Сімейство двигунів Toyota KR — рядний 3-поршневий двигун, розроблений компанією Daihatsu, дочірньою компанією Toyota. У серії 1KR використовуються алюмінієві блоки двигунів і головки циліндрів DOHC з ланцюговим приводом. Він використовує багатоточкове вприскування палива та має 4 клапани на циліндр. Деякі версії мають VVT-i зі змінним газорозподілом. Двигун надзвичайно легкий: з усіма допоміжними засобами. Це пов'язано з особливостями застосування і вагою міських автомобілів.
1КР-ФЕ 1KR-FE – це версія, створена в Японії та Польщі. Діаметр циліндра і хід поршня зі ступенем стиснення 10,5:1. Вихід при 6000 об/хв з крутного моменту при 4800 об / хв - і межа обертів 6500 об / хв - або при 6000 об/хв з крутного моменту при 3600 об/хв. Коли він спочатку був у продажу, він відповідав вимогам європейського стандарту викидів EU4 і мав рівень 109 г/км, але поточні програми відповідають європейському стандарту викидів EU5 і можуть мати низькі рівні до 99 г/км. Цей двигун був відзначений у 2007, 2008, 2009 і 2010 міжнародних нагородах «Двигун року» в категорії менш як 1,0 літра.
Застосування
Daihatsu Boon/Toyota Passo/Daihatsu Sirion/Subaru Justy Toyota Aygo / Citroën C1 (2005–2021) Toyota Vitz / Yaris (2005–теперішній час) Toyota Belta (2006–2012) Toyota iQ (2008–2015) Daihatsu Cuore L276 (2007–2013) Peugeot 107 (2005–2014) Peugeot 108 (2014–2021) Daihatsu Thor/Toyota Tank/Toyota Roomy/Subaru Justy (2016–теперішній час)
1KR-DE
1KR-DE — це варіант двигуна 1KR без VVT-i, виготовлений Daihatsu. Він виробляє меншу потужність і крутний момент, ніж 1KR-FE. Вихід при 6000 об/хв і крутного моменту при 3600 об/хв. Діаметр циліндра і хід поршня , а робочий об’єм двигуна становить .
1KR-DE був спеціально розроблений для індонезійського ринку LCGC (Low Cost Green Car) для зниження витрат. Кришка головки блоку циліндрів виготовлена з легкого пластику. Випускний колектор інтегрований у головку блоку циліндрів разом з каталітичним нейтралізатором і датчиком кисню, щоб ще більше заощадити вагу, а також допомогти двигуну швидше прогрітися, зменшуючи загальні викиди вихлопних газів. Загальна економія склала .
Застосування
Daihatsu Ayla (2013–2023) Toyota Agya/Wigo (2013–2017) Daihatsu Hi-Max на базі Hijet Truck десятого покоління (2016–2019)
1KR-DE2 1KR-DE2 є більш потужним варіантом двигуна 1KR-DE, який був перероблений Perodua . Він виробляє при 6000 обертів і крутного моменту при 3600 об/хв. Подібно до 1KR-DE, діаметр циліндрів і хід циліндра становлять , відповідно, а об’єм двигуна залишається на рівні 1KR-DE2 відповідає стандарту викидів Euro IV і дуже економічний завдяки режиму ECO, коли двигун змінює один циліндр на кожні два цикли , фактично досягнувши економії двигун, перевершує 1KR-DE. Ступінь стиснення для цього двигуна становить 11:1.
Застосування
Perodua Axia (2014–2017)
1КР-ВЕ
1KR-VE — це більш потужний варіант, створений Perodua, спеціально вдосконалена версія 1KR-DE2, яка створена для найновішої версії сімейства Perodua. Новий 1,0-літровий двигун VVT-i легший і компактний, що забезпечує кращу витрату палива, кращу продуктивність, знижений рівень вібрації та шуму. Він був спеціально створений для 1,0-літрового варіанту для першого автомобіля Perodua виключно власного виробництва, який є Perodua Bezza. Це модифікована та вдосконалена версія двигуна 1KR-DE2 від Perodua Axia. Новий двигун 1KR-VE видає при 6000 об/хв і при 4400 об/хв, пропонуючи м’який і більше, ніж на заводі Axia 1KR-DE2. Perodua стверджує, що споживання палива ECE становить для ручного варіанту та з автоматом, обидва мають об‘єм покращення в порівнянні зі старим 1KR-DE2. Новий двигун 1KR-VE тепер оснащений системою зміни фаз газорозподілу з інтелектом (VVT-i) на впускних клапанах. Також було внесено кілька незначних змін і вдосконалень для підвищення паливної ефективності та більш лінійної подачі потужності. Помітні зміни включають вищий ступінь стиснення 11,5:1, впускний отвір із високим перекидом, довший впускний колектор, мікророзпилювач палива та підйомники клапанів із низьким тертям.
Застосування
Perodua Bezza (2016–теперішній час) Daihatsu Sigra (2016–теперішній час) Perodua Axia (B200) (2017–теперішній час) Perodua Axia (A300) (2023–теперішній час) Toyota Wigo (B100) (2017–2023) Toyota Wigo (A350) (2023–теперішній час) Toyota Agya (2017–2021) Daihatsu Ayla (2023–теперішній час)
1KR-VET
1KR-VET (996 куб.см) — це версія 1KR-FE з турбонаддувом зі зниженим ступенем стиснення 9,5:1 і червоною лінією 6200 об/хв. Вироблено компанією Daihatsu для використання в топовій версії Daihatsu Thor і серій A200/A250 Rocky. Забезпечує і крутного моменту.
Застосування
Daihatsu Thor/Toyota Tank/Toyota Roomy/Subaru Justy (2016–теперішній час) Daihatsu Rocky/Toyota Raize (2019–теперішній час) Perodua Ativa (2021–теперішній час)
1KR-B52 Оновлена версія, яка використовується в PSA Citroën C1/Peugeot 108 з 2016 року. Вперше він з’явився в спеціальних версіях Citroën C1 UrbanRide та Elle, а пізніше став доступним для всіх. Двигун було модифіковано для відповідності стандарту викидів Euro 6.2, одночасно підвищивши продуктивність до і економію до 58,8 милі на галон за комбінованим циклом WLTP, утримуючи викиди на рівні 110 г/км CO2 за циклом WLTP.
Застосування
Citroën C1/Peugeot 108 (2016–2021) Toyota Aygo X (2022–тепер)
Див. також
Список двигунів Toyota
Примітки