2ЕЛ4 — український двосекційний магістральний вантажний електровоз постійного струму. Українська версія електровоза 2ЕС4К «Дончак».
Історія Створений для заміни магістральних вантажних електровозів постійного струму (типу ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) та призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм.
У 2009 році електровоз 2ЕЛ4-001 був приписаний до локомотивного депо Лиман Донецької залізниці.
До 2011 року побудовані й успішно експлуатуються чотири електровози 2ЕЛ4.
У 2014 році робота над виробництвом наступних партій була зупинена через початок російсько-української війни на Донбасі та подальшу тимчасову окупацію міста Луганськ. Наразі всі електровози 2ЕЛ4 не працюють.
Особливості конструкції Кожна секція електровоза має кабіну керування та комплект обладнання, що забезпечує роботу одного електровоза, а також роботу по системі багатьох одиниць у складі двох електровозів (2х2ЕЛ4) або в складі трьох секцій.
Електровоз 2ЕЛ4 уніфікований з електровозом 2ЕЛ5 по вузлах механічної частини, кабіні управління, пневматичному, гальмівному та іншому обладнані. Електровоз має ходову частину, що відповідає сучасним вимогам: передача сили тяги і гальмування від візків до кузова здійснюється суцільними похилими тягами. Кузов і візки зв'язані між собою у вертикальному і поперечному напрямках за допомогою пружних і демпфуючих елементів. Перша ступінь підвішування — гвинтові пружини стиснення, другий ступінь — опори типу «Флексікойл». Електрична схема забезпечує роботу електровоза в режимі тяги, електричного (рекуперативного і реостатного) гальмування, вибігу та стоянки. У тяговому режимі роботи електровоза електрична схема забезпечує роботу тягових електродвигунів при незалежному і послідовному збудженні, в режимі рекуперативного і реостатного гальмування з незалежним збудженням при живленні від статичного перетворювача.
Регулювання швидкості електровоза забезпечується трьома угрупованнями тягових двигунів: послідовним, послідовно-паралельним і паралельним з'єднанням.
Мікропроцесорна система управління, забезпечує: ручне й автоматичне управлінням руху; діагностику параметрів руху та роботи обладнання електровоза.
Передбачена можливість регулювання продуктивності вентиляторів охолодження тягових двигунів залежно від температури.
Електровоз обладнаний: сучасними системами безпеки руху (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С); українською системою пожежогасіння та сигналізації «ТИСА»; сучасної кабіною управління з покращеними умовами праці локомотивної бригади; вимикачем Secheron, що забезпечує високу комутаційну здатність і тривалий термін служби; трифазними асинхронними електродвигунами для приводу вентиляторів охолодження тягових двигунів, компресорів з живленням від статичного перетворювача; холодильником та сантехнічним обладнанням (умивальник, санвузол накопичувального типу); номінальна напруга кіл управління — 110 В .
Примітки
Посилання