Льві́вський троле́йбус — тролейбусна система Львова, що обслуговується комунальним підприємством «Львівелектротранс». Наразі мережа налічує 11 тролейбусних маршрутівМаршрут № 29 тимчасово закритий. Контактну мережу не демонтовано. Фактично працює 10 маршрутів. Довжина контактної мережі — 136 км (станом на січень 2024), а довжина маршрутної мережі 169 км (01.2021). Згідно з підрахунками ЛЕТ за підсумками 2021 року послугами трамваїв та тролейбусів скористалося 24 678 300 платних пасажирів (з них студентів — 2 785 623). У 2021 році тролейбуси виконали 3,29 млн км транспортної роботи. У 2024 році тролейбусні маршрути Львова перевезли 17 614 198 пасажирівВідповідь Департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР від 07.03.2025 на інформаційний запит, що включає всі категорії пасажирівЦя кількість не враховує оплату проїзду через додаток «Приват24» та поїздки з абонементами.
Чинні маршрути Станом на серпень 2022 року чинні такі маршрути: 22УніверситетАвтовокзал12823Автовокзалвул. Ряшівська7624вул. Шота Руставеліпросп. Червоної Калини8625вул. Шота РуставеліАвтовокзал7727Університетстанція Скнилів1029УніверситетАеропорт00Тимчасово скасований30Університетвул. Ряшівська8531вул. Шота РуставеліПульмонологічний центр3232Університетвул. Суботівська8633пл. Івана Підковивул. Грінченка10838просп. Івана Павла ІІплоща Кропивницького87Всього:7255
Історія Перша ідея запровадження тролейбусного руху у Львові датується квітнем 1909 року. Вона пов'язана із будівництвом трамвайної лінії на Високий замок. З огляду на складний рельєф траси майбутньої лінії, керівник Львівського трамвая Йозеф Томицький запропонував замість трамвайної збудувати лінію «безрейкового електричного омнібусу», тобто тролейбусу. Свій проєкт Йозеф Томицький обґрунтовував позитивним досвідом експлуатації тролейбусних ліній у містах Ґмюнд (Нижня Австрія) та Чеські Будейовиці. Відповідно з проєктом тролейбусна лінія на Високий замок могла бути побудована до липня 1909 року. Окрім цієї лінії, пропонувалося також спорудити ще дві тролейбусні лінії по вулицях Кадетській (нині — Героїв Майдану) і Стрийській до верхньої частини Стрийського парку та по вулиці Городоцькій до Богданівки. Проте, у травні 1909 року електрична комісія львівського магістрату не підтримала проєкту запровадження у Львові тролейбусного руху. Вдруге це питання постало впродовж 1938—1939 років, але тоді на заваді стала Друга світова війна.
До ідеї запровадження тролейбусного руху повернулися у 1947 році. Тоді було вирішено зняти трамвайну колію на проспекті Свободи і замінити її тролейбусною лінією.
27 листопада 1952 року відкритий регулярний тролейбусний рух за маршрутом № 1 (Залізничний вокзал — Площа Міцкевича). Рухомий склад складався тоді з п'яти машин моделі МТБ-82Д, що курсували лінією з інтервалом через кожні 20 хвилин.
1953 року відкритий тролейбусний маршрут № 2 (Площа Міцкевича — Богданівка) завдожки 3,3 км. У 1954 році цей маршрут подовжено до залізничної станції Скнилів. Цього ж року прокладено лінію від площі Міцкевича по вул. Руставелі та Стрийській до сучасної вулиці Гашека (зупинка 7 км), за три роки — від площі Адама Міцкевича до Нового Львова, а ще за рік — до Голоско.
У червні 1963 року на вулиці Львова виїхав перший тролейбус ЛАЗ 695Т, зібраний на Львівському автобусному заводі, на основі автобусного кузову з електрообладнанням від списаних старих тролейбусів МТБ-82Д.
У грудні 1963 року вулицею Снопківською пролягла траса тролейбусного маршруту № 4, кільце кінцевої зупинки було розташовано в підніжжі парку Залізна Вода. Влітку 1967 року цю трасу почали використовувати для маршруту № 1 (до початку року курсував до головного вокзалу). Згодом кінцеві зупинки маршрутів з площі Міцкевича було перенесено подалі від проспекту Свободи, аби його розвантажити.
16 серпня 1964 року введено в експлуатацію тролейбусне депо на вулиці Артема[ ].
У 1969 році рішенням СЕВ прийнято поставку нових чехословацьких тролейбусів моделі Škoda 9Tr до Львова. Загально з 1969 по 1982 роки «Skoda-Ostrov s.r.o» поставила в тролейбусне депо Львова 252 машини різних модифікацій, що дало змогу успішно експлуатувати та розвивати тролейбусний рух у Львові.
Через перевантаженням центру міста транзитним транспортом з 1 вересня 1971 року обмежено рух на проспектах Свободи (тоді — просп. Леніна) і Шевченка, а також на площах Адама Міцкевича та Галицькій. З цього дня тролейбусний маршрут № 4 почав розвертатися не біля фонтана на площі Марійській, а на площі Івана Підкови. Рух тролейбусів маршруту № 2 у напрямку залізничного вокзалу перенесено з проспекту Свободи на вулицю Театральну, у зворотному напрямку машини як і раніше рухалися по проспекту Свободи. У листопаді 1971 року кінцеву зупинку маршрутів № 1, 5, 6 перенесено з проспекту Шевченка на нове кільце на вулиці Руставелі (на розі з вулицею Костомарова), а декількома місяцами пізніше до площі Петрушевича. Згодом кінцеву цих маршрутів знову перенесено на вулицю Шота Руставелі та об'єднано з кінцевою зупинкою маршрутів № 8 та 11. Маршрут № 2 з 1 серпня 1972 року перестав бути наскрізним і обмежувався ділянкою вулиці 17 Вересня — вулиця Окружна без заїзду на вокзал (з 14 жовтня 1972 року цей маршрут перенумеровано на № 13). Лінію по вулиці Чернівецькій демонтовано, однак в центрі міста контактна мережа не демонтувалася через її необхідність для під'їзду машин Городоцького та Клепарівського напрямків до депо.
1984 року на території депо побудована перша в СРСР дослідно-промислова лінія діагностики тролейбусів, використання якої дозволило значно скоротити кількість несправностей рухомого складу під час його експлуатації на маршрутах і дало великий об'єм інформації для дослідження методів прогнозування пошкоджень вузлів та механізмів машинВеклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. — С. 9 . Лінія повністю розроблена в НДКТІ МГ під керівництвом Володимира ВекличаЕнциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ: 2005. — Т. 4. — С. 187. — ISBN 966-02-3354В. І. Крат. В. П. Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231. Результати досліджень, отримані від експлуатації лінії, він узагальнив у книзіВ. Ф. Веклич. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-277-00934-5 та докторській дисертаціїВ. Ф. Веклич. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. — 413 c. . Позитивний досвід, отриманий від експлуатації лінії у Львові, дозволив впровадити понад 450 контрольно-діагностичних стендів більш ніж в 30-ти містах СРСР, у тому числі в Москві, Києві, Мінську, Львові, Ризі, Дніпропетровську, Баку, Харкові тощо (більш ніж у 50 депо)В. Ф. Веклич Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 7 .
У 1984 році до тролейбусного депо надійшли перші 10 нових чехословацьких тролейбусів моделі Škoda 14Tr. Загалом впродовж 1987—1990 років чехословацьким виробником «Skoda-Ostrov s.r.o» поставлено до Львова 80 одиниць тролейбусів моделі Škoda 14Tr, що дало смогу суттєво оновити рухомий склад тролейбусного депо.
У 1990-ті роки, на початку Незалежності України, деякі тролейбусні маршрути закрили. Починаючи з 1994 року Львівське трамвайно-тролейбусне управління (ЛТТУ) починає оновлювати рухомий склад першими тролейбусами моделі ЛАЗ-52522. Загалом впродовж 1994—1998 років до тролейбусного депо надійшло 39 тролейбусів цієї моделі.
23 серпня 1997 року відбулось урочисте відкриття тролейбусного маршруту № 24 на Сихів, від вулиці Зеленої (перехрестя біля Ізоляторного заводу) вулицею Сихівською до кінотеатру ім. Олександра Довженка. За два дні до того, маршрут мав отримати № 8, проте міська влада вирішила в останній день присвоїти маршруту № 24, який обслуговували нові тролейбуси ЛАЗ-52522.
16 листопада 2006 року ЛКП «Львівелектротранс» отримав перші 7 нових низькопідлогових тролейбусів моделі ЛАЗ E183D1 від місцевого виробника «ЛАЗ» та бере в оренду ще 8 тролейбусів моделі ЛАЗ-52522.
2008 року запроваджено компостерну систему, завдяки якій звільнено штат кондукторів, а квитки відтепер потрібно купувати у кіосках з пресою, у терміналах з продажу квитків або безпосередньо в салоні у водія; придбаний квиток слід обов'язково компостувати.
У 2008 році Львівська міська рада оголосила тендер на придбання 2 тролейбусів. Переможцем став Луцький автозавод, який виставив ціну за тролейбуси Богдан Т601 у 900 тис. гривень за одиницю. Місто Львів, незважаючи на те, що тендер виграв Луцький завод, пообіцяло придбати на ЛАЗ та два тролейбуси за ціною 1 млн 180 тис. грн для того, щоб людям виплатили зарплату, на що керівництво підприємства погодилося, але пізніше виставило вимогу, що продаватиме свої тролейбуси Львову за ціною 1 млн 600 тис. грн. Львів на таку пропозицію не пристав і закупив тролейбуси в Луцьку по 900 тис. грн за одиницю.
18 січня 2011 року тролейбусний маршрут № 24 подовжено від кінотеатру імені Олександра Довженка до ТЦ «Зубра». Міський голова Андрій Садовий заявив в ЗМІ про план придбання 60 нових тролейбусів до «Євро-2012». Однак цей план провалився і замість 60 одиниць ЛКП «Львівелектротранс» отримав лише один новий тролейбус ЛАЗ E183D1 від заводу «ЛАЗ».
19 жовтня 2011 року на вулиці Науковій розпочато будівництво лінії, що дало змогу подовжити маршрут № 2 до вулиці Стрийської.
1 серпня 2013 року маршрути № 5 та № 24 об'єднані у маршрут № 25 «Автовокзал — Вулиця Шота Руставелі — Кінотеатр ім. О. Довженка».
10 січня 2014 року відкрито новий маршрут № 20 «Університет — Автовокзал».
11 червня 2015 року подовжено маршрут № 13 до площі Івана Підкови і нині курсує вул. Грінченка — вул. Гетьмана Мазепи — Варшавська — вул. Замарстинівська — просп. Чорновола — просп. Свободи — площі Підкови та у зворотному напрямку.
Наприкінці 2016 року планувалося подовжити тролейбусний маршрут № 9 від кінцевої зупинки поблизу старого термінала «Львів» до нового термінала аеропорту «Львів» імені Данила Галицького. Для цього потрібно було добудувати 1,5 км тролейбусної лінії. Необхідна проєктно-кошторисна документація була вже готова і лише чекала на позитивне прийняття рішення депутатами Львівської міської ради. Отримавши згоду від Львівської міської ради, 20 жовтня 2016 року ЛКП «Львівелектротранс» розпочало підготовчі роботи з прокладання тролейбусної лінії до нового термінала аеропорту. Планувалося встановити 15 електроопор, а кінцеву зупинку тролейбусного маршруту № 9 облаштувати біля центрального входу термінала, у другій смузі.
22 січня 2017 року у Львові тролейбусний маршрут № 9 розпочав курсувати до нового термінала «А» міжнародного аеропорту «Львів» імені Данила Галицького.
З 16 лютого 2017 року у Львові в тролейбусах запрацювала технологія оплати проїзду через Приват24 і спеціальний QR-код за допомогою смартфона.
З 1 вересня 2017 року вартість проїзду в тролейбусі складає 3,00 , для пільгової категорії — 1,50 .
16 грудня 2017 року відновлено курсування тролейбусних маршрутів № 5 «Автовокзал — Вулиця Шота Руставелі» та № 24 «Вулиця Шота Руставелі — Кінотеатр ім. Олександра Довженка». На обох маршрутах курсує по сім машин, а інтервал руху становить орієнтовно 8 хвилин на маршруті № 5 та 10 хвилин на маршруті № 24. Відповідно, тролейбусний маршрут № 25 припинив курсування за маршрутом «Автовокзал — Кінотеатр ім. О. Довженка».