Rolls-Royce Trent 800 — висококонтурний турбовентиляторний двигун, вироблений Rolls-Royce plc, один із варіантів двигунів для ранніх варіантів Boeing 777. Запущений у вересні 1991 року, він вперше був випущений у вересні 1993 року, отримав сертифікат EASA 27 січня 1995 року та введений в експлуатацію в 1996 році. Досяг 40% частки ринку, випередивши конкуруючі PW4000 і GE90, а останній 777 з двигуном Trent 800 був поставлений у 2010 році. Trent 800 має тривальний тип Trent із 280 сантиметровим вентилятором. З коефіцієнтом перепуску 6,4:1 і загальним коефіцієнтом тиску, що досягає 40,7:1, який створює тягу до 413,4 кН (92 940 фунт-сил).

Розробка

До 1990 року, коли Boeing вивчав збільшений 767-X, Rolls-Royce пропонував свій двигун Trent із більшим на 110 см вентилятором, що приводиться в дію новою, більшою турбіною низького тиску, модифікованим компресором IP, без витяжного змішувача. Він досяг , який був сертифікований на початку 1995 року для впровадження в середині 1995 року, з потенціалом зростання до з новим сердечником HP. Отримавши відмову від British Airways, Rolls-Royce випустив Trent 800 у вересні 1991 року з замовленням Thai Airways на суму 250 мільйонів фунтів стерлінгів (432,5 мільйона доларів) на 15 Boeing 777. Сертифікація була запланована на 1995 рік, а перші поставки на січень 1996 року.

Заявку на сертифікацію було подано 2 квітня 1992 року. До вересня 1992 року його вентилятор мав бути випробуваний, а повне випробування було заплановано на вересень 1993 року. Сертифікація була видана EASA 27 січня 1995 року. Перший Boeing 777 з двигунами Trent 800 здійснив політ 26 травня 1995 року, а схвалення ETOPS було надано FAA 10 жовтня 1996 року. Trent 800 введено в експлуатацію на Boeing 777 у 1996 році Thai Airways 31 березня.

У 1995 році Trent 800 отримав велике замовлення від Singapore Airlines, традиційного клієнта Pratt & Whitney. У 1996 році Rolls-Royce займав 32% ринку, перевищуючи GE, але поступаючись PW. До червня 1998 року флот із 33 літаків мав надійність відправки Trent 800 понад 99,96%. До липня 1999 року компанія Rolls отримала 45% усіх замовлень на двигуни для 777.

Пізніше Trent 800 досяг 40% ринку двигунів із варіантами 777, для яких він доступний. За сінгапурським замовленням пішли великі замовлення від American Airlines і Delta Air Lines. British Airways оголосила у вересні 1998 року, що повертається до Rolls-Royce для своєї другої партії 777, і знову зробила це у квітні 2007 року. Також включили їх авіакомпанії Air New Zealand і Kenya Airways.

Останній 777 із двигуном Trent 800 був поставлений у 2010 році. Пізніші -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X-8 і -9 оснащені виключно двигунами GE Aviation.

З 2014 року Rolls-Royce пропонує оновлену версію двигуна, відому як Trent 800EP. Він включає технологію двигунів Trent 1000 і Trent XWB, включаючи еліптичні передні кромки на лопатях компресора середнього та високого тиску. Rolls-Royce стверджує, що це забезпечує 0,7% вигоди при спалюванні палива .

Дизайн

Trent 800 — це турбовентиляторний двигун з осьовим потоком і високим байпасом із трьома коаксіальними валами. Вентилятор приводиться в рух 5-ступінчастою осьовою турбіною LP (3300 об/хв), 8-ступінчастим компресором IP (7000 об/хв) і 6-ступінчастим компресором високого тиску (10611 об/хв) які працюють від одноступеневої турбіни. Він має кільцеву камеру згорання з 24 паливними форсунками та контролюється електронно-цифровою системою управління двигуном. Двигун має коефіцієнт двоконтурності 6,4:1 у крейсерському режимі та загальний коефіцієнт тиску від 33,9 до 40,7:1 на рівні моря тяги при зльоті 340,6–413,4 кН. 2,8-метровий вентилятор має 26 титанових лопаток вентилятора з дифузійним зв’язком.

Японські KHI і Marubeni Corporation є партнерами по розподілу ризиків і доходів на Trent 800.

Інциденти 17 січня 2008 року Boeing 777-236ER авіакомпанії British Airways, який виконував рейс BA038 з Пекіна до Лондона, здійснив аварійну посадку в Хітроу після того, як обидва двигуни Trent 800 втратили потужність під час останнього заходу на посадку. Подальше розслідування виявило, що лід, що виділяється з паливної системи, накопичувався на теплообміннику паливо-масляний, що призвело до обмеження потоку палива до двигунів. Це призвело до того, що Директиви щодо льотної придатності зобов’язують замінити теплообмінник. Компанія Rolls-Royce розробила модифікацію, щоб запобігти повторенню проблеми, яка передбачала заміну передньої панелі, яка мала багато маленьких виступаючих трубок, на плоску.

Див. також Порівнянні двигуни

General Electric GE90 Pratt & Whitney PW4000

Примітки

Посилання