BMW M62 — атмосферний бензиновий двигун V8, який випускався з 1995 по 2005 рік . Наступник BMW M60, M62 має алюмінієвий блок двигуна та однорядний ланцюг ГРМ.
У 1998 році технічне оновлення включало VANOS змінні фази газорозподілу) для впускних розподільних валів.
Двигун S62 — це високопродуктивна версія M62 BMW M, якою комплектувались моделі E39 M5, BMW Z8, Ascari KZ1 і Ascari A10.
Дизайн Як і двигун BMW M60, який він замінив, M62 є двигуном DOHC з чотирма клапанами на циліндр, алюмінієвим блоком і алюмінієвими головками. M62 має ковані шатуни, що розриваються, заевтектичні поршні з бічними бортами з чорним покриттям. Більшість двигунів M62 використовували сплав алюсил для матеріалу блоку , однак деякі ранні двигуни M62 замість цього використовували покриття циліндрів нікасил.
Технологія Alusil інтегрує кремній в алюмінієву литку, тому вкладиші або оброблені отвори в цьому сімействі блоків не потрібні.
У M62 використовується блок керування двигуном Bosch Motronic 5.2 (також званий «DME») і гарячий дріт MAF.
Технічне оновлення У 1998 році до M62 було застосовано «технічне оновлення», в результаті чого з'явилися варіанти M62TU. Нові функції включають єдиний VANOS (змінні фази газорозподілу для впускного розподільного вала) та електронне керування дросельною заслінкою. Управління двигуном оновлено до Motronic ME7.2.
Версії Зазначені цифри стосуються європейських моделей . Версія Об‘єм Потужність Крутний момент Червона лінія рік M62B35 3498 куб при 5700 об/хв при 3300 об/хв 6200 1996 рік M62TUB35 при 5800 об/хв при 3800 об/хв 1998 рік M62B44 4398 куб при 5700 об/хв при 3900 об/хв 6100 1996 рік M62TUB44 при 5400 об/хв при 3600 об/хв 1998 рік M62TUB46 4 619 куб при 5700 об/хв при 3700 об/хв 6500 2001 рік Альпіна F3 при 6000 об/хв при 3700 об/хв 1996 рік Альпіна F4 при 6000 об/хв при 3700 об/хв 2000 рік Альпіна F5 4837 куб при 6000 об/хв при 3700 об/хв 2002 рік S62B50 4941 куб при 6600 об/хв при 3800 об/хв 7000 1998 рік Racing Dynamics R52 5161 куб при 6400 об/хв при 3900 об/хв 7200 2001 рік
M62B35 M62B35 має діаметр циліндра і хід поршня .
Застосування:
1996—1998 BMW 5 серії (E39) 535i 1996—1998 BMW 7 серії (E38) 735i/735iL
M62TUB35 У 1998 році було застосовано технічне оновлення, результатом якого стало M62TUB35. Версії, що використовуються в E39 серії 5, мають трохи більшу потужність, ніж версії, що використовуються в серії E38 7.
Застосування:
1998—2001 BMW 7 серії (E38) 735i/735iL — . 1998—2003 BMW 5 серії (E39) 535i — .
M62B44 M62B44 має діаметр циліндра і хід поршня .
1996—1998 BMW 5 серії (E39) 540i 1996—1998 BMW 7 серії (E38) 740i/740iL 1997—1999 BMW 8 серії (E31) 840Ci
У 1998 році було застосовано технічне оновлення, в результаті якого з'явився M62TUB44. У Сполучених Штатах потужність для моделей 540i 2001—2003 років була збільшена до .
Застосування:
1998—2003 BMW 5 серії (E39) 540i 1999—2001 BMW 7 серії (E38) 740i/740iL 1999—2003 BMW X5 (E53) X5 4.4i 2000—2004 Morgan Aero 8 2002—2005 Range Rover
M62TUB46 M62TUB46 базується на M62TUB44. Ревізії включають повністю металеві втулки vanos. Підйом впускного та випускного розподільних валів становить 10,5 мм. Більш міцні клапанні пружини. Діаметр Штрих . Ведучий шків колінчастого вала з недостатнім приводом. Маслоскребкове кільце з двох частин замість трьохкомпонентних. 93 мм поршні зі зменшеною висотою шляхом збільшення ходу.
Застосування:
1999—2001 Alpina B10 V8 2000—2004 Morgan Aero 8 GTN 2002—2004 BMW X5 (E53) X5 4.6is
Альпіна F3 Alpina F3 була розроблена Alpina на основі двигуна M62B44. Випущений наприкінці 1996 року, він використовував модифікований блок M62B44, поставлений Alpina від BMW, із діаметром отвору 93 мм. Він також мав модифіковану головку блоку циліндрів, інші впускні розподільні вали, колінчастий вал зі збільшеним ходом разом із різними поршнями, інший повітрозабірний колектор і випускні колектори, а також спеціальне програмування двигуна. Має діаметр циліндра і хід .
Застосування:
1996—1998 Alpina B10 V8
Альпіна F4 Після оновлень стандартного виробництва M62B44 F4 був переглянутою версією двигуна Alpina F3 і мав змінні фази газорозподілу на впускних розподільних валах, дросельну заслінку з електронним керуванням і невелике збільшення потужності. Наприкінці 2000 року Alpina F4 отримала модифікацію F4/1, яка дещо підвищила паливну ефективність, одночасно зменшивши викиди, хоча вихідна потужність залишилася незмінною. Має діаметр і штрихом .
Застосування:
1998—2000 Alpina B10 V8 2000—2002 Alpina B10 V8/1
Альпіна F5 F5 був останньою ітерацією Alpina двигуна M62B44, він мав ту саму технологію, що й F4/1, але зі збільшеним робочим об'ємом завдяки збільшеному ходу двигуна завдяки модифікованому колінчастому валу. Збільшений хід вимагав масляного піддона з додатковим зазором, а також перероблених впускних і випускних розподільних валів у серійному двигуні M62B46. Має діаметр і штрихом .
Застосування:
2002—2004 Alpina B10 V8S 2002—2003 Alpina Roadster V8
S62
Двигун BMW S62 (повний код моделі S62B50) — є високопродуктивним варіантом M62, який встановлюється на E39 M5 та E52 Z8. S62 був першим двигуном BMW V8, який мав подвійний VANOS (змінні фази газорозподілу на впускному та випускному розподільних валах).
Двигун S62 видає при 6600 обертів і при 3800 об/хв. Червона зона — 7000 об/хв. Діаметр циліндра і хід поршня . Це призводить до збільшення об'єму порівняно з найбільшого на той час двигуна М62.
Інші відмінності в порівнянні з M62 включають:
Індивідуальні корпуси дросельної заслінки для кожного з восьми циліндрів, які керуються електронікою та мають вибір «нормального» та «спортивного» режиму реакції газу. Ступінь стиснення становить 11,0:1 у порівнянні з 10,0:1 для M62 Дворядний ланцюг ГРМ порівняно з однорядним ланцюгом, що використовується в M62 Порожнисті розподільні вали. Блок керування двигуном Siemens MSS 52. Подвійні повітрозабірники та датчики масової витрати. Масляна система з напівсухим картером, що складається з двох додаткових продувних насосів, які активуються під час жорстких поворотів.
Як і M62, S62 має алюмінієвий блок і головку. S62 збирався на заводі BMW у Дінгольфінгу.
Застосування:
1998—2003 BMW M5 (E39) 2000—2003 BMW Z8 2005—2010 Ascari KZ1 2006 Ascari A10
Bentley Arnage Bentley Arnage (Green Label) 1998—2000 рр. оснащено версією M62B44 з подвійним турбонаддувом, розробленою Cosworth. Цей двигун видає і .
Коментарі
Примітки