Електровоз ЕП20 — двосистемний пасажирський електровоз, створений Трансмашхолдингом спільно з французькою компанією Alstom. ЕП20 задуманий як головний проект масштабної програми розробки сімейства російських електровозів нового покоління. Восени 2011 року був представлений публіці на залізничній виставці ЕКСПО — 1520. 30 листопада 2012 перший екземпляр переданий ВАТ «РЖД». З 14 грудня електровози ЕП20 працюють на лінії Москва — Санкт-Петербург. З січня 2013 працюють на маршрутах Москва-Пасажирська-Казанська — Воронеж-1 і Москва-Пасажирська-Казанська — Ряжск 1 (поїзд Москва — Орськ).
Технічні характеристики Потужність годинного режиму на валах тягових двигунів — не менше 7200 кВт Максимальна сила тяги при рушінні — 450 кН Найменший радіус кривих — 125 м Підвішування ТЕД — Опорно-рамне Габарити довжина по вісям автозчеплення — 22550 мм ширина — 3100 мм висота від головки рейки — 5100 мм (при опущеному струмоприймачі)
Галерея
Сучасні технічні рішення Компонування обладнання в кузові з центральним проходом (аналогічні рішення застосовуються на електровозі ДС3); Кузов несучої конструкції; Екіпажна частина електровоза, розрахована на максимальну швидкість 200 км/год Тяговий асинхронний електропривод на IGBT транзисторах з індивідуальними інверторами напруги (поосного регулювання) Модульна кабіна управління з клімат-контролем, яка відповідає всім сучасним санітарним, ергономічним нормам та нормам безпеки; Тягова передача 3-го класу; Безбандажна колісна пара з ресурсом обода колеса понад 1 млн км; Мікропроцесорна система управління, діагностики й безпеки руху, включаючи пристрій автоведення; Астатичний регулятор швидкості в режимі тяги й електричного гальмування; Перетворювач власних потреб з регулюванням продуктивності і плавним пуском вентиляторів і компресорів; Модульний монтаж пневматичних і електричних систем; Безмасляні компресори з пристроями осушування повітря; Індивідуальні гальмівні блоки з автоматичним гальмом стоянки; Система вентиляції - індивідуальна з регулюванням продуктивності;
Застосування ЕП20 планують використовувати на наступних маршрутах: Москва - Санкт-Петербург (у складі Невського Експреса) Москва - Адлер (через Білгород і Харків) С ветерком до Сочи поедут российские поезда Москва - Хельсінкі Москва - Київ Москва - Саратов (після електрифікації ділянки Ртищево - Кочетовка, яку планується розпочати в 2013 році).
Замовлення РЖД планує закупити 200 таких електровозів на суму близько 1 млрд євроНаш электровоз вперед летит.
Можливо, ЕП20 буде використовуватися для відновлення тягового рухомого складу Білоруської залізниці: «Є попередня домовленість з ТМХ про замовлення 24 електровозів серії ЕП20. На першому етапі запланована дослідна експлуатація машин парку РЖД. Потім буде проведено конкурс, і в разі перемоги на ньому ТМХ, замовлять на 24 локомотива цієї серії. Введення саме двосистемних машин ЕП20 було б доцільно і з тієї причини, що від Москви до Орші планується використовувати електровози цієї ж серії парку РЖД», - Розповів «Транспорту» заступник начальника Білоруської залізниці Володимир Балахонов
Див. також Електровоз ЕП10 Електровоз KZ8A
Примітки
Посилання ЭП20 «Олимп» сократит путь от Москвы до Сочи на 2 часа Виртуальный тур по электровозу