Chrysler Town & Country (Крайслер Таун енд Кантрі) — універсал, який випускався Крайслером в 1940–1942 і 1945–1988 рр. (протягом Другої світової війни, трирічна модельна перерва, з 1943 по 1945 рр., була різко зобов'язана Федеральним Урядом Сполучених Штатів до кінця війни протягом 1945 календарного року). Town & Country також продавався як седан, купе і кабріолет в 1947—1950 і 1983—1986 рр.. 1988 рік був останнім модельним роком для універсала Chrysler Town & Country, після чого і частково протягом одного модельного року (1989) назва Town & Country була відсутня на ринку аж по 1990 модельний рік, коли Chrysler ще раз представив перейменований варіант мінівену Chrysler Town & Country.

Універсал Chrysler Town & Country відрізнявся дерев'яною панеллю на боках і ззаду кузова, особливість, яка також асоціювалась з такими конкурентними універсалами як AMC Ambassador, Buick Estate, Oldsmobile Custom Cruiser, Ford Country Squire, і Mercury Colony Park.

Chrysler ще раз представив назву Town & Country як люксовий перейменований варіант мінівену Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager для 1990 року і продовжив продавати це втілення Chrysler Town & Country по 2017 рік, коли Chrysler ще раз представив назву Pacifica для свого мінівену.

Декоративна панель «під дерево» ззовні знову з'явилась на інших виробах Chrysler, таких як Jeep Grand Cherokee і Chrysler PT Cruiser.

1941—1942

Протягом 1941 модельного року, 4-дверний 8-місний універсал Chrysler Town & Country 1941 року здійснив свій дебют як перший дійсний оригінальний дерев'яний універсал з повністю сталевим дахом. Дах був з конкурентного Chrysler Imperial 4-дверного 8-місного лімузина, який призвів до унікальної (і узгодженої) конфігурації заднього завантаження, з двома дерев'яними дверима (які також називались 'Barrel Back'), які відчинялись з центру під ліхтарем заднього ходу (заднє вікно).

Протягом 1942 модельного року, після виробництва лише в два модельні роки, з менше тисячі виготовленими машинами (з 1941 модельного року), і лише з кількома вдосконаленнями на інакше незміненому Chrysler Town & Country 4-дверному 8-місному універсалі 1942 року, все виробництво даної моделі було різко припинилось протягом початку Другої світової війни і більше не повернулось до виробництва від того різкого кінця 1942 модельного року через наказ Федерального Уряду Сполучених Штатів.

1946—1950

Після Другої світової війни, назва Town & Country повернулась, хоча зник 4-дверний 8-місний універсал. Лише Chrysler Town & Country 4-дверний седан і 2-дверний кабріолет були єдиними двома пропозиціями Chrysler Town & Country протягом 1946 модельного року .

За три модельні роки пізніше (1949), General Motors заявлятиме про почесть повного масового виробництва першого 2-дверного хардтопа без стійки; однак, Chrysler побудував сім дослідних машин Town & Country з цим стилем кузова протягом 1946 модельного року, з яких лише одна дожила до наших днів. Останній справжній 2-дверний хардтоп Chrysler Town & Country з дерев'яною панеллю, дійде до повного виробництва через чотири модельні роки (1950). Протягом 1947 модельного року, 4-дверний седан і 2-дверний кабріолет Chrysler Town & Country отримали кілька покращень від попереднього модельного року (1946).

Протягом 1948 модельного року, тоді як 4-дверний седан Chrysler Town & Country був у виробництві останній модельний рік після 3-річного періоду (від 1946 модельного року), 2-дверний кабріолет Chrysler Town & Country був злегка оновлений від попереднього модельного року (1947).

2-дверний кабріолет Chrysler Town & Country 1949 року отримав дуже мало покращень від попереднього модельного року (1948), був у останньому модельному році виробництва, і був єдиним пропонованим Chrysler Town & Country в 1949 модельному році після 4-модельно-річного виробничого циклу (від 1946 року).

2-дверний хардтоп Chrysler Town & Country 1950 року був останнім зі всіх автомобілів, який мав бокові панелі зі справжнього дерева протягом свого випуску лише один модельний рік. Виробництва всіх справжніх дерев'яних універсалів Chrysler Town & Country було припинене наприкінці 1950 модельного року.

1951—1959

Після того як дерев'яні моделі були відкинені, назва Town & Country була негайно зміщена до сталевого повно-розмірного задньопривідного універсала, збігаючись з дебютом першого двигуна V8 компанії (який тоді називався FireDome, а пізніше — HEMI). Цей універсал представив кілька новинок, включаючи опускні задні вікна для відкидного борту в 1951, і обернений назад задній ряд сидінь в 1957 році.

Універсали Town & Country 1951 року пропонувались в серіях Windsor, Saratoga і New Yorker. Версія New Yorker зникла в 1952, але знову з'явилась в 1953 році, коли серія Saratoga була відкинена. Версія Windsor тривала аж по 1960, пізніше була зміщена на нову серію Newport в 1961 році; версія New Yorker тривала аж по 1965 рік. Тоді, в 1969 році, Town & Country стала власною окремою серією.

1960—1964

В 1960—1962 модельних роках, New Yorker Town & Country залишився на 126-дюймовій колісній базі, тоді як моделі Town & Country спершу Windsor, пізніше Newport мали 122-дюймову. Це були найпросторіші заводські універсали на базі легковиків на ринку в ті часи. Хардтоп з шістьма стійками даху був доступний на ці автомобілі. Це були перші великі універсали, і серед найбільших коли-небудь побудованих автомобілів, з цільною конструкцією кузова.

В 1963 році, всі моделі Chrysler, включаючи New Yorker, базувались на коротшій 122-дюймовій колісній базі Newport. Обидва універсали Town & Country в рівнях оздоблення New Yorker і Newport мали далі кузов 4-дверного хардтопа аж по 1964, роблячи Chrysler останніми американськими універсалами, які пропонувались в цій короткотривалій конфігурації. Варіанти двигунів і стандартне обладнання залишились подібними. 340 к. с. 4-камерний 413 куб. дюймовий V8 з АКП Torqueflite на кнопки, плюс підсилювачі керма і гальм залишились стандартними на New Yorker T&C. Newport T&C ділив стандартний 265 к. с. 2-камерний 361 куб. дюймовий V8 тієї моделі з 3-ступеневою синхронізованою трансмісією з важелем на підлозі. Обидві моделі пропонувались у 6- і 9-місних варіантах, плюс довгий список опційного обладнання. New Yorker залишився унікальним серед великих американських універсалів, з пропозицією передніх роздільних сидінь з центральною подушкою і відкидним підлокітником.

1965—1968

Всі повнорозмірні автомобілі Chrysler, окрім Imperial, отримали основні оновлення в 1965 модельному році. Вони були роботою керівника дизайном Елвуда Енджела, який був найнятий з Ford Motor Company кілька років перед цим. Уніфікований кузов і шасі, з успадкованими від попереднього покоління поздовжніми передніми торсіонними важелями і задніми листовими ресорами.

Автомобілі з автоматичною трансмісією вже не мали кнопкового селектора на панелі приладів, і замість нього, щоб відповідати індустріальному стандарту PRNDL, був важіль переключення передач, вмонтований або на колонці, або на підлозі. Моделі Dodge і Chrysler ділили структуру пасажирського відсіку, отже розміри інтер'єру були по суті ідентичними. Універсали Town & Country ділили 121 дюймову (3,073 мм) колісну базу і дизайн з універсалами Plymouth і Dodge, тоді як інші види кузова Chysler стояли на 3 дюйми (76 мм) довшій колісній базі. Однак, універсали мали ту саму загальну довжину як і седани, трохи менше 220 дюймів (5,588 мм). Всі моделі бренду Chrysler і види кузова мали відкриті задні колісні арки, включаючи Town & Country.

Тонкі стійки і високі вікна ділились з 4-дверними седанами, зробленими для чималого простору і зовнішнього огляду. Прямі рейки даху на довгому багажнику на даху мали розвідні поперечки. Всі моделі Newport, включаючи універсали, мали більший стандартний двигун в 1965 році: двигун LB об'ємом 383 куб. дюйми. З 2-камерним карбюратором і ординарним вихлопом, він видавав 270 к. с.. Преміум бензиновий двигун 383 з 4-камерним і подвійним вихлопом, видаючи 305 к. с., був доступний як опція. Універсали New Yorker продовжували мати 413 куб. дюймовий 4-камерний V8, автоматичну трансмісію Torqueflite, також підсилювачі керма і гальм в стандартному обладнанні. Обидва рівні оздоблення були доступні у 6- або 9-місній версіях. Однак, це був останній рік, в якому універсали були доступні в рівнях оздоблення New Yorker чи Newport.

В 1966 році, кузов на всіх великих Chrysler був новим, з увігнутими боками як ключовий елемент дизайну. Інтер'єри були оновлені з новою панеллю приладів, ідеально симетричною в формі, маючи перевернутий спідометр у вигляді вентилятора. Розміри шасі й засклення для 4-дверних седанів і універсалів перейшли без змін. Проста модель Town & Country пропонувалась з 2 і 3 рядами сидінь. Оздоблення екстер'єру й інтер'єру було від серії Newport, і мало стандартне повністю вінілове сидіння від седана з відкидним центральним підлокітником. Новою опцією сидіння була Chrysler 50/50 3-в-1 роздільне сидіння, яке ділилось з седаном Newport Custom. Стандартна і опційна трансмісії залишились тими ж самими. Література з продажу за 1967 рік показує передні дискові гальма в стандартному обладнанні на Town & Country, разом з необхідними 15" колесами, шинами 8.45x15 для додаткового навантаження, і оновленими ковпаками коліс «дискове гальмо». Однак, багато ‘67 мали 14" колеса і ковпаки коліс Newport, так як в них були барабанні гальма. Ці універсали носили шини розміром 8.85x14.

В 1967 році, назва Town & Country стала позначенням моделі для одного і єдиного універсала в лінії Chrysler. АКП Torqueflite, підсилювачі керма і гальм були стандартними, як і зовнішнє оздоблення і вінілове сидіння, розділене з серією Newport. Індивідуальні роздільні сидіння з центральним підлокітником і розкладними пасажирськими зі списку опцій на New Yorker залишилось доступним лише на ще один модельний рік. 2-камерний звичайний бензиновий 383 V8 Chrysler став стандартним двигуном, 3 4-камерним, подвійним вихлопом, додатковий бензиновий 383 V8 був доступний як опція. Новим у всіх Chrysler 1966 року: хід поршня 3.75" двигуна RB був збільшений до 4.32" надаючи 440 куб. дюймів. З коефіцієнтом стиснення 10.0:1, особливим пальним, 4-камерним карбюратором і подвійним вихлопом, 440 куб. дюймовий V8 виробляв 350 к. с. і був топовою опцією потужності на Town & Country. Також вперше доступні на всі великі Chrysler передні дискові гальма, які вимагали 15" колеса з унікальними ковпаками коліс. З опційними передніми дисками, універсали T&C носили шини для додаткового навантаження розміром 8.45x15. Зі стандартними барабанними, розмір шин був 9.00x14.

В 1968 році, всі нові автомобілі США були обладнані передніми і задніми габаритними ліхтарями збоку. Бампери, решітка, капот, кришка багажника, задня панель і фари Chrysler зазнали великих змін, щоправда бік кузова, задній відкидний борт і задні ліхтарі лишились такими ж. У функціях також були кілька змін. Головки циліндрів з кращим диханням тепер видавали потужність до 290 к. с. 383 куб. дюймового 2-камерного V8. Передні дискові гальма повернулись до списку опцій, тоді як передні барабанні гальма і шини розміром 8.85x14 були стандартними. Всередині, передні сидіння стандартні з седана й опційні розділені 50/50 були й далі, розділяючи сидіння і візерунок дверних карт з серією Newport Custom. Велика зміна в зовнішності Town & Country прийшла в панелі-імітації форми горіхового зерна, заповнюючи порожню частину боків кузова і оточену молдингами з нержавіючої сталі. Дерев'яна панель була стандартною на всіх універсалах Town & Country, з пропонованою опцією без неї.

Початкове натуральне дерево Town & Country було доступним на купе й кабріолети, так само як універсали, панелі з імітації дерева пропонувались як опція на 2-дверний хардтоп і кабріолет Newport в 1968 і 1969 модельні роки.

1969—1973