BMW N53 — рядний шестициліндровий атмосферний бензиновий двигун, який випускався з 2006 по 2013 рік. N53 замінив BMW N52 і був випущений у 2006 році в E60 5 серії після рестайлінгу.
BMW ніколи не продавала двигун N53 в автомобілях Північної Америки, Австралії та Малайзії через високий вміст сірки в паливі, доступному на цих ринках. Натомість у цих регіонах продовжували використовувати його попередника, двигун N52.
N53 — останній атмосферний рядний шестициліндровий двигун, вироблений BMW, завершуючи історію безперервного виробництва цієї конфігурації двигуна з BMW M30 у 1968 році. N53 почали поступово виводити з виробництва після представлення чотирициліндрового двигуна BMW N20 з турбонаддувом у 2011 році.
N53 немає BMW M версії. Рядний шестициліндровий двигун BMW N54 з турбонаддувом випускався разом з N53.
Дизайн
У порівнянні зі своїм попередником N52, який був введеним через порт, у N53 використовується пряме вприскування. Система прямого впорскування використовує п’єзоелектричні інжектори палива, які впорскують паливо в камеру згоряння за допомогою стратифікованої бідної суміші . Ступінь стиснення було збільшено до 12,0:1 для N53.
Як і N52, N53 має подвійний VANOS (змінні фази газорозподілу) і блок із магнієвого сплаву. На відміну від N52, N53 не має Valvetronic (змінний підйом клапана) через обмеження простору в головці блоку циліндрів .
Діаметр циліндра 85 мм (3,35 дюйма) і ходом поршня 88 мм (3,46 дюйма) такі ж, як в N52. Кожен циліндр має котушку запалювання на свічці, як у N52.
Версії Код двигуна Переміщення потужність Крутний момент років N53B25 2497 куб.см (152,4 куб. дюймів) на 6100 об/хв на 3500-5000 об/хв 2006-2010 роки N53B30 2996 куб.см (182,8 куб. дюймів) на 6100 об/хв на 1500-4250 об/хв 2009-2011 роки на 6100 об/хв на 2400-4200 об/хв 2007-2011 роки на 6600 об/хв на 2600-5000 об/хв 2009-2011 роки на 6700 об/хв по 2750-3000 об/хв 2007-2013 роки
N53B25 Версія N53 має об‘єм 2,5 л (153 куб. дюймів) і виробляє 140 кВт (188 к.с.) і 235 Н·м (173 фунтів·фут). Має діаметр циліндра і хід поршня .
Застосування:
2006-2010 E60/E61 523i
N53B30 (150 кВт) Версія N53 видає потужність 150 кВт (201 к.с.) використовувався у F10 523i до рестайлінгу.
Застосування:
2009-2011 F10/F11 523i
N53B30 (160 кВт) Ця версія N53 має об‘єм 3,0 л (183 куб. дюймів) виробляє 160 кВт (215 к.с.), той самий показник, що й 2,5 л (153 куб. дюймів) у версії свого попередника N52. Однак максимальний крутний момент збільшився з 250–270 Н·м (184–199 фунтів·фут).
Застосування:
2007-2013 E90/E91/E92/E93 325i 2006-2010 E60/E61 525i
N53B30 (190 кВт) Версія N53 має потужність 190 кВт (255 к.с.) була використана в F10 528i до рестайлінгу.
Застосування:
2009-2011 F10/F11 528i
N53B30 (200 кВт) Найпотужніша версія N53 видає 200 кВт (268 к.с.) потужності та 320 Н·м (236 фунтів·фут) крутного моменту.
Застосування:
2007-2010 E60/E61 530i 2007-2010 E63 630i 2007-2013 E90/E91/E92/E93 330i 2011-2013 F10 530i
Несправності паливного насоса високого тиску У N53 використовується той самий паливний насос високого тиску (HPFP), що й у рядному шестициліндровому двигуні BMW N54 з турбонаддувом, у якого були несправності HPFP, що призвело до «викупу» Lemon Law та судового позову в Сполучених Штатах. Двигун N53 не продавався в Сполучених Штатах, тому двигун N53 не брав участі в цих діях.
Повідомлялося про збої N53 HPFP, хоча невідомо, чи поломка в N53 є такою ж частою, як і в N54.
Дивись також
БМВ Список двигунів BMW
Примітки