 15 є роздільного типу; склоочисники автобуса зроблено відповідно паралелограмного типу; їх обладнано крупними полотно-насадками, і вони очищують вітрове скло не гірше за склоочисники у інших Urbino, тільки горизонтального типу; є три режими роботи склоочисників; додатково, може встановлюватися і функція склоомивача: випорскування піни на лобове скло з двох бачків, що розміщено під личкуванням на передку. Світлотехніка на передку автобуса представлена звичним для усієї лінійки Urbino (а також міжміської лінійки LE) десятком фар а також двома передніми габаритними вогнями, що розміщено справа і зліва між переднім рейсовказівником. Я і у інших Солярісів, у Urbino 15 фари є вельми симпатичними округлої форми, невеликого розміру (вони неоднакові, одні більші, одні менші) дві посередині — ближнього світла, крайні справа/зліва дальнього світла; наприклад, протитуманні — другі зліва/зправа (якщо дивитися з кожного боку); крайні справа і зліва відіграють функцію повороту а також освітлення; уся світлотехніка на передку оснащена лінзами, що необхідно для збільшення далекоглядності фар; хоча фари у автобуса самі по собі є досить потужними. Бампер автобуса чітко окреслений, фар на ньому немає (оскільки усі вони розміщені над ним); бампер зроблено сталевим, на ньому виділено місце для державного номера; останній зобов'язаний бути у таких автобусів, на відміну від тролейбусів, хоча у багатьох Solaris Trollino 15 також є держномери; у багатьох Urbino 15, окрім державних номерів, ще є і паркові номери. Емблема компанії Solaris Bus&Coach розташована на передку посередині, над бампером, у тому ж «вирізі», де і фари; і зображена сріблястою вигнутою літерою S. Слід відзначити, що на передку автобуса можна побачити ще кілька символів, що приклеєні на передках переважної більшості цих автобусів. Один з таких є характерним символом компанії Solaris — весела зелена такса, з короткими лапками та довгим тілом (її можна зустріти на багатьох інших Солярісах міських або приміських лінійок); короткі лапки такси показують, що автобус є низькопідлоговим, а сама такса означає, що автобус є низькопідлоговим (короткі лапки і довге тіло), дружнім до екології (ось, чому вона є зеленою) та зроблений з високим комфортом для пасажирів. Іноді під таксою можна побачити надпис «низькопідлоговий» (або на інших мовах); хоча такса може бути присутня і без нього. Окрім симпатичної зеленої такси, на передку часто розміщуються іконки, що показують зручності цього автобуса: наприклад, іконка з людиною у інвалідному візку на синьому фоні, вказує на те, що автобус обладнаний спеціальним облаштуванням для перевезення інвалідів у візкахсаме на синьому фоні. Якби це було на жовтому, то це б означало прямо протилежне, а саме те, що цим автобусом керує водій-інвалід (кнілінг, низькопідлоговий, інвалідне місце а також закріплення візка за турнікет, детальніше про це у описанні салону); а іконка з людиною з паличкою показує те, що автобус є зручним для пенсіонерів та маломобільних людей. На автобусах Urbino 15 CNG можна побачити чотирикутний ромб зеленого кольору з надписом CNG, що підтверджує те, що автобус використовує стиснутий природний газ як пальне (а у цій суміші основним газом є метан), та робить відповідно менше шкоди навколишньому середовищу, бо він є менш брудним за звичайний ДВЗ, у цьому випадку дизельний двигун. Над лобовим склом автобуса розміщено верхній рейсовказівник, що представлений сучасним електронним табло блінкерного типу з суцільним дисплеєм. Суцільний дисплей дає можливість розміщувати інформацію на табло як у одному, так і у двох рядках (літери просто будуть меншими); колір літер на табло у цих автобусів буває різним — зелений, тмяножовтий (найчастіше), рожевий, жовтий, червоний; ще один рейсовказівник розміщено у салоні з правого боку, він також є електронним і має суцільний дисплей; усі ці рейсовказівники керуються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду автобуса сферичного типу, вони оснащені електропідігрівом, що необхідно для унеможливлення їх обмерзання у холодну погоду, а також антиблисковим покриттям, щоб на дзеркалі не з'являлося блисків, що б заважали контролю за ситуацією позаду автобуса. Слід відзначити, що ліве бокове дзеркало заднього виду може розміщуватися як зверху, так і знизу; а праве лише зверху, та має ще одне додаткове дзеркало; оскільки бокові дзеркала заднього виду сферичного типу та частіше усього закріплюються кронштейнами на кузові зверху, такі дзеркала звуть «вухо кролика».