Subaru Impreza XV – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez japońską markę Subaru. Jest to uterenowiona wersja Subaru Imprezy trzeciej generacji (GH), produkowana w latach 2010–2012. Model ten stanowił bezpośredniego poprzednika samodzielnego modelu Subaru XV.

Historia i opis Pojazd zadebiutował w marcu 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Zmiany względem standardowej wersji hatchback obejmowały m.in. nową osłonę chłodnicy, plastikowe osłony nadkoli i progów oraz charakterystyczne relingi dachowe. thumb|left|Tył pojazdu Wnętrze pojazdu zostało wyposażone w profilowane, kubełkowe fotele przednie, które zapewniały lepsze trzymanie boczne, co było szczególnie istotne podczas jazdy po drogach nieutwardzonych. Fotele te otrzymały dedykowaną dla tej wersji tapicerkę z charakterystycznymi brązowymi przeszyciami, które pojawiały się również na podłokietniku oraz kole kierownicy.

Charakterystycznym elementem wizualnym Subaru Impreza XV w wersji z silnikiem Diesla 2.0 był funkcjonalny wlot powietrza umieszczony na masce silnika. Służył on do doprowadzania chłodnego powietrza bezpośrednio do intercoolera (chłodnicy powietrza doładowanego), który w silnikach typu bokser Subaru montowany jest poziomo na górze jednostki napędowej. Rozwiązanie to, zapożyczone z wyczynowych modeli WRX i STi, stało się znakiem rozpoznawczym wysokoprężnych wariantów Imprezy XV, odróżniając je od wersji benzynowych, które posiadały gładką pokrywę silnika.

Dzięki zastosowaniu sztywnego zawieszenia oraz nisko położonego środka ciężkości silnika Boxer, model ten zachował sportowy charakter prowadzenia.

Wyposażenie Subaru Impreza XV charakteryzowała się wysokim standardem wyposażenia seryjnego. Do najważniejszych elementów podnoszących komfort należały: System audio i multimedia: Standardowo pojazd wyposażony był w system audio klasy premium z odtwarzaczem płyt CD obsługującym formaty cyfrowe MP3 oraz WMA. Pliki mp3 były również obsługiwane z portu USB umieszczonego w schowku pod podłokietnikiem. Zestaw obejmował zmieniarkę na 6 płyt oraz system 10 głośników (w tym głośniki wysokotonowe i głośnik centralny na desce rozdzielczej), co zapewniało wysoką jakość dźwięku przestrzennego. Klimatyzacja: Każdy egzemplarz Imprezy XV posiadał seryjnie montowaną klimatyzację automatyczną z filtrem przeciwpyłkowym oraz funkcją precyzyjnej regulacji temperatury. Bezpieczeństwo: ABS, system stabilizacji toru jazdy (VDC – Vehicle Dynamics Control), 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), system ISOFIX na tylnej kanapie oraz asystent ruszania pod górę. Kierownica wielofunkcyjna: Standardowe wyposażenie obejmowało trójramienną kierownicę obszytą skórą z brązowymi przeszyciami. Została ona wyposażona w zintegrowane przyciski do sterowania systemem audio (regulacja głośności i wybór źródeł), obsługi fabrycznego zestawu głośnomówiącego Bluetooth oraz sterowania systemem tempomatu. Zestaw głośnomówiący: System Bluetooth pozwalał na bezprzewodowe parowanie telefonów komórkowych, umożliwiając wybieranie numerów i odbieranie połączeń za pomocą przycisków na kierownicy oraz wydawanie poleceń głosowych. Pozostałe: tempomat, skórzane wykończenie koła kierownicy i dźwigni zmiany biegów z brązowymi przeszyciami, podgrzewane lusterka zewnętrzne i przednie wycieraczki oraz podgrzewane fotele przednie, elektryczna regulacja lusterek bocznych.

Dane techniczne Silniki Cechą wyróżniającą Subaru Impreza XV na tle konkurencji było zastosowanie wyłącznie jednostek napędowych w układzie bokser (Boxer). Silniki te montowane były wzdłużnie, co w połączeniu z symetrycznym napędem na obie osie (Symmetrical AWD) zapewniało optymalny rozkład masy i niski środek ciężkości pojazdu.

Model XV oferowany był z dwulitrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, które dostosowano do normy Euro 5. Samochód oferowany z pionierskim silnikiem wysokoprężnym EE20, będącym pierwszym na świecie seryjnie produkowanym dieslem typu bokser. Jednostka ta posiadała pojemność 1998 cm³ i wykorzystywała system wtrysku bezpośredniego common rail. Silnik wyposażono w turbosprężarkę z technologią zmiennej geometrii łopatek (VGT), co pozwalało na uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego 350 Nm już przy 1800 obr./min. Ze względu na konstrukcję przeciwsobną, silnik nie wymagał stosowania wałków wyrównoważających, oferując naturalnie wysoką kulturę pracy i niski poziom wibracji.

+ Dane techniczne silników Subaru Impreza XV Silnik Oznaczenie Układ Pojemność Moc Moment obr. Prędkość maks. 0–100 km/h Spalanie (miasto / trasa / średnie) 2.0i EJ20 B4 benz. 1994 cm³ 150 KM (110 kW) 196 Nm / 3200 193 km/h 9,6 s 11,1 / 6,5 / 8,2 l/100 km 2.0D EE20 B4 turbo diesel 1998 cm³ 150 KM (110 kW) 350 Nm / 1800 205 km/h 8,6 s 6,8 / 5,2 / 5,8 l/100 km

Układ przeniesienia napędu Subaru Impreza XV wyposażona była w stały napęd na cztery koła Symmetrical AWD. Konfiguracja układu przeniesienia napędu różniła się w zależności od zastosowanego silnika oraz skrzyni biegów:

Skrzynie biegów Silnik 2.0D (Boxer Diesel): Współpracował wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ze względu na wysoki moment obrotowy silnika wysokoprężnego (350 Nm), w tej wersji nie oferowano przekładni automatycznej. Silnik 2.0i (Benzyna): Oferowany był z dwiema przekładniami: 5-biegową manualną skrzynią biegów, która w standardzie posiadała dodatkowy reduktor (Dual-Range) sterowany dźwignią obok hamulca ręcznego, 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z systemem Active Torque Split.

Charakterystyka napędu W wariantach z manualną skrzynią biegów stosowano centralny mechanizm różnicowy z lepkościową blokadą (wiskozą), który rozdzielał moment obrotowy w proporcji 50:50 pomiędzy przednią a tylną oś. Wersje z automatyczną skrzynią biegów wykorzystywały wielopłytkowe sprzęgło sterowane elektronicznie, które dynamicznie dostosowywało rozdział mocy w zależności od warunków drogowych.

Zawieszenie Subaru Impreza XV, zaprezentowana w 2010 roku jako uterenowiona wersja trzeciej generacji Imprezy (GH), posiada zmodyfikowany układ jezdny, choć zmiany są mniej radykalne niż w późniejszym, samodzielnym modelu Subaru XV.

Kluczowe różnice techniczne obejmują: Charakterystyka pracy: Zawieszenie zostało usztywnione w porównaniu do standardowego hatchbacka. Zastosowano wzmocnione tuleje oraz inne nastawy amortyzatorów i sprężyn, co miało na celu poprawę stabilności pojazdu o podwyższonym środku ciężkości oraz lepsze tłumienie nierówności podczas jazdy poza drogami asfaltowymi. Prześwit: W wersji europejskiej prześwit Imprezy XV pozostał zbliżony do standardowej Imprezy (ok. 150–155 mm), natomiast na wybranych rynkach (np. w Australii i Nowej Zelandii) oferowano wersje o zwiększonym prześwicie wynoszącym 185 mm. Budowa układu: Konstrukcyjnie pojazd zachował schemat typowy dla platformy GH: kolumny MacPhersona z przodu oraz zawieszenie wielowahaczowe (podwójne wahacze poprzeczne) z tyłu. Zastosowano jednak inne stabilizatory poprzeczne, aby zniwelować przechyły nadwozia wynikające z podwyższonej sylwetki pojazdu.

Mimo wizualnych atrybutów crossovera (plastikowe nakładki, relingi), Impreza XV zachowała większość geometrii podwozia standardowego modelu, co odróżnia ją od modelu XV (GP) z 2012 roku, który otrzymał całkowicie przebudowane zawieszenie z prześwitem 220 mm.

Przypisy

Impreza XV Kategoria:Crossovery Kategoria:Samochody z lat 2010–2019 Kategoria:Samochody z napędem AWD