Пожежа на Boeing 777 в Лас-Вегасі — авіаційна аварія, що сталася у вівторок 8 вересня 2015 року. Пасажирський авіалайнер Boeing 777-236ER британської авіакомпанії British Airways виконував плановий міжнародний рейс BA2276 (позивний — Speedbird 2276) за маршрутом Лас-Вегас — Лондон, але під час розгону по злітній смузі міжнародного аеропорту МакКаран у Лас-Вегасі у нього загорівся двигун № 1 (лівий). Пілоти зупинили літак, розпочалася евакуація. Через 5 хвилин пожежу загасили, евакуація пройшла успішно. Зі 170 людей, що перебували на борту літака (157 пасажирів і 13 членів екіпажу) ніхто не загинув, але 14 пасажирів отримали поранення. У лайнера згорів двигун № 1 і частина фюзеляжу в області та вище лівого півкрила.

Ця аварія стала шостим серйозним інцидентом із літаками Boeing 777.

Літак, який отримав помірні пошкодження частини передньої частини фюзеляжу в результаті сильної пожежі, було відремонтовано та повернуто до комерційного обслуговування пасажирів у березні 2016 року. Пожежа була спричинена металом. втома в диску компресора, що призводить до відриву магістралі подачі палива.

Літак

Boeing 777-236ER (реєстраційний номер G-VIIO, заводський 29320, серійний 182) був випущений у 1999 році (перший політ здійснив 18 січня). 26 січня того ж року було передано авіакомпанії British Airways. Оснащений двома турбовентиляторними двигунами General Electric GE90-85B. На день інциденту здійснив 12835 циклів «зліт-посадка» і налітав 85442 години.

Екіпаж Склад екіпажу рейсу BA2276 був таким:

Командир повітряного судна (КПС) — 63-річний Кріс Хенкі (). Пілот-ветеран, пропрацював в авіакомпанії British Airways 42 роки та 1 місяць (із серпня 1973 року). Керував літаками Boeing 747, Boeing 747-400, Boeing 787 Dreamliner, McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. На посаді командира Boeing 777 — з 14 квітня 1999 року. Налітав понад 30 000 годин (понад 15 000 з них на посаді КПС), понад 12 000 з них на Boeing 777. Після аварії він вирішив, що рейс 2276 буде його останнім польотом. Другий пілот — 30-річний Іан Каллахан (). Досвідчений пілот, пропрацював в авіакомпанії British Airways 9 років та 9 місяців (з січня 2006 року). Керував літаками Airbus A320 і Boeing 787 Dreamliner. На посаді другого пілота Boeing 777 — з 11 січня 2011 року. Налітав понад 6400 годин, понад 3100 з них на Boeing 777. Змінний другий пілот — 45-річний Кевін Хіллер (). Дуже досвідчений пілот, пропрацював у авіакомпанії British Airways 17 років та 10 місяців (з листопада 1997 року). Керував літаками , Lockheed L-1011 TriStar, Boeing 747 та Boeing 787 Dreamliner. На посаді другого пілота Boeing 777 — з 29 грудня 2001 року. Налітав понад 14 000 годин, понад 10 000 їх на Boeing 777.

У салоні літака працювали 10 бортпровідників.

Хронологія подій

Boeing 777-236ER борт G-VIIO виконував плановий міжнародний рейс з Лас-Вегасу до Лондона.

О 15:53 ​​PST Boeing 777-236ER борт G-VIIO відійшов від гейта № 3 аеропорту МакКарран у Лас-Вегасі і почав руління до злітної смуги № 07L. На борту рейсу BA2276 перебували 13 членів екіпажу та 157 пасажирів.

Помітивши те, що пілот пізніше описав як «катастрофічна відмова двигуна» задовго до швидкості зльоту, льотний екіпаж , скориставшись гальмами літака, і наказав евакуювати літак. Усім 170 пасажирам і екіпажу вдалося втекти. Дев'ятнадцять осіб отримали легкі поранення та одна особа — тяжкі. Вважається, що літак досяг швидкості приблизно 90 миль на годину (78 вуз; 140 км/год), коли було прийнято рішення про припинення; набагато нижче швидкості рішення про зліт, яка була б принаймні 139 миль на годину (121 кН; 224 км/год).

Екстрені служби аеропорту ліквідували пожежу за п'ять хвилин після аварії. Чотирнадцять людей отримали легкі поранення, здебільшого в результаті ковзання по евакуаційних жолобах, і їм надали допомогу в лікарні та медичному центрі Санрайз. Пожежа спричинила великий отвір у вантажному відсіку та пошкодження двигуна.

Федеральне управління авіації (FAA) вказало, що пожежа сталася через несправність лівого двигуна General Electric GE90, одного з двох, встановлених на літаку. Літак зупинився проти вітру, в результаті чого вогонь потрапив у бік фюзеляжу; В результаті літак отримав локальні, але серйозні пошкодження конструкції. Літак був обладнаний системами гасіння, хоча системи не гасили вогонь.

Злітно-посадкова смуга, одна з чотирьох, була закрита на чотири години, а кілька рейсів було скасовано.

Розслідування

Розслідування причин аварії рейсу BA2276 проводила американська Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) за участю Відділу з розслідування авіаційних подій Великої Британії (AAIB).

Остаточний звіт розслідування був опублікований 19 червня 2018 року:

Подальша доля літака

У грудні 2015 року авіакомпанія British Airways оголосила, що команда інженерів компанії «Boeing» провела оцінку лайнера і визначила — збиток обмежений і літак підходить для ремонту. У результаті було оголошено, що лайнера буде відремонтовано і повернено в експлуатацію. У лютому 2016 року ремонт було закінчено, згорілий двигун № 1 було замінено на новий.

Випробування льотної придатності проводились 25 лютого 2016 року. Наступного дня літак був доставлений у Вікторвілл, де він був перефарбований. Потім 15 березня він приземлився у аеропорту Кардіффа, де знову пройшов реєстрацію. Нарешті лайнер повернувся до Лондонського аеропорту Гатвік і з 24 березня 2016 року відновив польоти у флоті авіакомпанії British Airways.

З 30 березня 2020 року стоїть на зберіганні в аеропорту Гатвік.

Наслідки аварії Одна з чотирьох злітно-посадкових смуг (на якій сталась аварія) була зачинена на чотири години, а кілька рейсів було скасовано.

Див. також

Катастрофа L-1011 в Ер-Ріяді Катастрофа Boeing 737 у Манчестері

Примітки