Ка-32 (за кодифікацією НАТО: Helix-C) — радянський, згодом російський, середній транспортний вертоліт співвісної схеми з двома турбовальними двигунами і шасі, що не забираються.
Ка-32 є цивільним розвитком пошуково-рятувального гелікоптера Ка-27ПС, розробленим ОКБ ім. Н. І. Камова з урахуванням успішної експлуатації сімейства гелікоптерів Ка-25 та Ка-27 з палуби кораблів.
Розробка Початком розробки гелікоптера Ка-32 слід приймати, як і для гелікоптера Ка-27, 1969 рік.
Спочатку як основне призначення Ка-32 передбачалося його використання для розвідки льодової обстановки в екстремальних північних умовах Арктики вдень і вночі, проте пізніше було вирішено розробляти гелікоптер для багатоцільового всепогодного застосування: для пошукових та рятувальних робіт, транспортних перевезень, розвантаження суден та обслуговування бурових платформ, кранових робіт при монтажі обладнання, вивезенні пакетів цінної деревини, патрульної служби та інших цілей.
Вертоліт було вирішено обладнати досконалим пілотажно-навігаційним комплексом з бортовою ЕОМ, оглядовою РЛС, протизледенювальними системами та спеціальним обладнанням. Відсутність на гелікоптері озброєння, пошукового протичовнового обладнання та пов'язаних з ним систем дозволила використовувати внутрішні об'єми для розміщення паливних баків та різного обладнання для цивільного застосування та забезпечило збільшення вантажопідйомності гелікоптера.
Перший політ дослідного вертольота Ка-32 відбувся 24 грудня 1973 (льотчик-випробувач Є. І. Ларюшин). Перший політ серійного вертольота Ка-32 — 1980 року.
На дослідному гелікоптері Ка-32 вперше в історії освоєння Арктики наприкінці 1978 року здійснено проведення атомного криголаму «Сибір» з караваном суден в умовах полярної ночі.
1981 року вертоліт Ка-32 вперше був продемонстрований закордонним фахівцям у Мінську на конференції із застосування цивільної авіації в народному господарстві, а 1985 року — на Паризькій авіаційно-космічній виставці і пізніше на багатьох інших виставках.
Виробництво З 1985 року вертольоти Ка-32 серійно виготовляються ВАТ «КумАПП». До 2006 року було випущено близько 160 гелікоптерів Ка-32 у різних модифікаціях, виробництво триває.
У 2013 році укладено угоду з корпорацією «Ітун» (Китай) про можливість складання гелікоптерів Ка-32А11BC у Китаї.
Модифікації З 2010 року виробляються лише гелікоптери модифікацій Ка-32А та Ка-32А11ВС. З 2011 року випускаються лише Ка-32А11ВС. Назва моделіКороткі характеристики, відмінності.Ка-32Загальне позначення. Під ним найчастіше маються на увазі вертольоти модифікації Ка-32Т або Ка-32С. Історично походить з часів, коли інших модифікацій не існувало.Ка-32АМодифікація вертольота Ка-32Т з метою виконання сертифікаційних вимог. Є глибшою модифікацією проти Ка-32АО. Від Ка-32АТ модифікація відрізняється складом приладового обладнання, що забезпечує виконання польотів по ППП вдень та вночі; удосконаленою системою повного та статичного тиску для підвищення точності вимірювань; а також блискавкозахист блоків радіообладнання. Гелікоптер має сертифікат типу транспортної категорії і послужив основою для появи нових однотипних гелікоптерів.Ка-32А1Модифікація вертольота Ка-32А протипожежної служби м. Москви. Розроблено в 1993 році. Вертоліт призначається для евакуації людей та гасіння пожеж різного ступеня складності, у тому числі у висотних будівлях.Від базової версії вертоліт відрізняється додатковим зв'язковим обладнанням, спеціалізованою системою пожежогасіння, встановленням двох прожекторів та гучномовця системи зовнішнього оповіщення. Для боротьби з пожежами вертоліт обладнаний переносними вогнегасниками, аерозольними гранатами і горизонтальною гідравлічною гарматою. Протипожежне обладнання може бути доповнене водозливним пристроєм (підвісним баком ємністю до 5000 літрів). Для евакуації людей з будівель, що горять, застосовуються різні транспортно-рятувальні кабіни, що встановлюються на зовнішній підвісці. Безпарашутне десантування пожежних розрахунків на режимі висіння гелікоптера здійснюється за допомогою спускових пристроїв. Вертоліт має характерне червоно-біле забарвлення.Ка-32А2Модифікація гелікоптера Ка-32А для правоохоронних структур. Розроблено в 1994 року для ГУВС м. Москви. Вертоліт призначався для перевезення службового персоналу, пошуку злочинних груп та десантування особового складу спецпідрозділів.Від базової версії гелікоптер відрізняється зміненою паливною системою, додатковим зв'язковим обладнанням, встановленням прожекторів та двох гучномовців системи зовнішнього оповіщення. У паливній системі вертольота відсутні паливні баки № 5 (по бортах фюзеляжу), наявні паливні баки оснащені пінополіуретановим заповнювачем. Зовнішнє світлотехнічне обладнання доповнено двома прожекторами: у носовій частині фюзеляжу та на рухомій фермі в отворі вантажних дверей лівим бортом. Безпарашутне десантування особового складу спецпідрозділів на режимі висіння вертольота здійснюється через дверний отвір транспортної кабіни за допомогою спускових пристроїв. Для можливості застосування особовим складом зброї вертоліт обладнаний шкворневими установками для автоматів або кулеметів. Гвинтокрил має забарвлення у вигляді плямистого камуфляжу. Було збудовано один вертоліт; згодом його назад переобладнано на цивільний Ка-32А.Ка-32А4Модифікація вертольота Ка-32С для ЗС Республіки Корея. Корейське позначення вертольота HH-32A. Гелікоптер додатково оснащений метеолокатором, бортовим комп'ютером з МФІ, прожектором, системами ближньої навігації та посадки VOR/ILS, закордонними радіостанціями. Гелікоптер розроблений на ВАТ «КумАПП» спільно з ізраїльськими фірмами.Ка-32А6Проєкт пасажирського вертольота на основі Ка-32А. Відрізнявся збільшеним фюзеляжем (транспортною кабіною), пристосованим для перевезення пасажирів. Гелікоптери за цим проєктом не будувалися.Ка-32А11BCМодифікація вертольота Ка-32А за результатами сертифікації в Канаді 1998 року. Звідси літери «BC» в позначенні модифікації — від British Columbia. Вертоліт відрізняється двокамерною рульовою системою (блоком гідропідсилювачів системи управління), оновленим складом обладнання та кольоровим маркуванням приладів відповідно до вимог зарубіжних норм. Вертоліт випускається у двох основних варіантах приладового обладнання: з аналоговими приладами в кабіні екіпажу та з МФІ. До 2011 року модифікація вертольота відрізнялася збільшеними ресурсами та термінами служби основних компонентів. Вертоліт активно застосовується для транспортування вантажів на зовнішній підвісці, у тому числі для трелювання деревини, будівельно-монтажних робіт та пожежогасіння. Є можливість встановлення різного опціонального обладнання вітчизняного та зарубіжного виробництва. До 2011 року вертоліт постачався лише на експорт. Вертоліт цієї модифікації сертифікований в Австралії, , Європі, , Китаї, Південній Кореї та Японії.Ка-32А11ММодифікація запропонована для модернізації парку Ка-32 Південної Кореї (також у плани входить модернізація парку гелікоптерів, які є в основних експлуатантів у Південній Кореї, Європі, Туреччині та Китаї). Передбачає встановлення потужнішого двигуна ВК-2500ПС-02, нового протипожежного обладнання та БРЕО.Ка-32А12Виконання гелікоптера Ка-32А11BC для Швейцарії. До 2011 року гелікоптер вважався самостійною моделлю, створеною на основі Ка-32А11ВС. З 2011 року Ка-32А12 розглядається як модифікація (окреме виконання) Ка-32А11ВС і входить до єдиного сертифіката типу. Модифікація відрізняється зміненим складом приладового обладнання, розробленим спільно з експлуатантом . Було випущено 3 вертольоти. Гелікоптери мають червоно-біле фірмове забарвлення експлуатанта.Ка-32АМПозначення проєкту вертольота Ка-32А зі збільшеною до 7000 кг вантажопідйомністю.Ка-32АОРаннє позначення моделі: Ка-32А-О. Часто зустрічається неправильне позначення Ка-32А0. Модифікація гелікоптера Ка-32Т з метою виконання сертифікаційних вимог. На вертоліт встановлюються сертифіковані основні двигуни ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серії 02). Додатково встановлено: відповідач УВС та термостійкий протиударний магнітофон. Під основні та допоміжний двигуни встановлений захист із титанових листів. Електросистеми гелікоптера розділені на системи правого та лівого борту. Система зовнішньої підвіски додатково оснащена механізмом аварійного скидання. На шкали приладів у кабіні екіпажу наноситься розмітка кольорів. Вертоліт сертифікований АР МАК і має сертифікат типу обмеженої категорії для перевезення вантажів за умови виконання візуальних польотів удень. Від позначення категорії походить літера «О» у позначенні вертольота.Ка-32КВертоліт є спеціалізованим варіантом Ка-32Т до виконання складних будівельно-монтажних робіт («літаючий кран»). Дана модифікація відрізняється додатковою напіввисувною кабіною оператора, розташованою в задній частині фюзеляжу. Гелікоптер обладнаний принципово новою електродистанційною системою управління (ЕДСУ), що дозволяє здійснювати пілотування як з основної кабіни пілотів, так і додаткової кабіни оператора. Є автоматична система гасіння коливань троса з вантажем на зовнішній підвісці і система автоматичного витримування постійного кута натягнутого троса, з'єднаного з вантажем, що розташований на землі. Для спостереження за вантажем вертоліт обладнаний телевізійною системою, яка складається з двох телекамер: рухомої у поздовжній площині, встановленій під хвостовим оперенням, та нерухомої, розміщеної вертикально всередині фюзеляжу поблизу троса зовнішньої підвіски. Обидві телекамери мають регульовані діафрагми та фокусні відстані. У пілотській кабіні — два телеекрани: у командира вертольота та у другого пілота. На кожний телеекран можна вивести зображення з будь-якої телекамери. Було побудовано один дослідний екземпляр вертольота цієї модифікації. Перший політ відбувся 28 грудня 1991 року. Вертоліт вперше був показаний на авіаційно-космічній виставці в Берліні в 1992 році.Ка-32СМодифікація вертольота для застосування на суднах для льодової розвідки і пошуково-рятувальних робіт, транспортування вантажів на зовнішній підвісці, перевезення пасажирів. Вертоліт може обслуговувати бурові вежі та платформи на шельфі, здійснювати розвантаження суден. Як пошуково-рятувальний, вертоліт оснащується додатковим рятувальним, санітарним та освітлювальним обладнанням. Гелікоптер є однотипним з Ка-32Т.Ка-32СІПозначення гелікоптера Ка-32С, призначеного для екологічного дослідження водних поверхонь. Вертоліт був обладнаний геолого-екологічним комплексом ГЕВК-1 та паливною системою збільшеної ємності (з додатковими баками № 7). У 1993 році було обладнано один гелікоптер Ка-32С RA-31584 (заводський номер 8706). Згодом через закриття програми геолого-екологічний комплекс було демонтовано з гелікоптера. Вертольоту було залишено позначення Ка-32С.Ка-32ТТранспортна модифікація вертольота для транспортування великогабаритних вантажів зовнішньої підвісці, перевезення людей і вантажів у транспортній кабіні. Від Ка-32С відрізняється відсутністю локатора «Восьминіг» та його обтічника в носовій частині. Також на гелікоптері не встановлюється пошуково-рятувальне обладнання. Гелікоптер є однотипним з Ка-32С.Ка-32Т/СУніверсальне позначення однотипних гелікоптерів Ка-32Т і Ка-32C.
Льотно-технічні характеристики
Основні розміри діаметр несучих гвинтів: 15,9 м висота вертольота: 5,45 м довжина вертольота (зі складеними лопатями): 12,217 м ширина вертольота (зі складеними лопатями): 3,805 м кут нахилу валу несучих гвинтів: +4°30' (вперед)
Габарити фюзеляжу з оперенням не виходять за межі площі обмаху несучих гвинтів.
Вагові характеристики Мінімальна злітна маса гелікоптера: 7200 кг Максимальна злітна маса гелікоптера: 11 000 кг Максимальна польотна маса з вантажем на зовнішній підвісці: 12 700 кг Максимальна маса вантажу у вантажній кабіні: Ка-32С: 3300 кг Ка-32Т: 3500 кг Ка-32А та пізніші модифікації: 3700 кг Максимальна маса вантажу на зовнішній підвісці: 5000 кг
Тактико-технічні характеристики Технічні характеристики
Екіпаж: 2 особи Пасажиромісткість: 13 осіб Вантажопідйомність: 5000 кг Довжина: 11,30 м