Поздо́вжня або танде́мна схема — схема компонування гелікоптерів, яка передбачає два великих горизонтальних носійних гвинти розташованих один перед іншим. Зазвичай така конструкція використовується для великих транспортних гелікоптерів.
Гелікоптери з одним гвинтом потребують механізм для зменшення крутного моменту який створює великий гвинт. Для цього використовують хвостові гвинти, співвісні гвинти та рідко систему NOTAR. Гелікоптери з тандемними гвинтами мають гвинти які обертаються у протилежних напрямках, і кожний з них зменшує момент сили іншого. До того ж усю потужність двигунів можна використати для підйому, у той час, як на гелікоптерах з одним гвинтом частина потужності йде на хвостовий гвинт. Альтернативою тандемним гвинтам є співвісна схема.
Перевагами такої схеми є більший центр тяжіння і добра поздовжня стійкість. До недоліків системи слід віднести складну трансмісію і потребу у двох великих гвинтах.
Два гвинти поєднані трансмісією яка гарантує синхронізацію і запобігає ударам гвинтів один по одному навіть при збоях у роботи двигуна.Art of the helicopter by John Watkinson, p. 13
Тандемні гвинти розроблені так щоб досягти нишпорення за допомогою обертання кожного з гвинтів ліворуч і праворуч, ефективно тягнучи кінці гелікоптера у різні боки. Для досягнення тангажу, до кожного гвинта приєднано колективний важіль; зменшення підйому робиться з одного боку, а на іншому підйом збільшується, таким чином досягається рух гелікоптера вперед і назад.
Аеродинаміка тандемних гелікоптерів складна.Такі гелікоптери можуть підіймати велику вагу при не великих розмірах лопатей. Проте, кормовий гвинт працює у аеродинамічній тіні фронтального гвинта, що зменшує його ефективність. Цю втрату можна мінімізувати збільшивши відстань між гвинтами і шляхом підйому одного гвинта над іншим.Principles of helicopter aerodynamics by J. Gordon Leishman p. 73.Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 197. Гелікоптери з тандемними гвинтами мають менше дискове навантаження ніж гелікоптери з одним гвинтом.Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 185
Такі гелікоптери потребують менше потужності для зависання і досягають низької швидкості польоту на відміну від звичайних гелікоптерів. Обидві конфігурації потребують однакової потужності для досягнення великої швидкості польоту.Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 200.
Перелік деяких гелікоптерів з тандемними гвинтами
HRP Rescuer (1945) Piasecki PV-14 (1948) HERC Jov-3 (1948) Piasecki H-21 (1949) McCulloch MC-4 (1951) Chu CJC-3, Тайванський прототип з двигуном 190HP (1952) Piasecki H-25/HUP Retriever (1952) Yakovlev Yak-24 (1952) Bristol Belvedere (1952) Piasecki H-16 (1953) Bell HSL (1953) Boeing Vertol 107-II (1958) CH-46 Sea Knight (1960) CH-47 Chinook (1961) - найбільш поширений серійний гелікоптер (побудовано приблизно 1200) Jovair Sedan 4A (1963) Filper Beta 200 (1966) Filper Beta 400 (1967) Boeing Vertol XCH-62 (1970-і - не завершено) Boeing Model 234 (1981) Boeing Model 360 (1987)
Див. також Співвісний гвинт Синхрокоптер Гвинтокрилий літальний апарат Поперечні гвинти Конвертоплан
Примітки