thumb|290px|Na pochylni w Stoczni Gdańskiej thumb|290px thumb|290px|Wodowanie „Sołdka” thumb|290px|Mapa rejsów „Sołdka” thumb|290px|Statek Muzeum SS Sołdek thumb|290px|SS Sołdek na Motławie w Gdańsku SS Sołdek – rudowęglowiec, masowiec o napędzie parowym – pierwszy statek pełnomorski zbudowany całkowicie w Polsce po II wojnie światowej, który następnie przez szereg lat pływał pod polską banderą handlową, a później służył m.in. jako magazyn pływający na Odrze w Szczecinie. Prototyp serii dwudziestu dziewięciu rudowęglowców – małych masowców typu B30 budowanych w latach 1949-1954 w Stoczni Gdańskiej. Otrzymał nazwę od nazwiska ówczesnego trasera Stoczni Gdańskiej, przodownika pracy Stanisława Sołdka, którego żona, Helena, została matką chrzestnąJ. Piwowoński, Flota spod biało-czerwonej, ss.104-107 statku.
Projekt wstępny statku został opracowany przez grupę polskich konstruktorów pod kierunkiem mgr. inż. Henryka Giełdzika, zaś dokumentację warsztatową zlecono francuskiej stoczni Augustin Normand w Hawrze. Budową statku kierował mgr inż. Jerzy Doerffer.
Do 30 grudnia 1980 roku „Sołdek” odbył 1479 rejsów morskich, przewiózł ponad 3,5 miliona ton towarów, zawijając do ponad 60 portów. Od 17 lipca 1985 roku udostępniony do zwiedzania jako statek-muzeum, oddział Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku. W 2024 roku statek zwiedziło 69 499 osób.
Podstawowe informacje Armator: od 2 stycznia 1952 roku Polska Żegluga Morska w Szczecinie (wcześniej zamówiony i eksploatowany przez: Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe S.A., jako formalna własność Żeglugi Polskiej S.A.) Bandera: Polska Port macierzysty: Szczecin Budowniczy: Stocznia Gdańska Typ jednostki: rudowęglowiec typu B30/1 (typ konstrukcyjny – szańcowiec z siłownią na rufie) Wymiary: długość całkowita: 87,00 m szerokość na wręgach: 12,30 m wysokość do pokładu górnego: 5,80 m zanurzenie do znaku ładunkowego: 5,41 m Nośność statku: 2610 t Pojemność rejestrowa: brutto: 2005 BRT netto: 994 NRT pokłady rufa międzypokład pokład szańcowy z lukami (od nadbudówki na śródokręciu do rufy) pokład łodziowy śródokręcie pokład oficerski pokład nawigacyjny pokład namiarowy pokład główny z lukami (od dziobówki do nadbudówki na śródokręciu) dziób pokład dziobówki Cztery ładownie Napęd: 2 kotły opalane węglem systemu Howden-Johnson – zaprojektowane w Katedrze Kotłów Parowych na Politechnice Gdańskiej pod kierunkiem prof. Antoniego Kozłowskiego zużycie węgla: 1 t/h maszyna parowa 4-cylindrowa, podwójnego rozprężania, systemu Lentza typu ML8a produkcji huty „ZUT Zgoda” w Świętochłowicach na Śląsku nr fabryczny: 2510 (maszyna aktualnie znajdująca się na statku) rok produkcji: 1951 (maszyna aktualnie znajdująca się na statku) projekt: zespół konstruktorski pod kierownictwem Adolfa Polaka na PG para dolotowa: ciśnienie: 1,45 MPa (14,2 at) temperatura: 325 °C (598 K) jednostkowe zużycie pary: 5 kg/KMh próżnia w skraplaczu: 92% moc napędu głównego: 1300 KM (956 kW) przy 125 obr./min jedna śruba Instalacja elektryczna: dwa parowe zespoły prądotwórcze: długość: 1950 mm szerokość: 850 mm moc prądnicy: 20 kW jednocylindrowa, szybkoobrotowa maszyna parowa: Świdnicka Fabryka Urządzeń Przemysłowych. prądnica: firma K. Pustoła z WarszawyWyszkowski, S.: Elektrotechnika w przemyśle okrętowym w pierwszych latach PRL. Budownictwo Okrętowe, nr 3/1985. str.: 97 - 100.Pustoła, J.: Wspomnienia o przemyśle elektrotechnicznym XX wieku. Wyd. POMMARD, Łomianki 2011. str.: 29 (na str. 30 zdjęcie pracowników firmy przy prądnicy),http://www.ee.pw.edu.pl/sep-ow/PLI/wspom1/pustola_XXw/WspomnOprzemEl-techXXw_JPustola.pdf prądnica awaryjna zaprojektowana na Politechnice Gdańskiej Prędkość na próbach przy 90% mocy siłowni: 9,9 węzła Liczba miejsc dla załogi: 33 osoby Załoga: 28 Projekt wstępny: mgr inż. Henryk Giełdzik Dokumentacja warsztatowa: francuska stocznia Augustin Normand Budową statków kierował: mgr inż. Jerzy Doerffer
Załoga Pierwsza Kapitan: Zbigniew Rybiański; absolwent Państwowej Szkoły Morskiej z 1930 roku w Tczewie Pierwszy oficer: Walery Szot Mechanicy: pierwszy: Kazimierz Świerczewski drugi: Wnurowski trzeci: Józef Cygan Palacz okrętowy: Kazimierz Postek Kucharz: Stanisławski
Kalendarium 15 września 1947: rozpoczęcie trasowania 1948 3 kwietnia: położenie stępki – pierwszy nit zakuł minister żeglugi Adam Rapacki, pierwsze blachy poświęcił ksiądz kapucyn z kościoła św. Jakuba w Gdańsku 6 listopada: wodowanie – matka chrzestna Helena Sołdkowa, żona trasera 1949 24 września o godzinie 9.55: pierwszy rejs próbny – wyprowadził pilot portu gdańskiego, kapitan Laskowski, za pomocą holowników: „Atlas” na dziobie i „Cyklop” na rufie 21 października: przekazanie do eksploatacji 22–24 października: pierwszy rejs Gdańsk – Szczecin (Wały Chrobrego) 25 października godz. 12: uroczyste podniesienie bandery 26-30 października: pierwszy rejs z ładunkiem do Gandawy w Belgii z 2200 t węgla 1952 wymiana maszyny parowej spowodowana awarią 30 grudnia 1980: opuszczenie bandery i przekazanie jako hulk muzealny Muzeum Szczecińskiemu 28 kwietnia 1981: przekazanie Centralnemu Muzeum Morskiemu w Gdańsku. od 17 lipca 1985: Statek muzeum 17 października – 19 grudnia 2020: przegląd techniczny i największy od 35 lat remont w Gdańskiej Stoczni „Remontowa”"Sołdek" wraca po remoncie, ale ze zwiedzaniem trzeba będzie poczekać; w ładowniach nr 3 i 4 otwarto nową wystawę stałą pt. "Sołdek i jego czasy". Udostępniono także nową przestrzeń ekspozycyjną w ładowni nr 2 na dziobie statkuGdańsk. Sołdek zniknie z Motławy. Ale wróci. I to mocno odmieniony"Sołdek" znów będzie otwarty. Remont za 2,8 mln zł i nowa wystawa.
Plany i modele Mały Modelarz nr 8/83 Plany Modelarskie nr 2/1982 (108)
Statki typu B30 Pod polską banderą Sołdek (numer stoczniowy B30/1) – przy wodowaniu otrzymał imię osoby żyjącej; od 1981 statek muzeum Jedność Robotnicza (B30/2) – w 1979 złomowany w Glasgow Brygada Makowskiego (B30/3) – w 1979 złomowany w Glasgow (pierwszy statek pod polską banderą o zbiorowym patronie) 1 Maja (B30/4) – bezpośrednio po ukończeniu przekazany ZSRR i nazwany Pervomaysk Pstrowski (B30/5) – przy wodowaniu otrzymał imię osoby żyjącej; w 1978 złomowany w Glasgow Wieczorek (B30/6) – w 1978 sprzedany do Wielkiej Brytanii i używany w Glasgow jako pomocnicza jednostka portowa. Data skasowania i oddania na złom nieznana.
Sprzedane ZSRR (B30/7) – Zaporoge, (B30/8) – Krivoy Rog, (B30/9) – Kramatorsk, (B30/10) – Makeevka, (B30/11) – Gorlovka, (B30/12) – Novo-Shahtinsk, (B30/13) – Solikamsk, (B30/14) – Kurgan, (B30/15) – Zlatoust, (B30/16) – Minusinsk, (B30/17) – Pavlodar, (B30/18) – Jenakiyevo, (B30/19) – Nikitovka, (B30/20) – Novocherkassk, (B30/21) – Volnovacha, (B30/22) – Vitegra, (B30/23) – Tovda, (B30/24) – Kalar, (B30/25) – Azovstal, (B30/26) – Tkvarcheli, (B30/27) – Zangezur, (B30/28) – Malaia Zemlia, (B30/29) – Pereyeslav Khmielnitsky.
Zobacz też SS Olza Muzea w Polsce Stanisław Sołdek
Uwagi
Przypisy
Bibliografia „Zaczęło się od Sołdka” - Sympozjum w Centralnym Muzeum Morskim w Gdańsku 6 listopada 2009, pod redakcją Jerzego Litwina.
Linki zewnętrzne Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku Towarzystwo Przyjaciół Statku - Muzeum "Sołdek"
Kategoria:Narodowe Muzeum Morskie w Gdańsku Kategoria:Masowce Kategoria:Statki Polskiej Żeglugi Morskiej Kategoria:Parowce Kategoria:Statki-muzea w Polsce Kategoria:Statki zbudowane w Stoczni Gdańskiej Kategoria:Statki z XX wieku Kategoria:Ołowianka