Одéський тролéйбус — тролейбусна система, один з видів громадського транспорту в Одесі, яка налічує 8 постійних, 2 нерегулярних та 1 сезонний маршрути. У місті діє лише одне депо (колишнє № 2) по вул. Інглезі, 5.

Історія 7 листопада 1945 року в Одесі розпочалася пробна експлуатація тролейбусного маршруту № 1 «Вокзал — площа площа Льва Толстого (нині — площа Менделя Сфоріма)».

Рух тролейбусів в Одесі офіційно було відкрито 7 листопада 1945 року. І це був важливий символічний етап відновлення міста після німецько-румунської окупації і військових після закінчення Другої світової війни. Насправді тролейбус в Одесі був готовий до запуску вже до літа 1941 року, але початок війни завадив його відкриття. Вже були завезені в місто тролейбуси марки ЯТБ-4, але румунські окупанти просто вкрали і використовували в румунському місті Констанца. Пізніше їх повернули назад в Одесу, відновили і саме вони і відкривали перший маршрут .

Тролейбусний маршрут № 1 з 1945 і до початку 1980-х років пролягав від залізничного вокзалу по Італійською вулицею, Дерибасівською, Соборною площею, вулицею Кіри Муратової до площі Менделя Сфоріма.

10 вересня 1948 року до міста надійшли 5 нових тролейбусів МТБ-82 (№ 101—105).

1950—1960 роки — період пріоритетного розвитку в місті тролейбусного сполучення: 1950 рік — відкритий маршрут № 2; 1952 рік — відкритий маршрут № 3; 1955 рік — відкритий маршрут № 4.

До 1959 року рухомий склад тролейбусного парку складав 69 машин. У 1959 році розпочато будівництво тролейбусного депо № 1 (нині його територію займає служба енергогосподарства).

У 1961—1963 роках відкритий тролейбусний маршрут № 5. Чисельність тролейбусів у 1964 році склала 120 машин ЗіУ-5.

У 1965 році відкритий маршрут № 6, у 1966 році — маршрут № 8, у 1969 році — маршрут № 11 та № 14, у 1970 році — маршрут № 12. Крім того, були введені в експлуатацію 4 тягових підстанції, потужністю 1800 кВт («Іподромна», «Островідовська», «Новоселівська»), а також пересувна тягова підстанція «Чорноморка». Виконано великий обсяг робіт з реконструкції тролейбусної мережі. За період з 1965 по 1970 роки протяжність тролейбусних ліній збільшилась на 35,2 км.

1 серпня 1973 року введено в експлуатацію тролейбусне депо № 2 місткістю 200 машин на вул. 25-ї Чапаєвської Дивізії (нині — вул. Інглезі).

У 1974—1975 роках, через будівництво підземних переходів під перехрестям Дерибасівської та Преображенської, траса маршруту змінювалася в різних варіантах. З 1984 року закритий тролейбусний рух вулицею Дерибасівською та з перенесенням лінії на вулицю Ніни Строкатої. У 1997 році, внаслідок введення одностороннього руху вулицями Італійській та Рішельєвській, маршрут теж зазнав змін — від залізничного вокзалу курсує по вулиці Італійській, а до вокзалу — по Рішельєвській.

21 грудня 1992 року до тролейбусного парку надійшли 5 нових тролейбусів ЮМЗ Т1 (№ 2010—2012).

З вересня 1994 по 31 січня 1999 року в Одесі діяв період безкоштовних перевезень пасажирів міським електротранспортом. 1 лютого 1999 року відновлені платні перевезення пасажирів міським електротранспортом, вартість проїзду становила 30 копійок. ОТТУ перейменовано на комунальне підприємство «Одесміськелектротранс», початок стабілізації і зростання виробничих потужностей підприємства, оздоровлення морального і соціального клімату в колективі, відродження традицій. З 1 вересня 1997 року, у зв'язку з переведенням Італійської і Рішельєвської вулиць в односторонній режим, змінена схема руху тролейбусних маршрутів № 1, 4, 8, 10.

У 1997 році закрито тролейбусне депо № 1 на вулиці Зоопарковій. На його території до 2023 року базувалася служба енергогосподарства.

З 2009 року і до закриття на маршруті № 1 регулярно працювали перші в Одесі з низькою підлогою тролейбуси. До цього з 1974 року і понині його обслуговували радянські тролейбуси ЗіУ-682, з 1997 року — українські ЮМЗ Т1 і ЮМЗ Т2, а з початку 1960-х і до 1989 року — радянські ЗіУ-5.

1 грудня 2014 року закритий тролейбусний маршрут № 1, оскільки майже всією трасою маршруту руху почав дублювати подовжений маршрут № 7. Таким чином вперше в історії одеського електротранспорту пострадянського періоду створене безпересадкове сполучення житлового масиву Таїрова з центром міста .

27 січня 2017 року у тролейбусному депо презентована партія з 5 нових тролейбусів Богдан Т70117 та представлений новий офіційний бренд-бук оформлення рухомого складу електротранспорту.

16 червня 2017 року підприємство «Белкомунмаш» виграло тендер на поставку в Одесу 47 тролейбусів моделі БКМ 321 за рахунок кредитних коштів Європейського банку реконструкції та розвитку. Вартість контракту склала 8 млн 37 тис. євро. Серед більш ніж десятка великих міст України, які вирішили взяти кредити Європейського банку реконструкції і розвитку (ЄБРР) на оновлення тролейбусних парків, Одеса першої довела процес до логічного завершення у вигляді поставок нових тролейбусів. На це знадобилося трохи більше двох років .

У жовтні 2017 року депутати Одеської міської ради ухвалили рішення про розробку детального плану території в межах проспекту Небесної сотні, вулиць Шкільний аеродром, Проєктної та Інглезі, що знаходиться на балансі КП «Міське капітальне будівництво», де було заплановано побудувати новий висотний мікрорайон, а також перенести тролейбусне депо. 22 грудня 2017 року в Одесу надійшов перший з 47 тролейбусів БКМ 321, які місто придбало влітку за кошти ЄБРР. Спочатку планувалася закупівля 45 тролейбусів, але, в підсумку, місту вдалося придбати за ті ж кошти на 2 машини більше. 28 грудня 2017 року відбулася його презентація тролейбуса, який отримав символічний № 0001. На підприємстві «Одесміськелектротранс» було вирішено, що нові тролейбуси, які придбані за кошти ЄБРР, виділити деповськими номерами в окрему серію. 22 січня 2018 року надійшов другий тролейбус БКМ 321. Вперше пасажирів на маршрутах білоруський тролейбус № 0001 почав возити 5 лютого 2018 року.

17 жовтня 2018 року в Одесі повністю завершилася поставка 47 білоруських тролейбусів моделі БКМ 321, в результаті якої в тролейбусному депо відбулася презентація всіх машин . Завдяки поставкам тролейбусів «Белкомунмаш», придбаних за кошти Європейського банку реконструкції та розвитку, зараз левова частка тролейбусів, які працюють на одеських маршрутах — це з низькою підлогою сучасні машини. Всього на балансі КП «Одесміськелектротранс» налічується 78 низькопольних машин. Крім нових тролейбусів БКМ-321, в Одесі працюють 16 тролейбусів Тролза-5265.00 «Мегаполіс» (з 2009 року), 5 чеських тролейбусів Škoda 21Tr, а також 10 тролейбусів Богдан Т70117, які були придбані 2016 року. Наприкінці 2018 року на балансі тролейбусного депо Одеси налічувалося більше 200 тролейбусів, з них справними є більш ніж 120 машин .

З 2017 року в Одесі відбувається традиційний щорічний парад «новорічних тролейбусів», які вітають пасажирів з днем Святого Миколая. Колона тролейбусів складається з усіх моделей, які експлуатуються підприємством.

7 листопада 2025 року в Одесі відзначили 80-річчя запуску міського тролейбуса. Святкування відбулося на підприємстві КП «Одесьміськелектротранс», де для містян організували тематичну поїздку історичним тролейбусним маршрутом № 1 — саме з нього у 1946 році почалася історія одеського тролейбуса. Святковий рейс відтворив маршрут, який колись пролягав від залізничного вокзалу через Дерибасівську до площі Льва Толстого (нині — площа Менделя Сфоріма).

З 13 грудня 2025 року, внаслідок обстрілу енергетичної інфраструктури російськими окупантами, був тимчасово припинений рух міського електротранспорту до покращення ситуації з енергопостачанням. Усі тролейбуси вимушено залишалися у депо. До цього випуск тримався на більш-менш стандартному рівні, тож частково їх замінювали безкоштовні соціальні автобуси.

26-27 березня 2026 року в Одесі на майже всіх лініях електротранспорту було помічено трамваї та тролейбуси, які проводили випробування з одночасною перевіркою рухомого складу, роботу тягових підстанцій в умовах обмежених лімітів на електроенергію. З 29 березня 2026 року в Одесі відновлений рух міського електротранспорту у обмеженому обсязі.

Маршрути